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紧凑型SUV向来是“兵家必争之地”，无论国产品牌还是合资品牌，紧凑型SUV都占据了家族重要地位。紧凑型SUV究竟有多受欢迎？在2020年SUV销量榜前十中，紧凑型SUV就占据了9个席位。

正是因为看到了紧凑型SUV的重要性，所以厂家也舍得在其身上投入，市面上确实也涌现出了不少产品力出众的紧凑型SUV，比如本田CR-V、丰田RAV4、哈弗H6、长安CS75等。但今天我们不谈它们，而是一款知名度相对较小，不过出身却很高贵的“一汽奔腾T77 PRO”。

如果拼“家底”的话，国内汽车品牌恐怕没几个能够干过一汽奔腾。这个含着金钥匙出生的“二代”，在既不差钱（一汽）又不缺技术（马自达）的情况下，却在造车这条赛道上，被很多“一穷二白”的国产品牌追赶、超越，直到现在差距被越拉越大。

2006年，一汽轿车通过多年对马自达技术的吸收和消化，生产出了首款面向中高端市场的轿车——奔腾B70。扎实的用料，出色的操控，让奔腾B70大受欢迎，即便当时的售价不便宜（13.98-20.88万元），但在4年时间里仍然斩获了15万台销量。

当时的奔腾是多么的风光，甚至一度让国人看到了中国品牌冲击中高端市场的可能。但后来推出的车型并没有延续B70的辉煌，技术也没有大的突破，再加上品牌定位等方面的原因，终究还是掉队了。

直到2018年，奔腾制定了新的品牌战略、更换了LOGO、构建了新的设计理念，并在当年推出了一款“跨时代”的新车——奔腾T77，市场才终于有了好转。

酷似马萨拉蒂的造型、丰富的配置以及科技感十足的3D虚拟影像和类似宝马的鸡腿挡把，征服了不少“颜值控”的消费者，而随着奔腾T77的热卖，整个奔腾家族的销量也水涨船高。

到了2019年，奔腾取得了12.05万台销量，同比提升33%，一切看似都在朝好的方向发展。不过彼时厂家似乎也“飘”了起来，并夸下海口，要在2020年完成20万辆的目标。

但事与愿违，受**以及不太理想的口碑等因素的影响，奔腾在2020年只卖了8.01万辆，和20万的年销售目标相去甚远。而这里面，成败就在于今天要讲的奔腾T77。

相关数据显示，奔腾T77在2019年的销量为4.59万，而到了2020年，则下降到3.04万，一年下滑1.55万辆，这也直接导致了整个家族销量的不景气。

过去影响奔腾T77销量的一个重要因素是动力问题，一台近1.5吨重的SUV，只配了一台1.2T的小排量涡轮增压发动机，动力可想而知。

去年，奔腾终于顺应时代潮流，给T77换上了一台1.5T发动机，并且名字后面加了一个PRO。不过相比其他品牌推出的“升级版”，奔腾T77 PRO单从外观、尺寸以及内饰来看，并没有PRO的很彻底，除了280 TID的尾标以外，其他方面和老款T77几乎一模一样。

而今年推出的年度改款T77 PRO车型，也只是针对细节做了调整，比如更换了新的前/后保险杠，增加了更多的镀铬饰条，换了新设计的轮圈，仅此而已。而内饰则优化了一些配置，比如升级了高清倒车影像、优化方向盘按键和操作系统等。整体的变化并不明显，并且售价也几乎保持不变，为10.58-14.18万元。

当然外观、内饰改不改无所谓，因为它的这套设计，即便放几年之后，也不落伍，所以重点说一下有变化的“动力”。

T77 PRO搭载的这台1.5T发动机，是一汽自主研发，采用了350Bar高压喷射、米勒循环、可变机油泵、智能热管理等技术，发动机热效率达到了39%，在所有量产发动机中名列前茅，并且获得过2020中国心“十佳发动机”称号。

除了T77 PRO之外，奔腾T55以及红旗H5等车型，也搭载了同款1.5T发动机。该发动机的最大功率为169马力，最大扭矩为258牛·米，动力参数其实并不算突出，实际表现也中规中矩，但燃油经济表现不错。

以T77 PRO为例，车主的百公里平均油耗为7.9升，甚至比大部分合资紧凑型SUV都要省油。

奔腾T77 PRO在换装1.5T发动机后，虽然补齐了动力的短板，但影音系统故障、车内异响的小毛病并没有得到很好解决，是车主投诉的“重灾区”。

另外该车在人机工程学设计（比如偏高的坐姿）以及动力匹配（变速箱反应迟钝、变速箱异响、怠速时抖动较明显）等核心问题上，尚需要继续打磨。

含着金钥匙出生的一汽奔腾，遗憾没能利用技术和资源上的优势，错失了国内汽车行业高速发展的黄金期，并且被主流国产品牌甩开了差距。

如今家族的主销车型奔腾T77 PRO，虽然在设计和配置方面不畏惧对手，但一些核心的技术与主流车型还是有一定差距，所以想要跻身第一阵营，尚需要时间打磨。

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