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张奕迅作为一个有独立人格的个体，在没有接到厂家任何邀请，或者好朋友拿出新车让他试驾的情况下，独自到店试驾自己感兴趣的车型。本文是后者。以下言论仅代表张奕迅个人观点。

玩高品质越野车的朋友往往胆子比较大，所以试驾这辆中东陆地巡洋舰4000的过程极其简单粗暴，比把患者脱臼的下巴带回来还要难受。整个过程可以概括为“大约？”“走！”。

这款中东陆地巡洋舰4000是国产进口较多的低配车型，但绝不是世界上最低配的车型。直布罗陀的巡洋舰标准V8柴油发动机不仅增压而且没有中冷器，更不用说天窗了。那辆车连收音机和安全气囊都没有。相比之下，这个GRJ200简直就是奢侈。

门把手虽然和侧视镜颜色一样，但是消失的雾灯只有镀铬。我毫不掩饰我不喜欢200系列巡洋舰在第一次FL后暗淡的前灯。感觉像肠胃功能紊乱的尤达。而低配大灯虽然没有高级的功能线，但却干练得多。我觉得他们更适合LC。而且行李架和登车踏板都是车主安装的，原车光秃秃的。小尾灯和分体式尾门的组合没有出现，依然是天地日常的门。

总之，这种低调的陆地巡逻严重缺乏豪华感。但那又怎样？剥离了豪华元素的外观更干净、更大胆，我觉得比高档车更顺眼。最重要的是越野更便宜更方便。

相比外观，车内更是满目疮痍。电动车窗，自动空调，方向盘音响按键，一键启动都留在车内。没想到，前雨刮不是间歇可调，后雨刮还在。大彩屏？音响上面的小电子钟算不算？原厂巡航车没有配备但线束保留，连仪表指示灯都在。买手柄装上就行了。

配置不高，但这车做工不含糊，装配贴合紧密，按键手感顺滑，塑料件做工精良。3354其实除了缺少强调豪华的装饰件，车内做工和高配的巡洋舰4700没什么区别。简洁的仪表盘也非常好用，因为必要的信息全面清晰，越野时也不会让你疲于寻找有用的信息。

虽然独立大梁吃了不少车内的高度，驾驶座也没有高度调节，但是因为体积相当大，比较低调，没有侵入头部空间的天窗，所以找个合适的坐姿还是很简单的。前两排空间充足，任何时候舒适度都不错。与国内7座不同的是，这款车可以坐9人，第三排换成面对面可拆卸的一排座椅，后面4个人干脆凑在一起打麻将。这款中东巡洋舰去掉排座后后备箱容积还是很可观的，基本属于随便扔进去的水平。

由于车重轻松超过2.5吨，车主换了行驶阻力更大的275越野轮胎。4.0的发动机没那么霸道，越野中的蛮力略逊一筹，但也足够充沛，启动一点就走，不拖沓。无论车速高低，都有令人满意的超车能力。

手动拉低低档增加转速，巡洋舰突然变成了愤怒的犀牛，气势有点吓人。——一方面1GR发动机有后劲，另一方面2m的宽度需要更多的能量来躲避路上的各种违章障碍物。

GR的噪音有点像4700。低速时不是很安静，但提速时噪音水平很优秀，车内没有共振。结合隔音效果极佳的车身，耳朵的礼遇令人愉悦。

与变速器相比，它的光彩是逊色的。其实5AT工作勤奋，换挡平顺，转速控制得当，品质优秀。200系的5AT很优秀，因为它逻辑清晰，越野时从不惹事，也从不犯强行挂档的致命错误。但是，200系的5AT并不完美。在D挡降低一挡的传动响应非常快，但是需要连续降挡的时候就有点犹豫了。有时候会先降档看看司机的反应，发现“卧槽不对！”然后下降。这个连续换挡的过程，前后只需要一秒钟左右，但是真的不自由，尤其是对于我这种平日习惯了马自达式传输的人来说。

另外，和很多带“/-”的丰田变速箱一样，它的“/-”主要是用来让驾驶员选择强制挡位，所以切换到手动模式时，并不显示实时挡位，而是目前可以切换的最高挡位。虽然逻辑没有错，但是对于习惯了实时档位显示的司机来说，恐怕切换久了也会被显示出来的诡异数字所迷惑。

200系不是纯粹的越野，而是在实用性、舒适性和越野性之间取得平衡的产品。从公路和越野的驾驶体验来看，这三个方面的水平都很高。难怪这么贵。

作为一款低配车，这款车没有VSC和辅助刹车，但是得益于坚固的底板、可观的悬挂行程、全时四驱和可以锁止中差速锁的后LSD，这款车的越野性能非常强大。大多数情况下，即使底盘磨损，踩油门就好了。

但是200系庞大的体积还是对极限越野能力有影响。2.85米的轴距有助于空间的稳定性和快速通过，但陡坡驼峰等路况确实有压力。2米宽的车，越野的时候需要对路线有更准确的判断，而且这款车也没有大到可以像苏联猛兽一样直接跑过树林。此外，由于LSD不能100%锁定，在软表面(如沙地)上对脱困的帮助也相对有限。

4000动力巡洋舰和4000霸道巡洋舰有差距，但在舒适性上无疑胜出。虽然低档车的底板全部是传统结构，没有KDSS，空气悬挂也谈不上，但这款巡洋舰表现出了很高的舒适性，甚至有老款皇冠的高级感，让人根本不敢相信它采用的是后硬轴。

路上的颠簸蔓延到车上，只留下一点不小心的晃动。即使快速通过减速带，车身的运动范围也非常有限，完全没有霸道的弹跳感。大多数情况下，越野巡洋舰在各种坑里行驶时都是软软地晃，比霸凌更柔和，更舒服。前两排任何一个座位都会觉得开心。值得一提的是，整个越野过程中内饰几乎没有噪音。开回高速公路后，车况和越野前一样，只是车外有点脏。

与灵活的摩托艇不同，巡洋舰对转弯的反应总是很慢，这种在陆地上舒适的船绝不是劈弯的利器。平缓的转向和居高临下的驾驶位置，让驾驶者在二楼驾驶时倍感舒适。这样的节奏应该不会让车咬牙切齿，否则车和自己都会不高兴。

越野过程中，轻松的转弯大大减少了疲劳。在日常通勤和越野这种需要注意力集中的过程中，有这样一个不慌不忙的转弯真的很好。

50万能去北京的陆游太诱人了。日本原装，简洁美观，动力十足，价格低廉(低价对于高品质大型越野车来说并不过分)，驾驶舒适，越野能力出色，质量可靠，还能要求什么呢？之后就更刺激了。我就说说是哪些因素阻止我购买。

首先，作为平行进口车，没有质保。其实这是最不重要的一点，因为巡洋舰3年内坏掉太难了。

第二，排放系统简化。

第三，我平时开车的次数要少得多，大部分都是在雾霾都市圈开车。巡洋舰巨大的体型是人，也有助于载人。但是，在拥挤的市区，真的属于高射炮打蚊子，而我

第四，如果没有越野需求，可以考虑汉兰达。丰田的层级分明，SUV/SUV也是。汉兰达在越野方面和巡洋舰差距很大，舒适性难胜一筹，但是空间更宽敞，动力更强(3.5和4.0对比的时候)，价格低很多，质量也不错。在城市中型SUV中算是一大利器。

最后一句，想把自己包围在鲁迅安运动中的朋友们，一定要仔细想想，当年的美术老师和你们有什么样的仇恨，你们要报什么样的仇？

本文为驾校原创分享文章，来自特约撰稿人张奕迅。

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