丰田插电式混合动力车(丰田第四代混动车型),本文通过数据整理汇集了丰田插电式混合动力车(丰田第四代混动车型)相关信息，下面一起看看。

北美车展推出的丰田NS4插电式混合动力概念车，是一家将大规模生产混合动力汽车的老牌企业。经过多年开发的普锐斯，丰田将在即将到来的北美车展上推出一款名为NS4的插电式混合动力概念车。

丰田NS4插电式混合动力概念车预告这次公布的细节只包括一张大灯的照片。NS4的大灯充满了科技感和未来感。氙灯发出的蓝色光源符合其环保概念车的定位。大灯组内部采用钻石切割布局，凸显车辆的力量感和攻击性。

成为大灯的点缀，延伸到进气格栅的区域。根据丰田的消息，这款NS4插电式混动概念车将采用升级后的插电式混动系统，整体更加经济，如果单独使用电驱动的话行驶距离会更长。从它咄咄逼人的大灯来看，它的运动性能应该也是相当不错的。

丰田有哪些品牌？丰田的汽车品牌包括房融、皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉等。房融：15到25W，皇冠：25到35W，锐志：20到35W，普锐斯：23到28W，卡罗拉：10到15W等等。丰田汽车公司是一家在东京证券交易所(TYO)、名古屋证券交易所(NAG)、纽约证券交易所(NYSE)和伦敦证券交易所(LSE)上市的日本跨国汽车制造商。

创始人是丰田章男(1894-1952)，现任总裁是丰田章男。丰田在2020 《财富》世界500强榜单中排名第10。2019年，丰田汽车销量位居全球第二，约1074万辆。2019年，丰田最大的单一市场是美国市场，全年贡献了约276万辆的销量。

2019年，丰田汽车公司在华销量约为162万辆，其中大部分由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献，这两家公司在国内乘用车制造商中分别排名第11和第13位。

丰田有多少品牌？丰田北美丰田SCION大发yrv[daihasut sirion SCION TC SCION XB SCION xa terios ncx—2.1998大发动雷克萨斯RX330雷克萨斯RX300 GS300 ES300 ES330雷克萨斯SC430 LS400花皇冠车丰田凯美瑞丰田霸王普瑞维亚丰田威茨丰田RAV4丰田普拉茨丰田普锐斯混合动力车丰田AVALON HV-M4丰田兰德酷路泽4500丰田兰德酷路泽新全家福雷克萨斯Sports GS430

日本五大战神跑车有哪些？准确的说，楼主指的是90年代的日系跑车四大天王。事实上，他们是本田NSX，丰田supra，马自达RX7和三菱3000GT。再说大家说的BNR34GTR其实是日产天际线的高性能版，所以严格来说，这款车是性能车而不是跑车。下面简单介绍一下这四大天王。

在研发过程中，本田的管理层决定将HP-X打造成一款可以与意大利和德国的超跑相媲美的汽车，随后它成为了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型。本田将法拉利328视为NS-X的假想敌，本田的目标是让NS-X的性能与法拉利328持平或更高，质量更可靠，价格低于法拉利328。当项目接近完成时，本田又将目标对准了法拉利348。HP-X上的2.0升V6发动机换成了采用VTEC技术的3.0升V6发动机，本田也在NS-X上注入了大量的F1赛车，为了研发NS-X，本田投入了大量的时间、精力、人力和财力。

比如在日本地位很高的前F1赛车手Shima Wu，就受邀在铃鹿赛道试驾早期NS-X车型。为了改善车身调整，中岛悟在铃鹿赛道进行了一次长时间的测试。三届F1冠军埃尔顿塞纳(Ayrton senna)也被邀请试驾NS-X，并提出了许多原创的改进建议。本田还向塞纳捐赠了两辆NS-X测试车。

NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年在芝加哥车展上首次亮相。1989年10月在东京车展首次亮相后，广受好评。1990年，NSX正式在日本推出。1991年，NSX作为本田高级品牌讴歌的旗舰产品进入北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX的价格为6.5万美元，这也创造了当时日本汽车工业历史上的最高价格。

以法拉利328为对手的NSX，在设计上也有着独特的欧洲跑车味道。大灯采用了当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出强烈的战斗氛围。作为一款中置后驱跑车，NSX车门后部的进气口格外引人注目，门把手被巧妙“隐藏”。

车尾的尾灯与后扰流板平滑地融为一体。内饰方面，NSX的中控台采用了T型对称设计。设计师奥山清行在内饰设计上充分研究了战斗机的座舱风格，但NSX的内饰并没有让人觉得这是一辆超级跑车应有的大气。真皮中控台边缘有序的功能区布局和精致的缝线，仿佛置身于豪华车中。作为当时的性能跑车，NSX的配置可以说是相当豪华了。配备了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热、BOSE音响系统等。后来又增加了无钥匙进入等高级配置。

NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型。铝合金车架和悬架采用了革命性的锻造工艺。NSX采用前后双横臂悬架结构，中置后驱的布局为NSX带来了无与伦比的驾驶体验。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝车身对其轻量化起到至关重要的作用。NSX的车身长4430毫米，宽1810毫米，高1160毫米，重1350公斤。本田首次将其用于赛车运动的钛合金发动机曲轴和锻造活塞等技术应用于NSX。NSX搭载3.0升V6发动机代号C30A，最大功率273马力(201kW)，最大扭矩280Nm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。

尽管NSX已经是一款顶级跑车，但在设计之初，它仍然在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间取得了平衡。为了满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求，本田在1992年开始对NSX进行改造，也就是诞生了NSX Type R(简称NSX-R)。工程师们减轻了最初NSX模型的重量。隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除。真皮座椅换成了RECARO公司专门为NSX设计的电动可调碳纤维赛车座椅。方向盘由陌陌制造，恩克锻造铝合金车轮被替换。排挡手柄由皮质套改为钛合金材质，让NSX-R减重120kg。1992年11月，本田推出了NSX-R，在日本限量生产483辆。1995年，半开放式座舱盖NSX-T开始以订单生产的形式在日本国内销售，而北美市场NSX-T取代原NSX成为唯一销售车型。NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，增加了45kg的重量来弥补强度。

1997年2月，NSX第一次做出了实质性的改变。主要区别在于动力系统得到了极大的改进。原来的C30A 3.0升V6发动机换成了C32B 3.2升V6发动机，气缸套换成了密度更高的强化合金。发动机缸体减重3kg，进排气重新调整，使发动机的动力输出特性明显改善，最大扭矩转速降低100rpm。C32B发动机最大功率293马力(216 kW)/7300转，最大扭矩304Nm/5300转。同时手动变速箱升级为6速，但自动挡车型依然搭载原装C30A发动机。2001年，本田改装了NSX的外观。最大的变化是将原来的跳灯改成了固定式大灯，并对前保险杠和前行李厢盖、车门、侧裙、后保险杠和尾灯进行了重新设计。

NSX的悬架系统也进行了重新调整，以增强操控性，改善路感反馈和制动器及方向盘的控制响应，并采取措施减轻重量，同时提高铝合金车身的刚度。轮毂升级为17寸BBS锻造超轻合金轮毂，前后胎尺寸的造型设计为215/40 R17和255/40r17。NSX仍然是过时的，所以它不是一辆诞生了23年的跑车。

(点击进入日本赛道试驾本田NSX Type S)7年后，NSX-R概念车在2001年的东京车展上亮相，次年5月正式上市。新款和老款NSX-R的风格非常相似。新NSX-R的后备箱盖和后扰流板由碳纤维制成，可以轻松突破普通量产车在新博格林赛道上难以达到的8分钟大关。2005年，本田推出了NSX-R GT街道版，这是由超级GT赛事规则(参赛车辆的样车产量应在5辆以上)所逼。该车限量5台，当时售价高达5000万日元。本田对赛车的热情使NSX成为日本超级GT系列赛的常客。GT500组中NSX和Supra之间的争斗也让车迷们乐此不疲。NSX也在勒芒24小时耐力赛中崭露头角。

在5辆限量版NSX-R GT交付给客户后，2005年10月，本田宣布NSX正式停产。自1990年成立以来，本田NSX已售出超过18，000辆，其中包括北美市场的8，739辆。惨淡的销量可能是NSX这15年唯一的遗憾。概要：1990年，本田结合在F1比赛中获得的经验和技术，建造了NSX，这是本田最先进的技术。

NSX的诞生为日本的汽车工业做出了巨大的贡献，但却因为无法摆脱法拉利328的阴影而受到质疑。此后，法拉利的后续车型F355迫于NSX的压力，日本其他厂商拥有的跑车以NSX为竞争对手发展。NSX对日本跑车的发展起到了很大的推动作用。第四代丰田Supra(1993-2002)丰田“牛王默”，直线之王。1993年5月，丰田推出第四代Supra(A80)跑车。设计灵感延续了上一代Supra的美式跑车风格。长长的车头设计，突出的肌肉线条，让人一眼就印象深刻。与过去相比，车身宽度大幅增加了120mm，但车身长度缩短了100mm。整体车身比例更加完美，符合跑车必备条件。Supra在设计上并没有大量使用复杂的线条，整车线条极其圆润流畅。

与同期其他日系跑车不同的是，第四代Supra从第三代跳灯到固定大灯设计的前瞻性改变，采用了运动气息浓厚的烟熏底大灯。车头的大尺寸进气格栅和转向灯下的进气口，表明Supra的隐藏性能。Supra的尾部设计比较另类，视觉焦点在同样被熏黑的尾灯上。Supra的尾灯样式辨识度很高。

巨大的后扰流板也给Supra很大的视觉冲击。与大多数车型不同，尾部标志是镀铬的。

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