中国最容易迷路的立交桥(最不好走的立交桥)
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中国最可怕的立交桥：走错一步就是一日游！
现在这个交通越来越便利的时代，我们大部分人出行都是乘坐高铁、飞机或者地铁，而且因为导航的存在，无论走到哪里都不用担心迷路。但是，在中国，有这样一个地方，导航可以死机。中国最可怕的立交桥，导航哭了，老司机走错了一步，就是一日游。这个地方就是重庆的黄桷湾立交桥。
众所周知，重庆是著名的3D城市。有一座山城。重庆的路从来不是东南西北花，而是上下左右花。平时导航只有50米，但总是不清楚。说到最麻烦的地方，就是这个立交桥了。又叫盘龙立交，因为它像盘龙盘踞在那里一样耀眼。落差高达30多米，八个方向，20多条坡道。可以说，只要走错出口，就可能没有回头路。
之前有个外地司机以为自己是老司机，就莽撞的开进了这个桥，以为导航没问题。
结果直接在桥上晕了。1早上上了桥，天黑才出来。出来后第一句话就是，我连这桥都上不了。对此你有什么看法？请在下面畅所欲言。
中国最复杂的立交桥是3354重庆黄桷湾立交桥，高德的地图几乎让人绝望。“8D”重庆在重庆，你会看到下面这一幕：
(1)轻轨候车站在8楼：
PS:最近很多游客来这里“吃轻轨”.
(2)建在屋顶上的道路：
(3)波状道路.
看了以上场景，说重庆“8D”真的一点都不夸张。
今天，本站小编带大家去看重庆的一座立交桥，它把重庆“8D”的称号推向了顶峰。
黄桷湾立交黄桷湾立交连接杨光岛、江北机场、南安、大佛寺桥、朝天门桥、大理石石、4km、茶园八个方向。高达五层，共有20个坡道。
本次设计的黄桷湾立交位于南岸区盘龙，是盘龙立交的改造提升。
根据设计，该立交共五层，主线设计为双向四车道立交。主线60公里/小时，匝道40公里/小时。
立交从上到下，第一层是连接朝天门大桥和慈母山隧道的“三横线”快速路，第二层是机场专用快速路匝道，第三、四层分布有匝道，最底层是大理石至杨光岛道路。
因此，黄桷湾立交也被称为重庆主城区最大、最复杂、功能最强的“枢纽型”立交。
从画面的复杂程度来看，这条错综复杂的路线让人眼花缭乱，第一次走的司机难免会头晕。甚至在工程完工后，网友表示导航看到后会哭，这也进一步说明了黄桷湾立交的复杂。
对于导航的调侃，高德地图已在其官方微博明确表态：“该路段高德地图已率先上线，请放心使用”。此外，高德还承诺“数据采集人员将给予重庆市特殊待遇，加强采集力度”。
关于这个问题，设计师表示，这座桥的路线其实并不复杂，路线很容易辨认。如果依靠导航，司机可能会头晕。毕竟层次太多，导航也显示不清楚。如果你不小心，你会迷路的。但是对于重庆的老司机来说，这个问题不大，只要看清楚路标就可以走。
黄桷湾立交黄桷湾立交连接杨光岛、江北机场、南安、大佛寺桥、朝天门桥、大理石石、4km、茶园八个方向。高达五层，共有20个坡道(以前只有15个坡道，现在有20个)。
2016年3月10日，重庆黄桷湾立交匝道沥青铺设完成，进入最后收尾阶段。黄桷湾立交作为主城区最大、最复杂的立交，是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环快速路、机场快速路的重要节点。该立交有五层，15个匝道。
总设计师是张洪永先生，现任钟鼎世纪工程设计总监。
基本信息的中文名称
黄桷湾立交
正式开工建设
2009年九月三十日
简介
重庆主城区最大最复杂的立交
蔓延
40公里/小时
结束时间
2016年3月11日
设计总负责人
张勇
1目录建筑意义2建筑设计3建筑目的4施工情况5最新进展折叠编辑本段建筑意义
2009年9月30日，重庆主城区最大、最复杂的立交——黄桷湾立交开工建设。是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场高速的重要节点。黄桷湾立交将改善弹子石地区的交通。从南岸茶园群开车到江北只需要10多分钟。
编辑黄桷湾立交桥这一段的建筑设计。
据介绍，黄桷湾立交位于南岸区盘龙，是盘龙立交的改造提升。根据设计，该立交共五层，主线设计为双向四车道立交。主线60公里/小时，匝道40公里/小时。
