涡轮增压驾驶技巧(为什么涡轮增压不省油)-东辰安华生活网

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下涡轮增压驾驶技巧的问题，以及和为什么涡轮增压不省油的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

涡轮增压介入省油，还是不介入省油
为什么涡轮增压不省油
车子涡轮增压器跑了30000公里，有必要做保养吗
涡轮增压轿车能进西藏吗会有影响吗
涡轮增压的汽车，怎么知道涡轮介入

涡轮增压介入省油，还是不介入省油

不一样的发动机对比无意义！

百公里油耗，汽车的这种表法本身就不对！！！应该是千克/千瓦小时(柴油机的表法)

应该用同一型号的发动机，一台把增压功能去掉，一台增压工作正常，放到实验台上，模拟发动机的工作状况，测得油耗克数...。增压理论上不省油！根据发动机动力曲线图上看，发动机最佳耗油率一般在发动机转速2000转/分左右。增压只是增加了发动机的功率，油耗增加的更多，其实得不偿失。

不过在特殊情况下，油耗算什么，只要动力强劲有力就好！

为什么涡轮增压不省油

涡轮增压是否省油、只能相对来说，如果从绝对的角度比较，那么就是毫无意义的做法；比如说2.0T油耗比2.0L高、这么比较有意义？而2.0T油耗又比3.7L低，那么我们是不是可以说涡轮增压油耗低？这么比较似乎也并不公平，所以绝对的角度比较除的结果很难令大多数朋友认可，所以角度很重要！

首先要谈一点、涡轮增压发动机普及的意义是什么？实际上就是为了去实现内燃机的小排量化、低转速化、轻量化，从直观上看、民用涡轮增压这么多年来迫使发动机的排量不断去降低，这就是涡轮增压的作用之一、取代大排量的存在！所以我们如果拿2.0T去和2.0L自吸去比较，自然2.0T油耗更高、因为比较方式就完全不同！

2.0T涡轮增压应对比自吸3.0L、甚至3.5L；

1.4T、1.5T、1.6T则对应自吸2.4L、3.0L之间的排量，部分高增压机1.6T性能甚至接近了一些3.0L自吸机器；

1.0T、1.2T应该与2.4L以下自吸做比较；只有上述的这几种比法才更显合理，涡轮增压就是用小排量取代大排量，保证性能的同时、还能获得更低油耗，这是核心价值；若拿同排量的涡轮增压、对比自然吸气，得出涡轮增压更费油的结论是毫无意义的，那完全是一种很无聊的思维逻辑！

涡轮增压的两态

涡轮增压发动机具备两态，其一进气歧管负压状态、其二进气歧管的正压状态，而小排量增压之所以省油、则完全依赖进气歧管的负压状态（负压、相当于未起压）！

进气歧管的负压状态：判断涡轮增压系统是否工作，重点在于进气歧管压力是否为正？进气歧管压力为负压，即便涡轮在转、我们也可以理解成增压系统没有工作（体系），而自然吸气发动机的进气歧管压力永远为负压，所以当涡轮增压发动机进气歧管为负压时，我们可以将它视作自然吸气发动机；比如2.0T机器在歧管负压时、等同于2.0L自然吸气！

进气歧管的正压状态：当进气歧管压力为正压时、此时预示着增压系统开始运转，那么2.0T的机器相当于的自吸排量就大于了2.0L，到达峰值时可能相当于3.0L、甚至3.5L自吸，当然这也是相对的、只是从民用车角度来看，具体还需要看什么样的涡轮、多大开口压力，真打上4、5BaR的压力，2.0T都能相当于5.0L的自吸发动机了！由此可见增压机的歧管负压、正压完全是两种状态，所以是否省油、也得看两种状态哪个用得多！

长时间保持负压、2.0T=2.0L自吸、自然省油

长时间保持正压、2.0T=3.0L、3.5L、甚至能达到4.0L自吸，自然费油

涡轮增压车怎么开更省油？

上文已经提到了涡轮增压发动机的两种不同的状态、正压或负压，涡轮系统起正压时、每循环的进气量大幅度增加，系统自然会喷射更多的燃油、这样自然不会省油；还拿2.0T的民用涡轮增压机作为参照，2.0T机器、全负荷进行运转时涡轮系统功率达到峰值，此时的2.0T完全就是个3.0L、3.5L之间的自然吸气，此时若拿该2.0T与2.5L自吸对比油耗，怎么可能省油呢（若比、就是思维逻辑不正常）！

而如果该2.0T长时间保持负压呢？如果2.0T机器长时间保持歧管负压，那么它就是2.0L自吸发动机，2.0L自吸、是不是比2.5L自吸发动机的油耗低？所以歧管压力为负压状态的2.0T发动机、其油耗就比2.5L自吸省油，但绝对不可能比2.0L自吸的油耗更低，从理论上或许能跑出与2.0L自吸相差不多的油耗（台架）；写到这各位朋友该明白，涡轮增压发动机什么时候费油、什么时候省油了吧？

