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凌晨12点，深圳货车司机桂开车来到他家附近的一个充电站。这是他每天拉完货后给货车充电的时间。

“白天充一千瓦时多的电，凌晨过后才六七毛钱，充满电要40多分钟。”他说。

过去，桂林宝是一名开加油车的货运司机。去年6月，他租了一辆新能源货车跑货运平台上的货运，成为平台上10多万新能源货运司机中的一员。

在国家利好政策的支持下，燃油车路权限制和货车通行证管控越来越严格，新能源货车越来越普及，同城货运开始进入“新能源时代”。

卡车司机的新能源“账本”

近年来，国家部委出台了一系列政策，推动新能源汽车在物流领域的渗透率。

早在2017年底，交通运输部等18个部委联合发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确了新能源物流车在全国物流系统的发展方向、近期目标和具体措施。

2021年交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》也提出，加快新能源城市物流配送车辆应用，稳步提高新能源汽车在城市物流配送中的比重。

油价的不断上涨，最终促使桂下定决心“弃油选电”。

他算过一笔账：800元跑一天运费，就需要跑300公里左右。不放空的话，燃油车要300元左右，而新能源车只要40、50元，成本差异明显。

其实对于很多新能源卡车司机来说，心里都有一本新能源“账本”。开了新能源卡车后，桂林宝总结了一些除了午夜后给卡车充电以外的省钱小技巧。比如堵车，新能源车耗电不多，但是在城市里跑起来比较省电，因为根据新能源车的原理，停车刹车会回收一部分动能，可以节省一部分电，而燃油车在堵车的时候耗油多，花钱多。

一直以来，司机对新能源货车的态度都是“又爱又恨”。有人说新能源卡车续航短，重量大，拖运少，视线无用；也有人认为新能源货车无污染、不限次数、使用成本低，真的很“香”。

公开数据显示，油罐车仍是当前货运市场的主力军，新能源货车占比2%。但通过价格补贴、减税降费进行调整，同时倾斜路权。新能源货车在同城货运中的占比呈快速上升趋势。

桂发现，深圳跑货运的面包车几乎都是绿牌新能源货车，甚至新能源货车都有所增加。“新能源卡车是未来的趋势。”他说。

卡车司机桂林宝和他的新能源卡车

以货运拉货平台为例，新能源货车占比在不断上升。2022年7月，平台活跃司机中，使用新能源货车跑票的司机比例接近18%，达到历史最高值。

这条新闻是根据汽车制造商协会公布的数据汇编的。从全行业来看，2021年，卡车销量为428.8万辆，同比下降8.47%，而新能源卡车销量为13.1万辆，同比增长126.08%，占比从2020年的1.24%上升到3.06%。

虽然目前新能源卡车销量仍处于较低水平，但从销量增速和占比来看，均处于快速增长趋势，这主要得益于“双碳目标”的推进和物流卡车新能源化进程的加快。“十四五”规划也明确了新能源汽车的推广目标。到2025年底，新能源汽车在物流配送中的占比达到20%。

另一方面，传统燃油车具有高能耗、高排放、高污染的特点，

当新能源货车进入时代洪流，各大货运平台和物流企业是第一个捕风捉影的，纷纷加大了自身新能源货运业务的比重。

目前新能源物流车的销量中，有相当一部分车辆服务于货拉拉、快狗打车等线上货运平台。

“同城货运市场是新能源货车推广应用的热点市场，货运拉拉等线上签约平台是同城货运供需对接的超级入口，规模效应更加突出。”业内专家杨大庆告诉界面新闻。

杨大庆分析，互联网货运平台可以为新能源货车的集中精准推广提供便捷的窗口。平台通过推出优惠措施，可以鼓励货车司机优先配送新能源货车，加速新能源货车的大规模推广应用。此外，基于需求数据，该平台可以帮助车辆制造商围绕细分需求提高车辆标准化和专业化水平。

货运租车和买车业务的数据也印证了杨大庆的判断。数据显示，2022年1-7月，货运租车业务在覆盖城市基本实现新能源货车100%投放。在汽车销售业务中，新能源卡车销量占比超过70%，同比增长近700%。

“货车新能源很有吸引力，因为随着路权的限制，货车通行证的管控越来越严格，货运燃油车的限制越来越多。在新能源货车政策利好和运营优势明显的情况下，越早推进新能源货车布局，越能在未来货运领域占据一席之地。”货拉拉租车业务负责人陈国际告诉界面新闻。

