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埃隆马斯克(Elon Musk)在去年9月的特斯拉电池日期间做出了许多承诺。他说，很快，该公司将推出一款使用纯硅阳极电池的汽车，以提高其性能并减少阴极中的钴含量，从而降低价格。它的电池组将集成到底盘中，在提供能量的同时提供机械支撑。马斯克声称，这种设计将使汽车重量减轻10%，并进一步增加其行驶里程。他称赞特斯拉的结构电池是工程领域的一场“革命”。但对于一些电池研究人员来说，马斯克的未来看起来非常像过去。

“他基本上在做我们10年前做的事情，”伦敦帝国理工学院的材料科学家、皇家学院新兴技术工程系主任埃米尔格林哈尔格说。他是世界上结构电池的主要专家之一，结构电池是一种储能方法，可以消除电池与其供电对象之间的边界。“我们正在做的事情超出了埃隆马斯克一直在谈论的范围，”格林哈尔格说。“没有嵌入式电池。这种材料本身就是一种储能装置。”

今天，电池在大多数电子产品的尺寸和重量中占了很大的比例。智能手机主要是锂离子电池，周围有一些处理器。无人机的大小受限于其所能携带的电池。电动汽车重量的三分之一左右是电池组。解决这个问题的一个方法是将传统电池内置于汽车本身的结构中，特斯拉计划这样做。不是用汽车的地板来支撑电池组，而是电池组变成了地板。

但对于格林哈尔格和他的合作者来说，一个更有前途的方法是废弃电池组，用车身来储存能量。与嵌入机箱的传统电池组不同，这些结构电池是隐形的。电能储存在构成汽车框架的复合材料薄层中。从某种意义上说，它们是失重的，因为汽车是电池。

“它让材料同时做两件事，”格林哈尔格说。这种关于电动汽车设计的新思路可以提供巨大的性能改善和提高安全性，因为汽车中不会有成千上万的高能易燃电池。

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