立交从上到下，第一层是连接朝天门大桥和慈母山隧道的‘三横线’快速路，第二层是机场专用快速路匝道，第三、四层分布有匝道，最底层是大理石至杨光岛道路。
因此，黄桷湾立交也被称为重庆主城区最大、最复杂、功能最强的‘枢纽型’立交。
编辑此段建筑目的黄桷湾立交桥。
重庆黄桷湾立交是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环快速路、机场快速路的重要节点。
由于东部新城(余醉和傅生)南北方向被慈母山阻隔，与主城区连接通道少，交通不便，黄桷湾立交将成为连接两地的大动脉。同时，黄桷湾立交将成为渝南地区(南岸大理石、鸡冠石、土山地区)的主要出口。
具体来说，黄桷湾立交可以将朝天门长江大桥和慈母山隧道两大交通工程连接在一起。从茶园到江北，可以直接从慈母山隧道经黄桷湾立交到大佛寺桥，再到江北。车行只需要10多分钟。与走吴彤立交到内环，绕过江南立交到茶园相比，可以节省25分钟。
此外，机场高速起于江北国际机场3号航站楼，向南经回兴与金星大道连接，在跑马坪与渝长高速连接，新建寸滩大桥跨越长江，与黄桷湾立交连接。
由于黄桷湾立交涉及面广，工程分两期实施。一期实施与朝天门大桥主线、慈母山隧道与内环高速连接密切相关的项目；实施与机场专用高速公路相关的二期工程。
被称为重庆主城区‘最复杂’的立交，将改善大理石地区的交通。
编辑此部分的结构。黄桷湾立交桥一期工程已经完工，即将通车。
商报记者罗摄
重庆商报讯上周，因黄桷湾立交施工，内环-大佛寺大桥四公里路段半幅封闭，给不少乘坐内环的市民带来不便。不过下周一，号称主城最大最复杂的黄桷湾立交一期将通车，从南岸区茶园新区经慈母山隧道到江北只需15分钟。
慈母山隧道与内环立交
昨天下午，记者在黄桷湾立交施工现场看到，上周因桥面施工而半封闭的内环已完全恢复通车，内环至大佛寺长江大桥四公里双向畅通无阻。同时，黄桷湾立交B、D、G、M、N五个道岔的施工也已完成。工作人员正在标记D匝道上的交通标志，以及道路围栏和交通导向
向友涛说，此次开通的5条匝道总长4080米，实现了茶园经慈母山隧道与内环的互通。从茶园新区到江北，四公里立交不再绕行，行车时间从40分钟缩短到15分钟。
二期工程连接机场高速。
到油桃，从茶园到朝天门长江大桥，由于拆迁工作尚未完成，待大理石石立交同步完成后才能通车。
今年4月，市发改委批准实施黄桷湾立交二期工程。二期工程主要包括朝天门长江大桥东引道与机场专用快速路连接匝道、内环快速路与机场专用快速路连接匝道、慈母山隧道与机场专用快速路连接匝道。据了解，机场高速公路北段已经开通，向南行驶，经寸滩大桥、海尔路到达江北机场3号航站楼，全长13.45公里。
原盘龙立交底部道路等级较差，如内环的丹光路、鸡冠石下道口等，将不满足黄桷湾立交的通行条件。至油桃，黄桷湾立交二期也将提升此路段。另外，我特别提醒友涛，通车后，不能去潭光路慈母山隧道。
四个方向的具体路线
记者获悉，有四条路线：
四公里茶园方向：四公里黄桷湾立交D匝道慈母山隧道茶园；
江北茶园：大佛寺长江大桥黄桷湾立交N匝道慈母山隧道茶园；
茶园四公里方向：茶园慈母山隧道黄桷湾立交匝道G 匝道B 匝道M 内环四公里；
茶园江北方向：茶园慈母山隧道黄桷湾立交匝道G 匝道B 内环大佛寺大桥江北。
影响
会带动新茶园区域的人气。
黄桷湾立交是由内环快速路、三条横线和机场专用快速路交汇形成的五向交叉枢纽立交，也是CBD南区的主要出口，也就是说这个立交未来可以连接八个方向的交通。黄桷湾立交建成后，来往茶园、江北国际机场、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥等的车辆。将快速通过黄桷湾立交，节省时间。同时，立交将连接解放北、江北、弹子石三个CBD和茶园新区等四个经济组团。
随着黄桷湾立交一期的建成通车，南岸区茶园城市副中心将进一步缩短与主城核心的心理和空间距离。”茶园新区管委会党工委书记、主任刘永华表示，黄桷湾立交打通了茶园与江北、渝北、两江新区的沟通通道，在茶园产业发展中的作用将凸显。同时，新茶园区域内的学校、医院等相关配套日趋完善，黄桷湾立交也将带动茶园的人气。
