雄安高铁总站(雄安高铁枢纽片区),本文通过数据整理汇集了雄安高铁总站(雄安高铁枢纽片区)相关信息，下面一起看看。

回顾这两年发的几个帖子，今天的帖子是2020年雄安枢纽分析总结帖。第一个帖子，2018年的总结帖

【开始分析雄安站、雄安西站、保定东站】链接：https://tieba.baidu.com/p/5990470891? PID=123410609085 CID=0 red _ tag=0791406129 # 123410609085第二篇帖子，2019年总结帖

【雄安新区与保定高铁线路及高铁站再分析】链接：https://tieba.baidu.com/p/6322782902? PID=128160692398 CID=0 red _ tag=0739065234 # 128160692398和第三贴

【详细讲解河北大型高铁枢纽站的现实与未来】链接：https://tieba.baidu.com/p/6005530544? PID=123626090250 CID=0 red _ tag=0783120856 # 123626090250最好结合这些帖子一起看。当然，一年的时间过去了，很多事情都变了，所以分析的思路也发生了很多变化。每个帖子的观点可能有矛盾，但基本都是数据的调整，整体逻辑没有太大变化。

在说雄安高铁枢纽之前，你得先了解一下北京枢纽。应该说，北京枢纽不仅影响着雄安枢纽，也决定着雄安枢纽最重要的一环。因为今天时间有限，本来打算去找资料，把雄安新区相关的铁路都说说。不管是高铁、普铁、货运铁路还是市郊铁路，当然没有任何眉目的地铁是不会说的。但一时半会儿可能分析不全，就说我们在哪吧。目前雄安新区建设的一个铁路系统，是一套非常完整的铁路系统。从高铁，到城际铁路，到市郊铁路，再到市区地铁，基本上，雄安的铁路系统都有这套铁路。目前能真正拥有这个铁路系统的城市很少。大部分城市只有高速铁路，少数有城际铁路，这些有城市地铁的城市还可以，但数量更少。三级市郊铁路其实属于很小的一部分。目前好像只有北京在跑市郊铁路。

北京高铁枢纽是一个特别简单的概念。但是它的成分很复杂。简单来说，北京打算建立一个全方位的高铁系统，覆盖各个方向。其中，北京枢纽有7条干线高速铁路。京哈高铁、京沪高铁、京沪一线、京沪二线、京港台高铁、京昆高铁、京广高铁。

这些高速列车，在北京，是以“分站”的方式运行的。比如京呼高铁【清河站】，京哈高铁【北京朝阳站】，京沪一线【北京南站】，京沪二线【北京站】，京港台高铁【丰台站】，京昆高铁【北京西站】，京广高铁【北京西站】。此外，北京将大量普速铁路转移到丰台站。近几年，北京的高铁站一个个开工，一个个竣工。可以说，随着丰台站的建成，至少北京主城区的主要高铁基本上都有了一个非常重要的节点。辐射北京周边的七条干线高速铁路基本建成。在这7条高铁线路中，有6个高铁站已经建成或即将竣工。拆分车站的方法在伦敦和巴黎的铁路系统中是最常见的。然而，在中国，只有北京一个城市采用了这种“单向一站”的方式。但是分站的方式也有很大的弊端，就是高铁线路之间很难相互衔接。其实对于英法这样的国家来说，伦敦和巴黎才是终点。但是，对于中国来说，去北京可能不是终点，可能还有一次中转。所以分站的方式方便了北京的列车运行，但对乘客来说并不是好事。

这其实是雄安高铁枢纽的重要一点。

得益于两条高铁线路的加持，雄安在成为国家级新区后不久，就能建设大型高铁站。总的来说，这对于国内其他国家级新区来说并不容易。我们以深圳为例。在深圳成为经济特区之前，只有一条广九铁路。现在还是单线铁路。上世纪八九十年代，深圳的铁路基本都是广州联通，广深铁路二线，广深铁路三线等等。直到1996年，随着京九铁路的开通，深圳终于成为全国干线铁路的联通站。很明显，雄安比深圳快多了。至少在2024年左右，随着京雄高铁、熊心高铁的建成通车，雄安将成为国家干线高铁的十字枢纽。对于更多的国家级新区来说，是否有高铁公交站可能是个问题。

