17款ktm390duke 价格
各位老铁们好，相信很多人对17款ktm390duke 价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于17款ktm390duke 价格以及ktm390最早哪年的？的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
ktv390摩托车介绍？
采用与RC390/Duke390相同优秀的动力系统
2.WP悬吊
3.钢管车架与铸造铝合金后摇臂
4.正统的19/17吋越野胎尺寸设定
5.油箱满载的续航能力高达400公里
6.越野与街道两用皆适宜
7.电子油门与倾角感应式ABS防锁死刹车系统
8.LED灯具
9.5吋全彩TFT显示萤幕
10.虽然上市日期未定，但北美市场已公布售价为$6,199美元。
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=====2020KTM390Adventure规格表=====
引擎形式水冷四行程单汽缸DOHC四汽门引擎
轴距1,430mm
最低地上高200mm?
座高855mm
干重158kg
总排气量373cc
供油方式BoschEMS
启动方式电发
压缩比12.6:1
最高马力44hp@9,000rpm?
最大扭力37Nm@7,000rpm
油箱容量14.5L
传动形式链条六速
前悬吊系统WP43mm倒叉.回弹预载可调.行程170mm
后悬吊系统WP中置单枪后避震.回弹预载可调.行程175mm
轮胎(前)100/90-ZR19?
轮胎(后)130/80-ZR17?
前煞车系统320mm单碟Bybre对四卡钳.ABS
后煞车系统230mm单碟配Bybre两活塞卡钳.ABS
ktm390最早哪年的？
在2015年6月7日的首届中国KTM橙色日上，KTM宣布国产的RC390零售指导价为56800元。RC390基于DUKE390的平台开发，它们拥有完全相同的发动机和车架，只是在外观和悬挂设定上有所差异化，但事实上RC390的设计风格完全是动感跑车路线，无论市区街道或是赛道，它都可以满足你驰骋的心。
杜克390有充电口吗？
没有，但是可以加。
ktm390duke不带usb接口可以自己加usb充电口,取电端子,总共有三个。两个在油箱下面,1个在后座下面。
rc39020款跟22款区别？
RC39020款和22款的区别在于内部设计和外观改变。20款的发动机采用了升级的BoschEMS，功率输出略低于22款，并且刹车系统和排放系统也有所改变。外观方面，20款在车头和车尾的造型设计上有细微差别。22款在发动机和刹车系统上进行了改进，使得动力更加强劲，同时采用了更加现代化的仪表盘和外观设计。因此，两款车型在性能和外观上有所差别。值得一提的是，22款在悬挂系统上也做了全面优化，使得行驶更加稳定，转弯更加流畅。因此，两款车型在行驶质量上也有所不同。
长途骑行，川崎小忍者和duke390哪个好？
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上图为川崎NINJA400，价格是4.98万，应该就是题主说的小忍，而川崎小忍一般指的是NINJA250，但是题主应该不太可能用川崎NINJA250来跟KTMDUKE390对比。
上图为KTMDUKE390，价格是4.78万。
两款车一款是仿赛，一款是街车，说实话都不适合跑长途，舒适性和路面适应性都没有休旅车和ADV好，不过，没有多少人是专门备一辆摩托车跑长途，大部分人群还是一辆车解决长途和日常使用的问题，所以，这个问题虽然有点偏，但是也具备相当大的代表性。
首先骠骑府都试骑过这两辆车，从驾驶感受上来说差异还是很大的，下面骠骑府就着重在这方面讲讲两款车的区别。
上面三张川崎的官宣图说明了NINJA400的使用场景，即跑山，赛道，街道，这款车的设计就是围绕这几个使用场景而设计。
首先他不是那种讲究极致性能和操控能力的纯种仿赛车型，我觉得他更适合新手，坐姿比纯种仿赛要舒适，另外在动力特性上也并不算极端的偏激，虽然也是偏向中高转速的动力曲线，但是还算是比较容易掌控，中低转速下的提速不算很好，但是能满足街道穿行的需要，真正的发力是在转速过了6000转以后，推背感还是不错的。因为是双缸发动机，两个气缸轮流做工相对于大单缸的KTMDUKE390要绵密，因而在骑行时对于骑手的操作精确性没那么严格，例如加减档时，无需那么精确的对应发动机转速，也就是拖档的感觉没KTMDUKE390容易出现，降档迟点不会立即拖档，也就是再拧油时加速迟缓了点，这个对于新手来说比较友好。
操控上非常的轻灵，我经常说驾驶感受像一辆250cc级别的摩托车，非常轻巧平顺。离合器轻柔，换挡清晰，我觉得可以用完美来形容，有明显的吸入感，不论是上挑还是下踩，轻轻的给予适当的力度，就能感觉到档位已经挂上，不会有空挡难挂或者找不到空挡的感觉。转向犀利，轮胎抓地也还不错，对于新手来说，这个操控是完全够用了。
KTMDUKE390的使用场景就是跑山，能提供相当出色的驾驶乐趣，当然，用它来走街也不错。但是在上手容易程度上，我觉得他的要求更高，你能骑不假，但是想骑出乐趣来就得多熟悉多揣摩，这就是大单缸车型的共性——平顺性不太好，与双缸的川崎NINJA400相比，他在中低转速下容易拖档，给油吧会猛的往前一窜，收油吧又感觉没劲，你需要多花点时间熟悉他的脾性。但是转速上来以后又像换了一辆车一样，我觉得是很暴躁的那种，深拧油门随时能翘头的感觉。
跑山才是他最适合的用途，熟练了以后你会感觉自己已经与他融为一体，你尽可以大角度入弯，不用担心轮胎抓地不足，驶过弯心之后只需轻轻一摆车把，他就很顺贴的按照你的意愿把车身扳正，加油走直道，在进入下个弯道前再次倾倒重心入弯即可，如此循环往复，你会感觉乐趣无穷。
如果要在这两辆车里面挑一辆出来跑长途，骠骑府会选择川崎NINJA400，尽管是款仿赛，但是坐姿并不难受，动力更线性，座高更亲民，加上全车的导流罩，这点在高速巡航时比NK街车的KTMDUKE390更实用，能有效隔绝高速气流的侵袭，稳定性更好，KTMDUKE390在高速时还是显得不够稳定。
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17款ktm390duke 价格和ktm390最早哪年的？的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
