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在当前竞争愈发激烈的SUV市场中，要想取得竞争优势，需要在产品端加入更多的个性化设计，而作为“技术宅”，奇瑞一直在这条路上敢于人先，瑞虎7作为家族里重要的成员，在国内紧凑级SUV市场中表现不错，目前在售21款车型有超能版1.6T DCT超能勇士（10.99万）和超能版1.6T DCT超能英雄（11.89万）两款，那么瑞虎7到底值不值得买呢？今天我们就以顶配1.6T DCT超能英雄为例好好分析一下吧。

从外观设计来看，瑞虎7采用最新家族式设计语言，前脸中网设计稍显夸张，内部为辐射点阵造型，亮黑色的配色和立体感的线条为前脸带来了延伸效果，雾灯区域采用了类似导流槽的设计，并采用高亮黑配色，下方包围用了一条较粗的镀铬条装饰，并在前唇配上了红色装饰条。

头灯造型狭长并与中网相连，灯腔内部由竖条灯带和常规大灯构成，看上去类似爪形，灯组均采用LED光源配备，还可支持高低调节功能。

车侧同样使用了许多高亮黑元素，车身使用了两条腰线的搭配设计，水平的腰线拥有清晰的折角造型，体现出奇瑞较为精湛的车身制造工艺，另一条腰线采用曲线设计，发源于后车门中部，主要凸显的是后轮拱上方的力量感，车门下方还有略微的凸起，配上一根红色装饰条，加上轮圈的刀锋样式，提升了一定的运动气息。

车尾部分，尾灯并不是贯穿式设计，但与车标相融合后，在点亮时能提高一定辨识度，尾门同样使用了清晰的折角设计，带来了一定层次感，下方包围与镀铬饰条一同出现，同时相对外凸的造型也为车尾增加了一些肌肉感，尽管双出排气造型运动，但仅为装饰。

来到车内，瑞虎7整体风格向着年轻化靠拢，中控台使用了许多横向线条堆砌，清晰的功能分区和区域划分体现出简约风格，中控采用悬浮设计，较少的实体按键规整布局在出风口下方，小巧的电子档把也用上了镀铬饰条勾勒。

10.25英寸触控屏UI界面整体风格较为时尚，同时反馈速度较快，除了内置实时导航和多媒体系统外，还支持CarPlay和CarLife互连，另外车机还带有较多车联网服务，同时支持OTA升级。7英寸彩屏仪表形似宇宙飞船设计，显示的内容较为丰富，两侧的转速和时速表为半圆造型，看起来有一定的科技感。

用料上，瑞虎7 1.6T DCT超能英雄版使用了大面积软性材质包覆，细节处采用了缝线处理，并通过强烈反差的配色来提升车内的氛围，大量镀铬材质和烤漆材质也被大量搭载，但烤漆面板在强光下会出现反光，同时稍不注意便会成为指纹收集器。

瑞虎7 1.6T DCT超能英雄版在配置上也较为完备，车道偏离、车道保持、道路交通标识识别和主动刹车功能都可以选装，同时360全景影像、上坡辅助和陡坡缓降功能均为标配。

并且座椅配置较高，除了前后和靠背调节外，还支持高低和腰部的多向调节，前排还带有加热功能，在乘坐舒适性有一定的保障。

瑞虎7 1.6T DCT超能英雄版拥有4500*1842*1746mm的尺寸，轴距2670mm，以180cm的体验者为例，后排可获得超过1拳4指的表现，而头部则有1拳2指，同时地台基本保持纯平，中间乘客能轻松找到腿部合适放置位置，能为长途乘坐提供较好的舒适度。

后备厢常规状态下有475L的空间，放下20/24/28英寸的三个拉杆箱后，剩余的空间预计还能多放2个20英寸小箱子，而遇上需要拉更大件物品时，可通过放倒后排座椅提升空间，最大容积为1500L，加上规整的内堂和平整的地台，瑞虎7 的装载能力无需担心。

动力上，瑞虎7 1.6T DCT超能英雄版采用了“1.6TGDI+7DCT”的动力搭配，最大功率145kW（197Ps），最大扭矩290N·m，这个参数推动1482kg的车身并不费力，在保持较强劲输出的同时，其NEDC油耗仅6.6L/100km。

悬架方面，瑞虎7 1.6T DCT超能英雄版使用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，整体设定偏软同时有较长的行程，看得出这辆车一切都向着舒适性靠拢，虽然偏软的悬架能带来不错的滤振性，但在支撑性上稍显不足，中高速过弯时可以感受到明显的侧倾。

瑞虎7 1.6T DCT超能英雄版作为车型中的顶配版本，从外观设计到车载配置，都体现出奇瑞对于个性化和高标准的追求，更重要的是不到12万的价格就能买到顶配，在我看来，瑞虎7在15万以内的自主品牌中确实算作一位实力不错的选手。

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