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无论是从时间、成本、效率、安全上来说，普通列车晚上能跑是有道理的，高速列车晚上不跑也是有道理的。赛道的设计也不一样。人在高速高铁上跳，落地后会掉到原点吗？这就是为什么普通列车可以在夜间运行，而高速列车不能。为什么高铁不能夜间运行？

为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？

应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统，高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站，三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。

这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的，高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖，

高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖，运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设，如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。

为什么感觉人们在高铁上都很安静，火车上却总是叽叽喳喳？

别跟我扯“素质”，这跟素质没有必然关系，原因其实很简单，普通火车的座位是面对面，高铁，也包括飞机，座位是朝一个方向的。（当然，像我这样没见过世面的人，坐火车、坐高铁、坐飞机都不太多，是不是高铁也有面对面的座位，我就不知道了）在我的孤陋寡闻的见识里，面对面坐着四个或六个人，又是在相对封闭、比较无聊的环境里，很容易高谈阔论、笑语喧哗起来。

你说是中国人“素质低，不注重隐私，打扰别人”也由得你，我说是中国人热情，“四海之内皆朋友”，也不能说没有道理吧？但是到了高铁或飞机上，座位都是朝一个方向的，座位的靠背又比较高，前后两排想说话并不容易，而同一排的相邻座位当然可以聊天，但是距离这样近，又不需要高声说话了。于是环境就很安静了，这是很简单的道理。

为什么在一般火车上网络信号很差，而在高铁上网络信号却很好？

不存在这个区别吧，网络信号的好与坏关键是跟你附近的基站信号是不是被覆盖有关系。你的对比是一条线路吗？如果不是一条线路那就根本没有可比性，如果是一条线路，我想唯一的解释就是高铁的速度快，通过移动基站盲区的时候，速度快了，你可能本身没有感觉到网络不好，就已经到了基站覆盖范围内。而一般火车通过盲区的速度是高铁速度的1/3，

人在高速行驶的高铁上跳跃，落地后会落到原点吗？为什么？

人在高速行驶的高铁上跳跃，落地后会落到原点吗？为什么？答:人在高速行驶的高铁跳跃，一点会落到原点。这要感谢太阳公公，月亮婆婆它们相互作用而使地球产生了万有吸引力；感谢科学家牛顿他1685年前发现并证实了地球上万有吸引力，地球上正是由于有万有吸引力的存在，才有如今的人类存在；而地球表面的任何物体，与地球本身的质量相比，实在是微不足道，于是人们就有了一个成语叫“蚂蚁撼树”。

如果地球上没有吸引力，世界上的动物、植物、山川、河流、海洋都将不复存在；没有高速火车、飞机、汽车等。记得高中学物理的时候，书上是这样解释体育的；“一个物体相对于另一个物体的位置变化叫做运动”；这种现象符合牛顿第一、第二、第三定律(从力学的基本概念“质量、动量、惯性、力和上述三个基本定律”)。在地球上运动的物体都无法逃脱地球的引力，

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