所以涡轮增压发动机想省油、多匀速工况，比如高速公路、跑市区拥堵路况难省油！比如某2.0T轿车、以110Km时速跑高速公路（进行匀速巡航），所需功率在35千瓦左右，因为匀速行驶对动力依赖极低，所以此时涡轮增压系统虽然在运转、但是歧管压力为负压，此时的涡轮增压系统更像是一个随动装置（又改装歧管压力表的一看便知），如此这台2.0T轿车就是一台2.0L自吸，它的油耗自然比2.5L低！若该2.0T车子在市区行驶，拥堵的路况导致频繁的走走停停，那么每一次起步加速、都是一次增压系统起正压的过程，也就是说这台2.0T车在市内运行长时间都类似于一台3.0L的自吸发动机，油耗当然比2.5L自吸高了！

涡轮增压省油的说法是怎么来的？

写到这相信各位读者应该明白涡轮增压什么时候省油、什么时候费油了吧？而早些年一致认为涡轮增压省油的结论是如何产生的、是否具备科学性？比如前些年很多4s店力推2.0T车型以动力远超2.5L、油耗低于2.5L来作为当时的卖点，购买的朋友不少、但经过使用才发现这2.0T的油耗高于2.5L，为什么？上一段已经写明原因了，因为跑的市区路况太多！那么为什么会产生涡轮增压更省油的说法呢，实际上还是因为巡航测试的标准、导致涡轮增压更省油的说法产生！

咱们的汽车产业链起步晚、对于汽车的相关标准往往也是借鉴他国，比如续航标准、我们就借鉴了欧洲，引入了nedc续航测试、而在这个标准下涡轮增压车的确更省油；只不过出现的问题在于咱们国内路况与欧洲路况有很大程度的不同，nedc在欧洲准确、而在咱们这仅仅有参考意义；欧洲的路况远比咱们国内要理想很多，人口大部分居住在乡村、每天开车跑高速去城市内工作，所以大部分时候车子处于一个匀速行驶状态、而nedc测试标准恰恰就是结合欧洲路况制定的！

所以nedc续航测试中、大部分是匀速路况，所以涡轮增压车子、在这种测试标准下，很容易跑出理想油耗，比如2.0T跑匀速、也能跑出接近2.0L自吸的油耗，动力却比2.5L自吸强、所以涡轮增压很快就流行起来！所以欧洲的涡轮增压车最多、因为那里的路况理想，燃油经济性表现也确实很好；所以涡轮增压发动机在这nedc标准下、的确省油，可咱们的路况环境并不适合nedc标准、却沿用了nedc，所以涡轮增压车自然获得超理想的测试油耗、而实际使用中油耗却没有宣传的那么低！

上述就是关于涡轮增压是否省油的解析，关键在于比较方式、角度、用车环境等等，这些因素都会影响到比较结果；比如无视角度，2.0T比较2.0L自吸，肯定是2.0T油耗更高，可这样比是毫无意义的，因为2.0T的出现就是用于取代3.0L机器的、所以比也得和3.0L自吸的油耗进行比较才对！其次还要看路况，天天跑高速的2.0T车子肯定比2.5L、3.0L自吸的车子油耗低，若在市内行驶那么油耗高于2.5L、与3.0L油耗接近，所以有的时候思考角度、路况环境很重要；说小排量增压更省油，那么比较对象就是排量更大的自然吸气，这么一比较、涡轮增压就省油了！

车子涡轮增压器跑了30000公里，有必要做保养吗

一般来说，正常行驶时涡轮增压器是不需要特别的保养的，但是特殊情况下，需要检查涡轮增压器的运转状况！

我们都知道，涡轮增压发动机发动机和自然吸气发动机相比，最大的区别就是增加了涡轮增压器和中冷器，涡轮增压器的转数非常高，最快可以达到20万转，而温度最高可以达到1000℃。由于采用了浮动轴承，没有直接的机械摩擦，因此，理论不存在磨损，但是极限情况下，比如发动机机油过脏、空气质量过差，有可能会导致润滑不畅、叶片损坏的情况，此时就需要进行定期检查。

涡轮增压器的浮动轴承、中间壳和转子轴承间隙比较小，因此对于机油的洁净度和流动性都有一定的要求，经常长时间使用机油或加入劣质机油，有可能导致异常磨损，会导致间隙变大，一般叶轮的轴向间隙标准值为0.06-0.09MM，极限值0.11MM。径向间隙标准值为0.10-0.17MM，极限值为0.25MM，此时就会导致涡轮叶片高速旋转时产生中震动。

而如果经常使用所谓的“副厂”空气滤芯，由于过滤效果差，如果有沙粒击打在高速旋转的叶片，有可能会像飞鸟撞机一样导致叶片损坏，这就会破坏叶片的回转平衡，进而导致异常震动，涡轮高速旋转、叶片不平衡、间隙增大，都有可能导致涡轮增压器的进一步损坏。

因此，定期检查一下涡轮增压器的涡轮叶片表还是有好处的，可以及早发现问题，避免问题进一步扩大！也许只是一个维修包能解决的问题，到了最后，可能就会演变成更换涡轮增压器。