泄露秘密
刮掉旧桥1米宽的路面。
一期工程最大的难点在于新桥与旧桥连接部分的技术要求高。向友涛说，慈母山隧道往四公里方向的M匝道需要和老内环桥连接。由于两部分的结构形式和受力方式不同，不可能简单地将两部分连接在一起。需要先把150m长1m宽的路面切掉，再用新桥技术连接起来，让桥面更稳固。
维持现有的，尽量减少平面空间。
如何在维护现有设施的同时实现几大区域的互通，是设计中的一大难点。总设计师、现为钟鼎世纪工程设计负责人的张洪永告诉上游财经-重庆商报记者，设计时
此外，还有一个张洪永不得不考虑的大因素——项目所在的一侧有大量的居民住宅和一些工厂。如果这里铺设过多的匝道，就意味着大量的拆迁会造成工程造价的增加。总设计师、现为钟鼎世纪工程设计负责人的张洪永告诉上游财经-重庆商报记者，接到这个任务后，他和团队人员只讨论了一周的宏观方案，半个月的初稿和一个月的陈述论证，前后形成了至少五个方案，修改绘制了上百张设计图纸。
总设计师、现为钟鼎世纪项目设计总监的张洪永表示，说到项目，需要考虑内环、朝天门大桥、大佛寺大桥、慈母山隧道之间的标高关系，以及如何设置合理的竖墩。基于以上原因，最终黄桷湾立交设计为5层15匝，8向延伸。
编辑折叠此段折叠复杂度最新进展2016年3月11日，重庆黄桷湾立交匝道沥青铺设完成，进入最后收尾阶段。黄桷湾立交作为重庆主城区最大、最复杂的立交，是连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环快速路、机场快速路的重要节点。据悉，该立交桥为五层结构，有15个匝道。
该立交有五层，15个匝道。第一层是连接朝天门大桥和慈母山隧道的‘三横线’高速公路，第二层是机场专用高速公路，第三层和第四层分布着匝道，最底层是大理石通往杨光岛的公路。黄桷湾立交预计今年内全面建成。届时，主城南部的交通网络将得到极大改善。
最‘任性’的折叠建设城建集团项目副经理李跃东介绍，这个立交非常复杂，是五层的大型立交，从地面到最高点高度37米，相当于12层；占地616亩，有A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O匝道两条主线和15条匝道，分两期建设。一期包括A、B、D、F、G、L、M、N、O两条主线和匝道，总长3881米；与机场专用高速公路相连的C、E、H、I、J、K匝道部分将在二期建设。
面对如此巨大、形状复杂的立交桥，司机们难免会问，‘找不到北了吗？’虽然结构复杂，但方向不难分辨。李跃东介绍，黄桷湾立交虽然匝道很多，但每个匝道只设计了两个匝道。方向不是左就是右，交通方向很明确。不像城市里的一些立交桥，虽然匝道很少，但是有三四个匝道。而且这个立交桥会使用完善的交通标志系统，司机不用担心迷路。
主路及匝道走向如图：黄桷湾立交主路及匝道示意图(照片)
1.朝天门大桥即将到慈母山隧道路(直行2条主干道)，四公里(A匝道)，大佛寺大桥(B匝道)，机场高速(C匝道)。
2.往大佛寺桥方向四公里(直行到4条主干道)、慈母山隧道路(D匝道)、机场高速(E匝道)、朝天门桥(F匝道)。
黄桷湾立交主路及匝道示意图(地图)
3.从慈母山出来的路，到朝天门大桥(直行到主干道1)，四公里(G B M匝道)，大佛寺大桥(GBM匝道)，机场高速(H匝道)。
4.机场高速——朝天门大桥(匝道K)、慈母山隧道(匝道J)、四公里(匝道I)、大佛寺大桥(如果过不去，在匝道K调头再走匝道B)。
5.大佛寺桥方向——四公里(直行到3条主干道)，朝天门桥(O匝道)，慈母山隧道路(N匝道)，丹光路(L匝道)，机场高速(如果不能直行，下丹光路，经大理石换乘朝天门桥，再走C E匝道)。
6.丹光路与黄桷湾立交的连接是与内环快速路原有的上下连接(L匝道)。你只能上大佛寺，四公里的方向(主干道3和4 ),并接受下一个道路的汽车有限公司
7.金光路方向(最低层)-弹子石(5条主干道)、光阳坝(6条主干道)、杨任街(9条主干道)。
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