大家好，关于奥迪a3摆臂价格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于下摆臂断了,车还能开吗？的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 如何评价奥迪Q5？
2. 如何评价大众汽车？
3. 下摆臂断了,车还能开吗？
4. 2015款奥迪Q3过减速带有声音？

如何评价奥迪Q5？

现款Q5常年霸占同级别销量前列，即便是生命周期的尾声还有很多消费者去购买，确实是一部好车。

先说优势：1.奥迪看家的quattro全时四驱系统，奥迪的精髓所在；2.ZF的8at自动变速箱；3.饱满匀称的外观设计。

再说劣势：1.后排空间啊…被无数人吐槽的地方，很多人试了试后排乘坐体验就下车离开4S店了，因为这点放弃Q5的人绝对不少；2.内饰设计现在看有点过时了，尤其glc换代以后更突显了这个问题。自家A4L已经换上新的内饰设计，老q5还需坚持一段时间；3.车内异味。在4s试驾的时候一开车门立刻就能闻到，虽然是新车但是其他品牌新车味道不会这么强烈。4.变速箱问题。质量反馈区内偶尔会有，这里不细说。

论某一项q5可能不是最拔尖的，但综合下来看的话，q5的实力谁也不敢小看。追求豪华glc，追求安全xc60，追求可靠性nx200t及以上，200别买，追求个性xt5。追求均衡选q5。

如何评价大众汽车？

不请自来，我就是大众一生黑，自19年以后，就从未推荐过任何大众旗下车型，不管是上汽还是一汽。除了大众以外，被我加进黑名单的还有日产，包括最近出事的特斯拉。

作为汽车领域的自媒体，黑大众对我个人没有任何好处。不妨透露个圈里的“内幕”消息，大众是其实是车媒体最大的金主，它的营销预算是所有汽车品牌里最高的，我虽然粉丝不多，还没达到被充值的段位，不过黑大众至少断绝了和一个大品牌合作的可能性。

下面聊聊大众的黑点，你们看我黑得对不对

大众车安全吗？在19年以前，我们普遍认为，德国人严谨，工匠精神，德系车用料足，结实。而日系皮薄馅大不解释。结果，中保研一撞，帕萨特和途观L双双折戟沉沙！我不知道有多少人看过19款帕萨特的碰撞测试，有人用惊心动魄来形容，A柱90度弯折，看起来跟纸糊的一样！我看完的感受就只有一个——气愤！一家车企得无良到什么程度才会对自己的用户如此不负责任？根本就是拿消费者的生命安全当儿戏！就是从中保研的那次碰撞测试，我成了大众一生黑！尤其是在碰撞测试公布之后，帕萨特仍旧月销一万台的时候，我觉得黑它是有必要的，因为还有太多人没认识到大众的真面目，太多人还被蒙在鼓里！

的确，后来新款帕萨特碰撞测试取得了好成绩，包括迈腾、速腾、朗逸、宝来等车型据说A柱也都进行了加固。从新老款之间的车身重量就可以看得出来，新款明显加重了。改正错误这一点是值得肯定的，不过我仍旧无法原谅大众，因为还有数万19款的帕萨特、途观L车主，他们的安全谁来负责？他们买了偷工减料的车，安全性无法保障，有没有说法？

以前，国产车不懂的安全性设计，安全性也不行——这是技术水平的问题，我们可以不买它的车，但是没必要黑它。而大众不是技术水平的问题——它新款为什么能撞出五星成绩？说明它懂得安全设计，只是用料不足，偷工减料，这是良心问题！

一家车企，一个品牌，产品如何光看技术吗？更应该值得关注的是这家车企的良心！哪怕碰撞测试几个了，大众的良心考试不及格！这是我黑它的理由！

都说大众车烧机油，包括奥迪、奔驰、宝马甚至是保时捷也是如此。其实烧机油的车型大多数都是二代的EA888，EA211发动机，属于通病问题，大部分和积碳堵塞活塞环有关。而现在第三代的EA888、EA211发动机并没有爆出严重烧机油的问题，这一点我觉得没必要再揪着不放了。

双离合问题是应该黑一下的，早期的干式双离合干脆就是灾难，低速蠕行状态一直是半联动，导致离合器长时间摩擦产生大量热量，烧坏变速箱的不在少数。而后期通过改变换挡逻辑，在低速状态下锁定档位，这个问题算是解决了。不过大众的双离合，故障率依然居高不下。

干式双离合在我看来就是不成熟的产品——说是工业垃圾过分了，但是有相对稳定的湿式双离合，干式双离合真的没有存在的必要。而大众在十几万的车型上仍旧搭载干式双离合，其实也是不良心的体现。干式双离合普遍故障率比较高，能不选就不选。

