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荆州市，湖北省人口第二多的地级市，出行需求巨大，每年外出务工人员不计其数。按理说，这样一个人口大市，铁路交通应该很发达才对，但事实并非如此，荆州下辖的两个县和代管

荆州市，湖北省人口第二多的地级市，出行需求巨大，每年外出务工人员不计其数。按理说，这样一个人口大市，铁路交通应该很发达才对，但事实并非如此，荆州下辖的两个县和代管的四个县级市，目前仅仅只有一个县级市通了一小段客运普速铁路。

荆州全市总人口近六百万，下辖公安县和江陵县，代管洪湖市、监利市、石首市和松滋市。两县四市总人口占据了荆州全市人口的百分之八十以上，但这些县市客运铁路至今几乎处于零覆盖状态。目前仅仅只有松滋市有一小段客运铁路，其余县市至今仍无半寸客运铁路。

要知道，就连地处鄂东的黄冈，虽然其下辖的县市绝大多数都位于山区，但通客运铁路的县市数量却远多于荆州。湖北省内其它地级市，包括孝感、襄阳、宜昌等下辖的县级市通客运铁路的比例也要高于平原地区的荆州。

正常来讲，平原地区修铁路要比山区修铁路更容易，成本也更低，但为什么湖北山区通铁路的县市比平原地区通铁路的县市还要多？造成这一局面的原因到底是什么？这一看似不太正常的现象到底是偶然还是有其必然性？笔者认为，主要有以下几方面的原因，导致荆州下面的县市通客运铁路的非常少。

一个是与荆州下辖的县市都临长江这一特殊的地理位置有关。非常有意思的一个现象是，荆州下辖的县市无一例外，全部靠近长江。其中，洪湖、监利、江陵位于长江北岸，松滋、公安位于长江南岸，石首横跨长江两岸。

众所周知，在以前经济不太发达的年代，修建一条跨越长江的铁路，难度是非常大的。而荆州下面的县市几乎都处于长江边上，部分县市还是长江泄洪区，在这些位于长江边的地区修建铁路本就有点得不偿失，更为关键的是，这些县市都不在国内的大城市中间。或者说，这些县市都不处于国家铁路干线上，这一点是导致这些县市迟迟未通客运铁路的一个非常重要的原因。

另外一点，与这些县市的经济状况也有密不可分的关系，虽然不位于国家铁路干线上，但如果自身财政实力雄厚，在市里乃至省里有一定的话语权，或许也可以靠自己争取到铁路项目落户。但事实是，这些县市基本都是以农业为主，政府财政收入较为有限，凭自身的努力争取到铁路项目相对比较困难。

令人感到欣慰的是，随着社会的发展，荆州下面各县市经济水平的提高，政府的财政收入逐年上涨，部分县市已经开始了建设客运铁路的前期工作，如途经洪湖和监利的仙洪监铁路，就有望在近两年内正式开工。

作为水稻主产区的荆州，下面各县市为国家的粮食安全作出了较大的贡献，希望在国家综合实力越来越强大的今天，这些粮食主产区的人民也能早日享受到高铁出行带来的便利，享受到国家快速发展带来的红利。

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