多年后，当我们再次回顾2023广州车展，会发现纯电MPV的命运齿轮，此时才开始真正转动。

不是说此前缺少新能源MPV，而是同质化产品太多。

方盒子、硕大的前格栅是以往这些车型最明显的标签，体型足够大的同时，但也足够笨重。尽管在设计上已经很大胆，但从内核来看，仍难摆脱“精装面包车”的限制。

这也是由市场规律决定的。一方面，和轿车、SUV相比，MPV是新能源渗透率最低的细分市场，一旦出现爆款，短时间内相似的产品便蜂拥而至，但这些后来者，往往难以理解爆款的本质，导致很难复制成功。再者，内卷的价格战已经让车企疲于应战，亏本式定价背后，很难在设计和配置方面做出彩。

一个事实是，新能源MPV已经开始爆发，广州车展当天，很多车企第一次推出纯电MPV产品，而且这些车型都占着自家展台C位。

当然也是诞生扛鼎者的最好时机，这些革新者的意义在于，每当你想起一个时代，就会想起它，比如小鹏X9。

广州车展媒体日当天，小鹏X9开启预售，价格是38.8万起，这是小鹏首款纯电MPV，也是产品体系内价格最高的产品。和其他品牌简单Copy不同，小鹏X9从底层逻辑上就被重新定义。

星舰造型外观、全球唯一全系标配主动式后轮转向系统的MPV，智能双腔空气悬架也全系上车...

经历了G9重生，G6成为爆款后，X9开始让小鹏汽车进入最好的时代。

户外移动小别墅

国内市场不喜欢MPV，很大的原因是不时髦，要么造型太油腻，要么风格千篇一律，很难让家庭用户买单。在大多数人的认知中，MPV也不是日常通勤的常用车。

小鹏X9的出现，就是为了打破这种固有思维，其设计的初衷也很简单：一台承载大家庭梦想的旗舰电动车。

和理想MEGA圆润的造型不同，小鹏X9的星舰设计，主要是围绕技术来塑型，车身随处可见平直凌厉的线条。

X9最佳的观赏角度，是站在侧面6米外，整个车身设计一览无余，A柱倾角仅21度，和前机盖的衔接非常自然，这种设计除了更有俯冲效果，还能减少视觉盲区，车尾后风挡也有一个23度的倾角。

尤其是一辆黑色的X9，侧面看起来非常一个正在飞行的星舰。这种设计不仅仅是为了酷炫，车身边锋的折线，有17处低风阻设计，其风阻系数也低到0.227Cd。

车身的其他设计，也有不少星舰元素，比如星蝶渐进前格栅、星轨一体式尾灯以及能量光梭车尾等。

不得不说，X9的造型非常符合现代人的审美，在其他品牌想尽办法用各种设计讨好车主时，X9的设计足够克制，也懂得克制。

最终呈现出来的效果就是——清爽，不油腻。

除了外观，作为一台家用MPV，能装、会装也是必备技能。

X9的套内面积达到7.7m?，在第三排电动魔术收纳后，秒变商务大四座。如果再将第二排座椅前移，整个后舱可以形成一个超大平层。

这就赋予了车内空间更多可能，铺上定制床垫，就能成为双人大床房，户外露营可以尽情折腾。

X9对空间和舒适度的极致理解，在第三排也有重点体现。

三排靠背和头枕可以实现0~176°电动无级调节，6层坐垫结构总厚度为85mm，靠背与坐垫宽度1235mm，坐垫长度452mm，即使坐三位成年人，也不会觉得特别拥挤。二排座椅拥有1100mm的超长电动滑轨，也能方便第三排上下车。

在此之前，不管是SUV还是MPV，很多7座车对三排的防护是不到位的，主要因为第三排离行李箱很近，防撞带相对较短。而小鹏X9是全球唯一量产的前后一体式铝压铸MPV，后地板压铸力达1.2万吨，车身强度更高，即便在88km/h高速尾部碰撞下，仍能做到碰撞力不侵入第三排座舱。

还有个巧妙的设计，X9三排后面有个下沉式的后备箱，这样充分利用尾部空间，拥有755-2554L的可拓展容积，再有35个储物空间，像儿子的滑板、女儿的网球拍、爸爸的高尔夫球袋...都能完美放到车里。

非常契合一句广告语——装得下，世界就是你的。

而在舒适性配置上，冰箱彩电大沙发已经不能满足，X9做了全面升级。

比如魔方智控冰箱，是行业首创冷热一体式电动开闭冰箱，容积10.8L，可以装8瓶570ml矿泉水；娱乐生态屏达到21.4英寸，可以实现0-75°无极电动角度调节，任何座位，可坐可卧都有绝佳的刷剧玩游戏的体验；二排零重力太空沙发，也更符合中国人体曲线和使用特征。