湿式双离合其实是目前很不错的选择，故障率低，传动效率高，有不错的油耗表现，只是在低速的时候换挡会有顿挫感，调校好的根本就不是问题。国产很多品牌、长城、比亚迪、吉利等等，双离合甚至都能达到媲美AT的平顺性。而大众的湿式双离合也是个异类，DQ380、381故障率奇高，最近一年，所有关于变速箱的投诉里，前十名里有6个是大众！异响、顿挫，变速箱电脑版故障、滑阀箱故障……

说实话，真的值得一黑！不过，我也不黑它这个点，只是大众的双离合车型不值得买罢了。

可是，为什么在美国市场就用爱信的8AT？DA380、381故障率这么高，依然在国内使用？我不黑它故障，我只黑它双标！

还有颗粒捕捉器的问题，最近探岳闹得最凶，不少车主感觉动力下降，油耗升高，有的甚至翻番了，百公里油耗18L。联系4S店，说是让跑跑高速就好了，要在80Km以上，或者在4S店内原地踩油门拉高转速，以帮助颗粒捕捉器再生。也就是说探岳这款车，你不能长时间短途跑，为了让颗粒捕捉器自清洁，还得去高速上溜车——人家没事遛狗，探岳车主还特么得溜车！

这是明显的设计缺陷，哪怕就是解决了，车主多烧的油怎么算？够不够糟心？这事值得一黑了吧？没关系，我不黑这个点，设计缺陷，难免。我体谅它。

我要黑它哪一点？咱先说说颗粒捕捉器是干嘛用的，其实很简单，这是类似于三元催化器的东西，为了环保，使排放达标的。我们现在执行的是国六标准，探岳哪怕不安装颗粒捕捉器一样可以达标。可是大众为什么要给你车上按这么个东西？因为更为严格的国六B标准要来了，到时候排放要求更为严苛，现在的大众车恐怕都需要进一步解决排放问题。

乍一听这是好事啊？为什么要黑它？因为国六B在2023年才全面实行，也就是说至少还有一年半的时间！而现在的探岳以及其他大众车型，完全没必要装这玩意——现在国五的车不也满大街都是吗？执行国六B标准，也只是对新车有要求，对已经销售的车是没有要求的，依然允许上路。比如说2020年末，国五标准升级为国六，很多国五的新车只能先上牌子，之后当二手车卖，不是说就不能跑了，只是不允许新车再销售。

那大众为什么这么着急？为什么要给用不上的车主装颗粒捕捉器？它在拿我们中国消费者做实验！去验证它的排放解决方案！现在试验一下，等到新标准施行的时候，它才有充分的时间去改正！

我就问，大众，不该黑吗？消费者花钱买你的车，你却拿消费者做实验品？

最后总结：大众的车好不好？我想看到这你心理以及有答案了，EA888、EA211的发动机各方面表现其实并不比国内的奇瑞、长城、广汽的自主发动机强，哪怕是高功率版的水平依然被这些优秀国产发动机超越了。而变速箱更是大短板，是变速箱故障率最高的品牌，没有之一！除了它就是日产的CVT，这也是我黑日产的原因。大众之所以有今天的销量规模，最主要的原因还是先发优势。早在上世纪七八十年代，奥迪、桑塔纳就进入了中国，而后是奔驰宝马，让国人从小就受到这种熏陶——以后有钱了开宝马坐奔驰。对大众也是格外青睐，认为“这个车比较高级”。

我黑大众，黑日产，黑特斯拉，我开的是比亚迪唐。

下摆臂断了,车还能开吗？

上摆臂下摆臂坏了方向盘都会抖动！超过80码抖。下摆臂主要是坏胶套，这关键配件建议换正厂件，特别是摆臂上的球头，关系到行车的安全性。

下支臂胶套坏了的话，底盘松旷，过铁道口底盘有稀里哗啦得感觉，用车友的话说就是底盘松散，要是换的话最好换一对，工时费到是麻烦点，拆得话的确很麻烦，提醒：上摆臂下摆臂坏了车千万不要跑高速！关系到生命安全！

2015款奥迪Q3过减速带有声音？

奥迪过减速带异响有可能是差速器的问题，齿轮碰撞的原因，建议升级一下变速器，看能不能修复。也有可能是悬挂的毛病，可以去4S店检查一下，如果是的话，只需要换个前悬臂就可以解决这个问题了。首选要搞清楚异响是来自哪里！是发动机舱还是变速器；是来自后备箱还是底盘悬挂！过减速带出现异响，一般都是悬挂和减震器达到极限时才有的，平常状态下不会有异响。另外，重点查看后备箱备胎槽里是不是有没固定好的物品（包括备胎固定螺丝、金属物品或硬物随车晃动）滚动弹跳。

奥迪a3颠簸异响可以通过以下方法自检：首先，

1.要把车子升起来检查底盘是否有松动，如平衡杆胶套是否有松动，下摆臂球头，胶套是否损坏了。

2.检查避震顶胶是否有松动。

3.检查避震器是否损坏。转弯异响要具体看你是打方向盘有异响的话，检查转向轴承或者是半轴球笼。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。