应该说这是雄安的第一个高铁计划。得益于与北京、天津等边三角形的地理位置。同时，得益于京九高铁尚未建成，新宝客专刚刚纳入规划。雄安就这样凭借有利条件率先搭起了高铁的骨架。除了与京津的高铁，雄安还有一条与北京、熊静城际的城际铁路。今年年底，熊静城际巴士投入运营。熊静城际虽然没有接入全国铁路网，但作为雄安首条350高铁和进京高铁，意义重大。只有这条城际铁路，让雄安在整个京津冀城际格局中完全不一样。因为，对于京津冀城际铁路来说，进京通道是最关键的一点。前几天发布的一条消息称，京津冀地区要打造熊静-天津-唐宝一小时交通圈。目前来说。京津城际或京滨城际已建成通车，京唐城际在建，熊静城际已建成等待运营。所以北京的城际铁路基本可以告一段落了。接下来其实主要看河北和天津。京唐城际，延伸到秦皇岛，是河北的事。熊静城际，延伸到石家庄、邢台、邯郸，也是河北的事。延伸的城际只有北京、雄安、天津、唐山三个。至于接下来的三个城际如何延伸，已经不在北京的规划中了。熊静城际，为什么它是这里最特别的城际？因为是熊静城际，所以是原京巴客专和京石城际的组合工程。京石城际在京保段完全改线，而京石城际取消了其干线高铁的意义。因此，将熊静城际延伸到保定、石家庄、邢台、邯郸，对河北来说是一件非常重要的事情。京津的延伸已经完成，京唐还在建设中。因此，作为北京与河北多个城市，甚至是河北最重要的城市之间的节点，另一个高铁站——雄安西站就成了关键的一站。

北京有7条高铁线路。真正意义上的城际铁路只有熊静、京唐、京津三条。

至于延伸与否，其实对于整个北京的铁路枢纽来说，似乎并不是特别重要。北京已经可以通过干线高铁到达京津冀所有城市。城际铁路只是为了让重点城市离北京更近，联系更方便。至于如何与一小时交通圈之外的北京、金雄、唐宝取得联系，其实大部分都是河北省的事情。先简单说一下北京枢纽的构成。以及雄安干线的高铁枢纽是如何形成的，就这些。

接下来说一下雄安站。有了京港台高铁和京昆(津昆)高铁，在这里，津昆高铁的方向应该是金雄城际和安雄站3354任丘西站3354莱文站3354保定南站的方向。此外，熊静城际和津保铁路之间还有一条连接线。所以和京津的城际线，两条高铁线，让雄安新区形成了大站格局。之后，所有雄安铁路不再向雄安东站和雄安站配送。而是新设一个雄安站，把雄安的铁路全部搬到新站。这也是雄安站的由来，也是雄安站能建这么大的重要原因。雄安站一开始规模不大，后来变成了9套19线。之后是10套19线。在施工确定之前，高铁站场正式改为11组19线，去掉所有主线，增加站台。此外，还建成了R1和R2两个四线市郊火车站。这形成了13组23条线的图案。

而且这个站的设计也很有意思。记得最早一次是在雄安新区酒吧看到的。似乎有三个设计方案，我最终选择了这个。这个方案在当时颇有争议。其实，坦白说，现时的计划在外观上真的不太好。但说到高标准高规格，确实是高标准高规格。很重要的一点是，雄安火车站和北京南站一样，采用圆形屋顶的格局。国内很少有车站采用这种模式。还有一点就是采用这种模式意味着天蓬有设计感。

我们先来看看其他站的航拍。

比如像石家庄站、杭州东站这样的车站。其实不用我多说。你可以看到这些站基本上是两个完全不同的部分：站房和雨棚。其实大部分站做到这一点并不容易。高架车站建筑加上无柱天篷是一个强有力的车站标志。

但是也有一些站不是这样的。比如北京南站、武汉站、广州南站、雄安站。

看到这些站后，你会明显感觉到这些站和其他站有很大的不同。一个重要的原因就是这些站，站房和雨棚其实是一体的。至少在设计上是融合的。武汉站一直被提到成本。重要的一点在于武汉站的层层雨棚，它的造型也代表了较高的造价。雄安站可能没那么夸张，但是雨棚和站房是一体的。其实已经是超标准的高铁站了。有兴趣可以自己看卫星图。天蓬里的高铁站模型很少。我环顾四周，发现只有这四个。雄安新区的高标准从高铁站看太明显了。独特雨棚造型的高铁站，加上未来的两个地下站。已经很特别了。

