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飞行员级别的民航飞行员一般分为F1F2F3F4副驾驶、见习机长、教员、检察员等。从副驾驶成长为机长一般需要十几年的时间。在中国报考民航飞行员只有三种途径。民航飞行员的工作特点民航飞行员的工作特点和高铁司机类似，都属于公共交通行业。

有报考民航飞行员的吗？具体怎么样？比如民航飞行员的利弊，等级，收入等？

老鹰航空从下面几个方面来谈一下这个问题吧1民航飞行员报考方面国内报考民航飞行员不过三种途径第一种就是高考时候报考中飞院中国民航大学等高校的飞行技术专业，学制4年，公费学习，自付的学费很少，基本上和其他专业一样。如果在校学习期间没有被淘汰，那么毕业之后就顺利的取得商用飞机驾驶执照，通过应聘进入到航空公司工作就可以了。

第二种就是所谓的大改驾，也就是先报考理工科大学，然后在二年级或者三年级的时候参加航空公司的招飞计划，中途转型去学习飞行技术。在国内进行理论教学，在国外接受飞行驾驶训练，取得驾驶执照之后回国到签约的航空公司上班。费用方面大多数都是公费的，当然前提是按时取得飞行执照，否则就违约了，那么你懂得。第三种就是自费学习，自己掏钱在国内的通航公司或者国外航校学习，费用在200万到500万之间，学习时间方面就看个人情况了，大致上2年左右。

无论哪一种方式，只要取得商用飞机驾照就是可以了。2民航飞行员工作特点民航飞行员的工作特点和高铁驾驶员比较类似，都是属于公共运输业驾驶员。朝九晚五那是不可能的，起早贪黑才是常态，节假日更是如此，工作强度较大，工作时间不固定。出差也是飞行员最为常见的工作特点，经常不着家，飞国际航线更是如此，往往需要3-4天才能回家在飞行过程中，由于上厕所比较麻烦，多数飞行员往往少喝水，这样一来这个群体普遍性上了年纪之后会犯肾结石，也算是一种职业病吧另外一种职业病就是强迫症，由于每次飞行都要反复检查，再检查，时间一长，飞行员尤其是机长都会有这样的毛病。

飞行员每年除了商业飞行之外，还要充斥着各种培训学习考核，这也算是一种工作特点吧。3飞行员等级民航飞行员一般分成F1F2F3F4副驾驶，以及见习机长机长教员和检查员等，从副驾驶成长为机长，一般需要十年以上的时间。一方面需要积累飞行小时数，另一方面也需要积累飞行经验。4民航飞行员的收入方面收入还算是不错的，飞行员收入基本上由基本工资福利飞行补贴等方面构成，副驾驶一般30-50万/年，机长的话一般在100-150万了。

大疆无人机到底有多高端？

无人机玩了五六年，大疆全系列机型我全部上手操作过，总结一下，包括风火轮f450，f550，筋斗云s800,s1000，御pro，御pro铂金，精灵1,精灵vision，精灵3p，精灵4，悟2。以上就是我飞过的大疆所有机型。用一句话总结就是并不怎么高端。大疆最早期值得炫耀的，就是他的飞控了。在早期多旋翼无人机刚刚出现的时候，莫说是5000块钱的悟空飞控wkm，就是一个哪吒naza飞控，也是我们这些无人机玩家买不起的。

但是它在包着商业外壳的基础上究竟多厉害呢，可以看一下他实现的功能包括自稳失控返航...貌似没了！这大概是2012年左右的时候，当时和DJI并存的飞控有兔子飞控国外的开源APM飞控等等，少数飞控只有自稳功能，但是有些飞控比如APM已经达到了和DJI同样的效果，唯一的缺点就是-太tm难调了！没有dji做的那么完善的调参软件，全靠自己摸索，到现在为止APM和pix这些开源飞控对我来说都是个阴影！而APM这些开源飞控能实现的功能实在是太多了，现在很多国内的无人机厂家，包括一些号称和高效研所合作开发的，都是拿着别人的飞控装装样子而已，根本没有自己的研发能力。

在这个时期，DJI赢在两点，一是简单，二是稳定。在后期，精灵的出现，我认为是DJI的爆发点。精灵出现后，配备了一体化的专用遥控器，而不是航模玩家手中功能多但调试麻烦的复杂遥控器，比如双叶T8FG，是市场份额最大的中档遥控器。2500的价格可以同时存储几个遥控参数，但是这些对于一些新手玩家来说有什么用呢？2vision的出现决定了dji后期的发展方向。原厂配了云台和摄像头，完全把gopro扔到了一边。

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