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本文分为通信系统和通信控制系统。按照本站小编个人的理解，通信系统可以分为两部分：外部通信和内部通信与监控。外部通信是最常见的高频和甚高频无线电通信。短波系统工作在2 MHz到29.999 MHz之间，提供主要的长途语音通信。该系统有两个独立的发射器和接收器，共用一个高频天线。当一个高频发射时，另一个高频将与天线断开，无法接收和发射。如果两个高频都不发射，它们可以同时接收。任何高频都可以由任何无线电调谐面板RCP调谐，而高频的无线电灵敏度只能由同侧的无线电调谐面板设定。在传输过程中，音频信号通过REU(遥控电子模块)进入高频收发器，经过调制产生射频载波信号。然后，射频信号通过天线耦合器发送到天线，传输到其他飞机和地面基站。甚高频甚高频系统工作在118.000兆赫至136.990兆赫的频率范围内，提供主要的短距离语音通信。三个甚高频收发机对应三个甚高频天线，可以通过三套RCP调谐。在传输过程中，音频信号通过REU进入甚高频收发机，经过调制产生射频载波信号，再送到天线传输到其他飞机和地面基站。SELCAL选择呼叫系统为飞行机组提供来自航空公司或地面基站的呼叫指令，并监控HF和VHF选择的频率。每个平面将被分配一个不同的四字代码用于SELCAL。当系统接收到一个呼叫时，它会产生一个同音字，并点亮相应的SELCAL指示灯。SATCOM卫星通信系统使用地面基站和卫星来发送和接收数据和语音信息。其通信距离更远，数据和语音质量更高。卫星数据组件由CDU控制，语音传输由CDU和ACP面板控制。ELT也称为紧急定位发射机。发射机在感知到飞机速度发生较大变化(达到预设的G载荷限制)时，会自动在121.5、243.0和406.0MHz的频率上发射紧急信号(音频和位置数据)。ELT电门由驾驶舱内的特殊盖板保护，可以手动或自动启动。ACARS飞机通信寻址与报告系统是一种基于甚高频的机载数据链通信系统。它允许飞机与地面操作中心(航空公司)交流信息和数据。从飞机发送到地面运行中心的信息称为下行，而从地面运行中心发送到飞机的信息称为上行。通常，ACARS用于管理飞机和航空公司之间的飞行计划数据和维护数据。接下来，我们将介绍内部通信和监控系统。内部通信用于机组、驾驶舱与客舱、机组与维修人员之间的通信。首先介绍PA，它为机舱内的扬声器提供音频输入。PA音频输入源有三个优先级。第一优先是驾驶舱机组人员在ACP上使用吊杆麦克风、氧气面罩麦克风或手持麦克风的语音输入；第二优先是机组人员手机广播；第三优先级是PRAM，可以手动播放，也可以自动播放。前者通常优先于后者，后者可以播放预先录制的音频和音乐。对讲系统分为飞行对讲和服务对讲。飞行对讲的基本功能是提供驾驶舱内机组成员之间的个人通信，或者提供地面人员与机组之间的通信，独立于服务对讲。按压PTT电门，机组可以直接接通飞行中的呼叫，绕过ACP面板发射机选择器。服务对讲系统提供驾驶舱，客舱服务员和地面人员之间的内部通信。使用服务对讲开关，维护人员可以通过外部插孔加入系统。呼叫系统通过灯光和听觉信号吸引全体船员的注意，并表示有呼叫请求。驾驶舱可以叫空乘和地勤。乘务员可以由驾驶舱呼叫，其他乘务员和乘客，地勤人员只能由驾驶舱呼叫。当禁烟灯和安全带灯打开或关闭时，机舱内会响起呼叫系统的谐音信号。 接下来是监控系统。驾驶舱语音记录器用于记录驾驶舱内机组人员通信的语音。它有四个通道，提供120分钟的录音时间，其中三个通道记录三个ACP面板输出的音频和语音，另一个通道通过区域麦克风记录驾驶舱区域对话。记录仪有独立电源，在飞机因正常或其他原因断电时，可为驾驶舱语音记录仪供电10分钟。驾驶舱入口视频监视系统FDEVSS是一个视频系统，可以在MFD(多功能显示器)上为驾驶舱机组人员提供驾驶舱门入口及周围区域的视频监视。以上是通信系统大部分内容的介绍，内容比较繁琐复杂。最后，本站小编将介绍两个最重要的通信控制系统，无线电调谐面板RCP和音频控制系统ACP。调谐面板可以控制甚高频、高频和调幅。将机组希望调谐的无线电频率输入备用频率窗口，并通过按压频率转换电门使其激活。此外，无线电调谐面板还可以测试甚高频和控制高频灵敏度。音频控制面板通过控制REU来选择呼叫和收听通信的方式。用于通话的发射机选择器一次只能选择一个电台或系统进行通话，而用于收听的接收机开关可以同时选择多个电台进行收听。其中高度告警、近地告警、防撞、风切变音频告警不能由机组控制或关闭。如果REU或非加太失败了，非加太就无法控制REU选择不同的通信方式。此时将ALT-NORM开关设置到ALT位置，可以使音响控制系统进入降级工作模式。在这种情况下，发射机选择器和接收机开关都不起作用，机长和观测员的ACP只能用VHF1，副驾驶的ACP只能用VHF2。同时，不能使用扬声器开关、手持麦克风、机上对讲机和服务对讲机。机组人员听不到高度警告、近地警告和风切变声音警告。好了，本期就到这里。我们介绍了波音737ng的通信和控制系统。不太好做。希望你能有耐心看完。下期我们将介绍737系统中最复杂、最麻烦的电气章节。这个网站是个人知识管理的网络存储空间。所有内容均由用户发布，不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息，谨防诈骗。如发现有害或侵权内容，请一键举报。

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