很多小伙伴比较关心高铁为什么设计成(为什么高铁也是火车)，本文带大家一起看看高铁为什么设计成(为什么高铁也是火车)。

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1、为什么有的高铁是黄金

2、金黄色的高铁列车有什么作用？

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上期我们说了湖南省管辖范围中规划的高铁，今天我带大家了解详细已建成车站的情况，以及那些未建成车站包含的线路。

说湖南铁路，不得不提株洲和怀化，普铁时代，“南株北郑”，株洲当之无愧的湖南老大，怀化被人称为是火车拉来的城市，两座城市都与火车密切相关。高铁时代，沪昆高铁绕道长沙，株洲似乎被遗忘了，而怀化依然充满活力。

株洲北编组站

大家可能不理解，怀化到底出于什么原因，到现在还这么充满力量？

为什么很多高铁途径怀化南必停车？

怀化自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是我国中东部地区通往大西南的“桥头堡”。全国性综合交通枢纽城市。普铁时代怀化有沪昆铁路，焦柳铁路以及渝怀铁路三条干线在市区黄金交汇，从一个不足3000人的小镇快速发展成为现代化都市。正式因为普速铁路，造就了枢纽地位，加上地理因素，广铁集团铁路部门将电务段，机务段，车务段等铁路系统部门，在怀化应有尽有，而且高铁枢纽配套的动车所，怀化一样有。作为广铁集团所在的一个地域边缘的地级市站点，怀化南是有终到和始发的权利的。

怀化西货运编组站

举个例子，侧面体现怀化高铁时代的重要性，的北京开往昆明的G403次列车，中间只停省会站点，唯独怀化是个例外。因为乘务工作人员和机务（开火车的）工作人员基本要在这里换班，这也是停靠的原因。

怀化南站

怀化南站总建筑面积9.88万平方米，一等站，站台规模8台19线，目前是沪昆高铁、怀衡铁路、张吉怀高铁交汇。

到这里，很多读者朋友会问，怀化确实客运量很大，站台规模很大，虽然和省会长沙比不了，张家界西目前客运量也太少，那和东边的衡阳比起来怎么样，我下面列出一个表，大家可以比对一下：

这个表把张吉怀开通后的数据也算了进去，京广客专目前还是超大客流量，衡阳东的停靠车辆非常多，加上衡阳本身又是其北部，东部省市前往广西的必经城市。还有一部分原因是因为张吉怀高铁刚开通，很多人其实并不知道，动车车次也相对少。怀化其他数值都比衡阳东高，客流量还是差一些。

衡阳东站前广场

未来的湖南还有很多大型站点，也是枢纽站点。像是长远规划中的吉首东站、扩建后的常德站、渝厦通道和宜张高铁建成后的张家界西站，规划中的永州南站等等。

湖南轨道规划示意图

今天就分享到这里了，下期我会把未来几个湖南的枢纽站详细和大家说道，并且总结湖南篇

一个人能走多远，在于与谁同行。

我是思齐，行走在轨道上的记录者。

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这个就是“动检车”！对于它的工作，铁路职工们都称它是“黄医生”，还有“体检列车”，顾名思义它唯一的任务就是确保高铁轨道的安全了。

以上就是关于为什么有的高铁是黄金,为什么从普铁时代到高铁时代的知识，后面我们会继续为大家整理关于为什么有的高铁是黄金的知识，希望能够帮助到大家！

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