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当诱导阻力等于废阻力时，存在一个最大升阻比。为什么升阻比(L/D)是飞机在相同攻角下的升阻比？

电阻可分为诱导电阻和寄生电阻。

诱导阻力是指三维机翼产生升力的同时所衍生的阻力。低速飞行器要产生升力，需要更大的攻角，所以也会产生更大的诱导阻力。低速时的阻力主要是诱导阻力，这也是为什么速度越低，阻力越大，升阻比越小的原因。

阻力最小的速度不一定是升阻比最大的速度，因为这个速度产生的升力可能不大，使得升阻比变小。同样，升力最大的速度也不一定是升阻比最大的速度，因为这个速度产生的阻力可能太大，使得升阻比变小。

最大升阻比的速度一般在最小阻力速度和最大升力速度之间(通常略低于最小阻力速度)。

设计固定翼飞机时，最大升阻比的速度一般等于巡航速度，以提高经济效果。但在机翼的设计中，除了升阻比，大迎角时的性能和避免失速的剧烈反应也很重要。

现代滑翔机的最高升阻比是多少？滑翔机拥有与飞机显著不同的狭长机翼(即较大的机翼展弦比)，机身细长呈流线型。先进滑翔机的机翼展弦比可以达到30以上，所以设计成飞行员倾向于躺在机舱里，以减少机身的横截面积。滑翔机表面光滑，甚至打蜡，以提高滑翔机的升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。人们常用滑翔比(滑翔时前进距离与下沉高度之比)来衡量滑翔性能。根据滑翔飞行的平衡关系，滑翔比等于升阻比。现代滑翔机的最高升阻比已经超过50。有的滑翔机机翼上还装有减速板，必要时可以操纵减速板打开增加阻力，或者在着陆和滑翔时调整滑翔角度，以便在指定地点准确着陆。动力滑翔机装有小型辅助发动机，无需外部牵引即可自行起飞。当它到达预定高度时，发动机关闭进行基本滑翔飞行。动力滑翔机可以提高训练飞行的效率和安全性。

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