新能源最强电驱技术，一夜间易主了。

而且没想到，新王者是：华为——

华为DriveONE，最高转速25000rpm，上车智界S7，零百加速3.3s。刷新电机最新纪录。

华为ICT强大，车机好，智能驾驶遥遥领先这些都没啥奇怪的。

但电机，怎么就突然也做成了世界第一？

华为电驱，实力到底怎么样？

智界S7首发搭载的华为电机，实际最高转速可达25000rpm，全球转速最快，电机最高效率可达98%。

电机上车智界S7采用“前异后同”布局，即150kW前驱交流异步电驱，215kW后驱永磁同步电驱动系统。

目前在量产车上释放的能力，转速为22000rpm，绝对数值的横向比较，处于领先。

电机转速对比来看，因动力让知名车评人感慨“这个世界疯了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，其电机转速最高为21000rpm。

而从动力表现上，当前释放的能力已经让智界S7的最快零百加速达到3.3秒，超过纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。

华为的电驱系统将电机控制器（MCU）、电机和减速器三合一，目前有四种规格，技术参数如下：

以智界S7搭载的150kW电机为例，华为Drive ONE方案整备质量78kg以下，行业平均水平在90kg左右。实际上相同功率电机，华为方案的整体重量和体积，都有约10%的减轻。

对于电动车来说，驱动单元的减重，代表的是更大的“推重比”，以及对乘员舱空间更少的侵占。

在明面参数以外，华为还在电驱模块的效率和可靠性上做了很多创新。

比如电机在高转速下影响最大的就是转子，因为高转速下的离心力会导致转子变形。

那如何做出一个高强度的转子？靠人设计很难实现。

华为在AI领域的突破，比如盘古大模型等，可以让华为通过AI仿真技术，去多次模拟结构的设计，以及不同材料对力学性能的影响，最终设计出合适的转子部件。

并且在实际量产时，华为云还会跟踪产品生命全周期，记录大量数据，当有问题发生时，能够及时发现具体环节，可以举一反三，批量解决质量问题。

华为的盘古大模型还会用于产品质量瑕疵检测。

量产电机上车后，高转速场景下，还会产生大量的热量，过热会触发系统自保护机制，强制降低输出功率。这也是以往纯电驱动最被燃油车用户担忧诟病的地方。

解决“3秒真男人”问题，仅靠传统水冷方式是不够的，因为水冷有一个很大的问题：太占地儿。

于是华为在业内率先提出油冷方向，由于动力总成运转时不同部位的发热是不同的，华为创新使用立体的油道，散热和润滑都能保证。

这属于电驱模块在机械结构上的创新。

总结一下，驱动电机的部件本来是华为的传统强项，电机的核心部件在研发和量产时又用到了华为在AI和云技术的长期积累。

而机械方面，华为在日本，德国和加拿大等地布局了研究中心，全球范围招募有关人才，加入动力总成研发队伍。

内部多年的数字化积累，外部力邀机械专家加入团队，两者结合，在智能化基础设施的加持下，华为拿出了目前“量产最强”的电驱技术。

行业甲方，也用实际行动在投票。

据华为官方透露，问界和智界之外，以电机为核心的动力总成系统目前已经吸引了很多车企商谈合作。

这意味着，华为正在成为电驱技术的Tier 1，华为“X界”的样板间模式，已经有了带动效应。

而随着华为电驱技术体系DriveONE的首次完整释出，华为智能汽车全栈技术的面貌也首次清晰起来。

华为智能车全栈技术，是什么样的？

华为智能车全栈技术，已经陆续解开面纱的有大家很熟悉的智能驾驶系统和鸿蒙座舱，以及链接软件交互层以及硬件执行层的全车架构级系统鸿蒙OS。

战略升级后，华为的智能汽车全栈技术有了一个全新的品牌和名号——鸿蒙智行。

其中包括智能车必备“4大底层技术”：电驱、智驾、智舱、OS，以及智能车载光，光场屏和智能网联等技术。

交通工具，这是车的基本属性。华为智能加持下，首先为大家带来了出行体验升级。

华为智能驾驶系统ADS 2.0，在传统范式基础上，引入华为首创的GOD网络，即使车辆无法识别物体具体是什么，但能判断出自己被阻挡了，然后做出应对。

由于深度学习的特性，华为ADS 2.0将“越开越好开”，年底前会实现“全国都能开”。

余承东介绍称不只是城区，无车道线的乡间道路也能实现LCC。

而鸿蒙OS上车，又在车内娱乐空间属性上带来了更好体验，也就是业界“流畅天花板”鸿蒙座舱。

一个系统，贯穿终端，家电和汽车，量产实现只此一家。

新场景催生新需求，不同于部分车商对系统“表皮”缝缝补补，华为针对用户开车和车内娱乐的需要，重构了系统内核，让车机任务调度更合理，充分释放硬件能力。

同时在盘古大模型的加持下，小艺语音助手化身“懂车艺”，语音交互时可在车内识别四音区，一句话发出多个指令也能及时响应，支持最高60秒连续对话，还能听懂每句方言，“巴适得很”。