据介绍，货拉拉平台目前的新能源卡车车型主要集中在中小型，即2.3m及以下。现在这部分市场的需求非常明显，包括生鲜配送、药品配送、小商品配送。

深圳某停车场的新能源卡车

在新能源物流领域，除了互联网货运平台，传统物流企业也是重要参与者。顺丰作为国内最大的快递公司，主要通过与车辆制造商和第三方物流车辆租赁公司的合作，推动新能源物流车辆的应用。据顺丰速运新能源汽车项目负责人介绍，顺丰速运已在全网投入运营超过2万辆新能源物流车，覆盖大部分业务场景。

早在2020年1月，JD.COM集团就宣布在京自营物流车辆全部更换为新能源汽车，并计划在未来两年内将JD.COM自营物流车辆全部更换为新能源汽车，并在5年内通过补贴等激励措施，逐步将合作伙伴的自营车辆更换为新能源汽车。

在政策引导和环保的大背景下，各大车企和新能源汽车厂商也纷纷进军新能源物流车，希望在这个赛道上跑马圈地。数据显示，2022年上半年，新能源物流车销售81797辆，同比增长84%，销往全国300多个城市。

新能源物流看似铺天盖地，但新能源货车存在的一些问题还是让一些司机感到纠结，主要包括电池容量不足、电池衰减快、充电不方便等等。

具体来说，新能源货车续航里程缩水的技术问题，短时间内无法解决，但可以提高充电桩等公共基础设施建设的密度，保证新能源货车的正常行驶，也可以在一定程度上缓解人们的里程焦虑。

业内人士分析，新能源卡车从属于工具车。与乘用车相比，只要提前做好运输计划，就可以克服充电慢、续航时间短等问题，大大降低平台司机的运输成本。另外，目前很多厂商都提出了换电的模式，这种模式有“换了就走”的好处，可以解决充电桩不够用，充电时间长等问题在焦虑的

"电池的衰变是不可避免的，但它的衰变速度不是很快."上述业内人士表示，“新能源汽车电池早就制定了完善的标准，国家规定电动车用电池组需要8-12年的质保期。如果电池在保修期内衰减率超过20%，厂家将负全责，必须免费为用户更换和维修电池组。”

新能源卡车推广的“城市样本”

随着国家的大力推动，越来越多的城市加入到新能源物流车的推广中，不少城市相继出台路权、运营补贴等相关政策。此外，在车辆牌照方面，很多城市限制了燃油车的指标，给予新能源车更多的指标。

“经济、环保、不限行是我选择新能源卡车的主要原因。”王川是海南儋州的一名卡车司机。根据他的观察，海南岛上很少有运油的卡车。“使用燃油车的主要是之前买车的司机。近两年很多人选择了新能源卡车。”

海南是中国首个提出2030年全球禁售燃油车的省份。今年8月22日，海南省人民政府发布《海南省二氧化碳排放峰值实施方案》，提出到2025年，新增和置换车辆使用清洁能源的比例达到100%。到2030年，全岛将全面禁止销售燃油车。

据王川分析，目前充电桩分布在海南各县市，方便了司机充电，配套设施的完善加速了新能源货车的普及。

据海南省发改委统计，截至2021年底，海南省共建成充电桩47202个，比上年增长约78.8%，全省202个乡镇充电桩覆盖率达到93.6%。2021年，全省新建充电桩20938个，占年度任务计划的209.4%。

海南岛面积35400平方公里，年平均气温23-29。王川泉岛跑700多公里，一般要充两次电。他认为在可接受的范围内。

事实上，得益于得天独厚的地理条件和相关政策的落实，海南已经成为中国新能源汽车推广应用的前沿高地。

截至今年6月底，海南省新能源汽车保有量已达15.9万辆，占汽车总数的8.91%，高于全国平均水平5.7个百分点。海南省新能源汽车占比连续超过天津、北京，仅次于上海，居全省第二。

货到平台数据显示，海口驾驶新能源货车的司机比例已经超过80%，深圳、广州、成都超过40%。新能源卡车在海口的普及程度远超国内其他城市。

但从新能源物流车数量来看，深圳在全国乃至全球所有城市中排名第一。根据规划，深圳将继续提高新能源物流车比例，力争到2025年新能源物流车达到11.3万辆。

行驶在深圳华强北的新能源卡车

自2015年新能源物流车大规模推广以来，深圳表现突出，不仅在销量上，在政策支持和运营支持上也是如此。

深圳是全国首个出台并实施新能源物流车运营补贴的城市。除了真金白银的支持，深圳还开放了大量新能源物流车的路权限制。2018年起，深圳出台新能源牌照不限行政策。

深圳的经验也被国内很多城市借鉴。其实国内各大城市都能看到“深圳模式”的影子，比如路权政策，绿色物流区，还有全国各地经销商都很期待的运营补贴。

目前，交通运输部、公安部和商务部已经开展了两批示范项目

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