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O2O自行车很受欢迎。除了摩拜单车，ofo、小鸣、小蓝单车都是我们常见的自行车共享。相信很多摩拜单车的人都看过，骑过的人也会很多，因为摩拜单车现在和ofo、哈罗并称为中国三大自行车共享巨头。首先说一下共享单车O2O单车的运营模式。他们的盈利模式一是选择继续融资(和网约车一样)，二是独立造血(自己挣钱)。共享单车最大的区别就是造血能力比网约车强，因为可以向用户收取押金。比如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的成本是1000元(只是举例)。10个用户的押金，足够再生产一辆小蓝单车，而且随着单车数量的增加，越来越多。

摩拜单车是靠什么盈利的？

如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车，现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面，也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。

要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路，共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了，

它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。

当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)，最后说这个租金问题，现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)，

摩拜单车什么不能用余额购买月卡？

摩拜相信很多人都见过了，而且骑过的人也是不会少的，因为摩拜现在和ofo，哈罗并称中国三大共享单车巨头。而由于成本压力过高，前段时间ofo和摩拜纷纷取消了免费月卡的发放，现在想要骑行要么就是按小时给付使用费，要么就要办月卡。而很多人都发现了，摩拜和ofo的余额是无法购买月卡的，这到底是什么呢？按理说余额也是资金啊！这个主要是由于，前期的摩拜对于充值的优惠力度很大，一般都是充多少然后进行一个送余额的方式给用户优惠，

因此很多用户的余额里面，有很大一部分的余额都是摩拜送的资金。这就使得摩拜如果可以用余额进行购买月卡的话，那么还是没有完全的回笼资金，其实不仅仅是摩拜，很多企业的充值余额也是不能购买月卡之类的包月服务的。而这些都是因为企业在很多时候都会有搞活动，充值送余额的活动，而有的用户进行数额比较大的充值就送的比较多。

摩拜单车现在月卡怎么这么贵，从之前的2元变为一个月20，你还会骑吗？

虽然月卡变贵了，但我觉得还是合适的。上班下地铁后，还需要坐两次公交，单程要去4块钱，时间也不能保证。如果遇到堵车，上班就迟到，然后扣工资，弊大于利。这是我的具体情况。对我的朋友王春燕来说，她可能不值得。她家离工作单位很近，走路五分钟就到了。她只是偶尔在逛街的时候骑一辆拜拜自行车，方便提东西。

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