鸿蒙座舱之外，鸿蒙智行还发布了光场屏技术。现在很多车后排车顶都设有一个屏幕，娱乐体验看似更好，实际看久了容易晕车。

光场屏同样是在后排增设了屏幕，但是通过三维空间光学系统设计，让人在视觉上产生“私人影院”的效果，不晕车还防视疲劳。

说完了车内空间，车外华为也带来了黑科技落地——

比如定位尺寸对标GLS迈巴赫的问界M9，将首发的智能车灯，让网友看了直呼，某豪华品牌“灯厂”地位不保：

华为智能车灯可实现自适应远光灯，精准遮蔽部分灯光，既能大范围照亮前路，也能保证不炫目到路上其他司机。

还可以实现智能交互，通过灯光与行人进行车语交互，传达司机的驾驶意图。

华为智能车灯还带来了个性化，一些百万级轿车的迎宾灯只能打出车标，华为智能车灯能设置迎宾车语，实现3.3米超近场投影。

智能驾驶和智能车灯给车主带来了更好的出行体验，鸿蒙座舱和光场屏极大增强了车内娱乐功能，而在用户感知不到的地方，还有车联网提供支撑。

华为云加持下，华为的车联网可利用车内状态信号，日志和告警等对潜在故障进行预警，构建从零部件到整车整个环节的金融级安全防御能力。

总结一下“鸿蒙智行”的武器库：

全球转速最快的电机提供底层动力遥遥领先的智能驾驶提升出行体验车内鸿蒙座舱和光场屏打造移动娱乐空间车外的智能车灯增强出行便利和个性化远端独树一帜的云服务，保护用户隐私和用车安全

从车底到车头，从车里到车外，从动态的驾驶出行到静态的生活娱乐，一辆智能汽车所需一切技术，智能或机械层面，华为都有完备的技术储备，并且是行业头部水平。

“鸿蒙智行”，到底有啥意义

华为DirveONE首次完整对外公布，让外界看到了，华为“遥遥领先”的不止智舱、智驾或者是通信技术。

在机械、机电工程、SiC半导体等等“非常规”领域，华为依旧是摸到了智能汽车行业天花板级别的玩家。

双智领先、电动领先的基础下，华为打造的鸿蒙智行，是为整个智能汽车革命、自主汽车弯道超车提供支持的技术储备。

华为入局智能车的局面，也从今年开始展现出脱胎换骨之姿。

表现在，华为全栈技术加持的产品，正在让中国市场用户加速告别“BBA”崇拜，为技术领先性和自主汽车工业崛起买单。

刚刚发布的和奇瑞汽车合作的5米新能源大轿车智界S7，不到3天订单数突破10000：

更早之前，问界M7一个月内订单过5万、全尺寸豪华SUV M9盲订超过3万。

通过“不造车，帮车企造好车”的模式，华为已经在智能汽车技术上领先，相关产品也实现了叫好又叫座。

华为在车圈复刻令人震撼的崛起，没有任何悬念了。

唯一的挑战也许就是，华为自身的队伍、供应链、制造实力的上限到底在哪里？华为HI、智选车模式的新产品，未来如何诞生的更多、更快——

鸿蒙智行加持下，“流水线”式打造爆款智能车。

华为的鸿蒙智行，在智能车革命的浪潮中，呈现全新的趋势：

像PC普及时代的Intel处理器，智能手机普及时代的高通骁龙，华为智能车全栈技术，正在成为行业基础设施类的技术底座。

眼下汽车行业在百年大变革当中，讨论最多的问题是“谁拥有通向下个时代的船票”？

在普遍的看法里，特斯拉已经拿稳了一张，比亚迪也胜券在握。

而其他玩家，面对新能源转型和智能化转型，都还没有十足把握。

更早之前，余承东曾放话，有华为技术加持，可以帮助传统车厂脱颖而出。

现在，鸿蒙智行一整套方案，华为从智能技术到车辆技术上展现的领先，从技术落地到产品体验上的叫好又叫座……

余承东曾经的放话，似乎又一次正在被兑现为现实——

得华为者，得船票。