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小型车在国内消费市场越来越不受待见，原因也简单，因为它尺寸太小满足不了面子需求，再就是自主品牌的崛起，相同价位能买到尺寸更大、空间更大、配置更高的紧凑级轿车或SUV，这些看起来没有排场的代步工具自然被打入冷宫。

对于日本这个弹丸之地，寸土寸金同样可用在汽车上，停车位贵不说，购买K-car以外的车还需要私家车位证明。得益于K-car的蓬勃发展，小尺寸大空间对于日本设计师而言早已轻车熟路，更别说在飞度这类小型车上制造大空间。在“MM理念”和“空间魔术师”的妙手下，4米车长、2530mm轴距的尺寸下却能拥有媲美紧凑级轿车的空间表现，无论垂直、腿部都有非常不错的表现。后备箱在常规状态下拥有345升的容积，魔术座椅全平倾倒还能拓展出超1000升的容积表现，除此之外支持上折的坐垫还能用尽垂直空间。不过很可惜如此实用的魔术座椅从第三代飞度起变为高配的专属，这一点不如第一、二代飞度那平民般的厚道。

目前国内在售的是基于PQ25平台的第五代Polo，国外早已发布基于MQB平台的第六代Polo。刨除与飞度的产品迭代差，不要指望比飞度更小的尺寸下能发生奇迹，后排座椅虽然良心的提供三头枕，但依旧无法挽救祖传的高地台和不堪入目的腿部空间表现。后备箱表现并没有因第二排的压缩而变大，250升的常规容积仅仅够用。

作为通勤用车，省油比动力需求更为重要。Polo的1.5+6AT组合是目前大众旗下最注重经济性的标配，但在面对飞度地球梦1.5升直喷发动机的时候，还是显得“不堪一击”。如果说Polo的经济性是建立在牺牲动力的基础上，那么飞度则是主抓动力，省油只是副产品。Polo并非一无是处，起码在隔音、底盘隔绝性以及高速驾驶稳定性方面的优势均是飞度无法比拟的，再就是全系标配车身稳定也比飞度只有顶配才有的做法更为厚道，至少被动安全等级就要高不少。

在第六代Polo上市前，就现售的产品力是不及飞度的，更不要谈性价比了，毕竟飞度空间又大、又省油、动力还好，而且自动入门车型的起售价远比Polo低得多。（ZJ）

飞度性价比更高。空间动力油耗哪方面都比polo出色。唯独地盘和高速稳定程度不如polo。

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