当然，有一点必须要说。对于乘客来说，有雨棚的车站和没有雨棚的车站实际上没有什么区别。我相信大部分乘客对此并不在意，甚至不太了解。大部分人去一个站能感受到的就是大和小，车次大和小，剩下的基本没了。但我这么说是从个人角度出发，主要想说雄安高铁站建设真的超标了。因为现在中国高铁建设的一个趋势就是高铁站不能浮夸。天篷还能塑形吗？把他们都赶走。所以我们可以看到高铁站越早越显得夸张。武汉站和北京南站，更早的火车站，比现在任何一个站都强很多。但是，想要得到一个无柱天篷是非常困难的。大部分车站都做了高架候车，结果雨棚都做了立柱。至于建筑面积之类的，就不说了。中国高铁建设越来越实际，火车站也是如此。必须禁止夸张和比较。当然，特别的一点是，雄安似乎不在此列。真的真的感觉很特别。所以有兴趣的朋友一定要在雄安站和未来的雄安西站打卡。至少开心就好。关键时候建了一个枢纽站，同时又是这么高规格的建设。当我整理思绪，再次思考时，我觉得不可思议。网上有很多关于雄安站的批评。我觉得大部分都是对的，但关键是这个站，很幸运。如果京巴客运专线早就建了，新宝客运专线早就建了，那建这个站的可能性有多大？总而言之，所有的因素共同造就了雄安站的成功。

在后面乱涂。在京津冀，北京的高铁和城际铁路已经基本建成或正在建设中。雄安，或者天津，或者河北其他地方成为枢纽的机会已经不多了。基本上河北省所有地级市都是枢纽站。这个枢纽大部分是高铁和城际铁路交汇形成的。做一个预测版的枢纽：秦皇岛：【秦晋高铁、秦沈客运专线、京唐城际】唐山：【秦晋高铁、京唐城际】承德：【沈婧高铁、京承城际】廊坊：【京沪高铁、环京城际】张家口：【京张高铁、张虎高铁、张达高铁】保定【京广高铁、雄师横仓港】沧州【京沪高铁、石横仓港】邢台但是，雄安高铁枢纽特殊在哪里？

目前雄安高铁枢纽其实是一个笼统的状态。一个高铁站基本可以做一个十字枢纽。只有两个高铁站可以基本形成一个U型枢纽。熊的枢纽要继续建下去，我觉得未来有一个节点是很关键的。个人预测，不喜勿喷。个人比较看好京广高铁未开通的徐水东站的预订。实际上，这个站点将是未来雄安高铁枢纽形成的一个非常重要的点。徐水东站为预留站，目前作为线路站。徐水东站距离雄安新区核心区的距离和雄安火车站差不多。如果这个站点能够改造，实际上就做出了雄安新区特殊的高铁格局。高速铁路的图案最特别的是它是圆形的。北有金宝，南有雄狮，东有京港，西有景光。

徐水火车东站，真巧。可惜没开。而且真巧，可惜离雄安新区这么近。但巧合的是，恰好落在雄安新区管辖范围之外。我总有一种预感，这个站迟早会开通。总觉得这个车站的重要性应该是在现在雄安新区铁路建设之后才意识到的。另外最后一点，对于雄安新区来说，除了现阶段规划的铁路，如果再有一条高铁，哪一条最重要？请牢记这一点【大同3354保定——雄安3354沧州3354商河3354济南】这条高铁最重要。如果能建成，前途不可限量。另外，我不想扩建雄安的市郊铁路。我只想说我对雄安市郊铁路R1段和R2段进行调研后得出的结论。未来这两条市郊铁路将延伸到保定、徐水、定兴、白沟、霸州、任丘，大概包括莱文方向。那么，两条市郊铁路将形成两个枢纽站，一个是雄县站，一个是西小里站。而且，我很期待雄沧高铁和雄达高铁列入十五计划。如果雄沧高铁能建成，我觉得会走一线【文安3354大成3354青县3354沧州】。

谁知道谁先说的：熊心——我觉得等第二次环评就够了。熊心基本上已经接近审批结束，所以只需等待。

谁知道谁先说的：高铁站，雄安的枢纽，只会建在白洋淀正北偏南的地方。目前高铁站正南正北不是白洋淀，基本上是京津离雄安最近的区域，比三个县城和主城都近。区位优势明显。毕竟雄安高铁最重要的优势就是与京津形成的等边三角形。除了这个地方，很少有匹配的地方。主城区伴有白洋淀。但是高铁站肯定是和京津联系在一起的。

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