车顶还加装了一个中央空调——X Free breath微气候新风系统，这是全球首发环绕式静感柔风空调，具有超过六千个微孔，可以在毫无察觉的情况下把风送到你身边。

想象一下，将X9的第二排座椅向后滑动，调整到最佳半躺状态后，打开新风系统和娱乐屏，拿起游戏手柄，此时此刻，X9就会成为你的专属游戏房。

无论造型还是内部空间设计，X9就像一个全新的物种，它的到来让MPV市场不再沉闷，使用场景也不再单一。

基于此，有理由相信，小鹏X9将会很大程度截胡中大型SUV市场。

好开、聪明的MPV

小鹏X9车身尺寸接近五米三，比极氪009更长，在很多人看来，车身大就像开船，尤其作为一辆MPV，并没有什么驾驶乐趣。

这不是没有依据，车身和轴距太长，意味着转弯半径更大，需要预留更多余量，稍显局促的空间就非常考验技术。

为了解决这个问题，X9一步到位，成为全球唯一全系标配主动式后轮转向的MPV。

主动式后轮转向，主要通过电机控制转向杆的左右移动来实现，顶级豪华车通常会有搭载，但大部分都是选配，有些豪华车的后轮转向，还需要按年收费。

标配主动后轮转向的X9，转弯直径达到了同级别最小的10.8米，这是什么概念？

5.3米左右的D级车，转弯直径一般在12.5米左右，一辆普通的B级车，也会超过11米，X9的转弯直径，比smart #1还要小。

这让X9可以像开小车一样灵活。除了大幅缩短转弯直径，X9的行驶横摆响应控制也更精准，在高速行驶时，变道非常丝滑，车身姿态也更从容。

最近爆火的空气悬架，也是X9的标配，配备的智能双腔空气弹簧，最大调节范围90mm，既可以主动控制，也能自动随速调整。无论是平整的柏油路，还是坑洼的碎石路，底盘都可以高效过滤路面的振动，将细碎的颠簸有效隔离。

配合智能可变阻尼减震器，在毫秒内做出响应，可以做到加速不抬头，制动不点头。

好开的另一面，是聪明。

何小鹏曾在1024科技日透露，X9将搭载小鹏最新的XNGP全场景辅助驾驶，这套最新的技术，让智能驾驶无图之战彻底完结，X9也开始向AI和机器人进化。

目前XNGP已覆盖全国 73%的路网，接下来开城速度会越来越快。背后重要的架构是XBrain，这是小鹏面向全场景智驾的终极架构，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成。

XNet 2.0融合行业最高精度的纯视觉占据网络，可将感知范围提升200%，XPlanner则负责分析和规划路线，这也是X9能做出人类驾驶习惯的关键。

当X9上市时，XNGP的开放城市将会达到50个，届时X9将会更聪明、更好开，可无图驾驶的范围也会更大。

自研大模型也将登上X9，小鹏自研的灵犀大模型，让XNGP具备时空理解能力，读懂文字信息，具备时间观念，理解不同城市特点交通元素。灵犀大模型还会接入语音系统，全新AI小P的技能，将得到进一步升级，拥有超过800项技能。

X9还会首发搭载全新智能座舱系统——XOS天玑，这套全新的座舱系统引入了多任务架构，且支持独立操作，全新XDock支持自定义编辑，可将不同季节/场景下需要的高频功能放置在Dock栏，实现常用功能零层级交互。

硬件上，国内唯一全系标配智能双腔空气悬架，全球MPV唯一全系标配主动式后轮转向系统；软件上，行业首个量产XNGP全场景智能辅助驾驶，全新XOS天玑系统也会上车。小鹏X9正以一己之力，重塑公众对传统MPV的认知。

不止纯电MPV领袖

小鹏汽车对X9寄予很大期望，何小鹏将其称为电动MPV的领袖，营销副总裁易寒则表示，X9将做到纯电MPV这个细分品类的销冠。

能如愿吗？

我们先来看X9的定价策略：

38.8万起的预售价，实际上市时大概率会更低，这比理想MEGA低了至少10万，但后者没有后轮转向。价格门槛低，意味小鹏X9会有更大的目标群体。

配置也非常精简，X9目前有三个版本，分别是续航610公里的两驱版本，电池包容量84.5kWh，搭载101.5kWh电池包的两驱版本续航为702公里，四驱版续航为640公里。

与此同时，小鹏X9作为扶摇架构旗舰车型，可以说是集小鹏汽车技术之大成。

全域800V高压SiC碳化硅平台，充电5分钟续航超过200公里，相较400V平台充电最高可提升80%。

前后一体式铝压铸车身，是国内首个且唯一量产的技术，车身集成度更高，不仅可以带来灵活的空间，也能保证更安全。

从产品力来看，小鹏X9已经远超同级甚至价格更高的选手，结合38.8万起的预售价，做到纯电MPV细分市场的销冠不是太大问题。

但眼下对于小鹏X9来说，还有比成为纯电MPV第一更重要的事。

过去很长一段时间，MPV市场被别克、丰田和本田等外资企业瓜分。时至今日，别克GL8仍霸占销量榜首，即便是近两年刚上市的丰田赛那，每月销量也能达到六七千辆。而纯电MPV市场中，销量最好的极氪009，每个月也只是两千辆左右。

纯电MPV想要出圈，就不能单做细分市场，其对手还应该包括燃油和混动MPV，甚至还包括一些中大型SUV。

之于小鹏，X9是家族旗舰，也是继G9冲高之后，倾尽全力押注全新品类的全新产品。之于行业，X9的到来，改变了传统MPV市场固有形象，实打实地用技术和配置，让人们意识到家庭MPV，也能如此好看、好开和好玩。

某种意义上，小鹏X9会成为纯电时代的一个符号。接下来，我们一起见证“40万级七座之王”的诞生。