高铁转弯不减速(高铁过长江大桥减速)
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中国高铁过海不减速是怎么回事？3月22日，中国经济时报记者中国中铁股份有限公司获悉，新建福厦铁路控制技术湄洲湾跨海大桥主塔顺利封顶。至此，福厦高铁超越三湾立交桥主体结构完成。
新建福厦高速铁路是中国第一条跨海高速铁路，设计时速350公里，正线全长277公里。依次超越湄洲湾、泉州湾、安湾，沿途有福州南、福清西、福建莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州七个站点。
“在跨海高速铁路立交桥的设计中，最关键的部分是抗冲击力及其快速行驶。否则，公路桥会因风造成严重的横向晃动和左右振动(涡振)。”中建四局福厦高铁湄洲湾跨海大桥设计负责人尹腾飞说。
以泉州湾跨海大桥为例，自然地理和气象信息显示，泉州湾地处沿海高风带，风力强劲，风况复杂，全年6级及以上风速天数达到91天。
这些立交桥是如何做到保证高铁穿越海湾不减速的？
为了保证公路桥梁在大风天气下的牢固性，保持高速铁路高速运行的连续性，福厦高速铁路工程在跨海大桥设计中采用了大量的新结构和新技术。
R&D团队对公路桥主塔的外形设计进行了创意设计。“以泉州湾立交桥为例，承重梁采用流线型箱型结构，附加导流板、减震护栏、电缆涡流阻尼器等有效气动对策。”中建四局福厦高铁泉州湾立交桥设计负责人曾家华说，这种整体设计使桥梁避开了风频，降低了复杂风况下的风致振动。
为了解决海洋资源对公路桥梁造成的锈蚀情况，几座跨海大桥的钢锚梁和索塔支座都采用了新材料。国外首次采用深海耐大气腐蚀钢，是世界上首次采用不锈钢板的大型过河工程，适用于高盐低温的深海腐蚀性环境空气。
大跨度高墩跨海大桥抗震设计难点如何解决？“设计部门研发并采用了竖向粘滞减震器、可破碎耐候单叶双曲面球面钢支座、金属阻尼器的综合隔震管理体系和技术；采用整体无支座刚构桥，完成了长联高墩公路桥软高墩梁管理体系的协调承载，克服了地震灾害程度高的区委书记高墩大跨度公路桥抗震设计的难点。”曾家华说。
通过风洞试验，几座跨海大桥实现了高速铁路在没有风障等抗风措施的情况下，8级风下可行驶350公里，11级风暴下高速铁路可不封闭交通行驶的目标。
湄洲湾大桥位于福建莆田和泉州，全长14.7公里。“引桥设计为预制混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，跨度180米。”尹腾飞说，在湄洲湾3,000 dwt航线整体规划之外，还有南北两座两柱式主塔，绝对高度高出路面30米，共28根斜拉索。它是中国第一座跨海矮塔斜拉桥。
“湄洲湾跨海大桥所有水上引桥均采用40米组合梁预制构件施工，大大缩短了水上工程的工期。”尹腾飞说，跨度为32米至40米的组合梁在铁路建设中的工业工程应用意味着一个标志
新建福厦高速铁路是中国第一条跨海高速铁路，设计时速350公里，正线全长277公里。依次超越湄洲湾、泉州湾、安湾，沿途有福州南、福清西、福建莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州七个站点。
“在跨海高速铁路立交桥的设计中，最关键的部分是抗冲击力及其快速行驶。否则，公路桥会因风造成严重的横向晃动和左右振动(涡振)。”中建四局福厦高铁湄洲湾跨海大桥设计负责人尹腾飞说。
以泉州湾跨海大桥为例，自然地理和气象信息显示，泉州湾地处沿海高风带，风力强劲，风况复杂，全年6级及以上风速天数达到91天。
这些立交桥是如何做到保证高铁穿越海湾不减速的？
为了保证公路桥梁在大风天气下的牢固性，保持高速铁路高速运行的连续性，福厦高速铁路工程在跨海大桥设计中采用了大量的新结构和新技术。
R&D团队对公路桥主塔的外形设计进行了创意设计。“以泉州湾立交桥为例，承重梁采用流线型箱型结构，附加导流板、减震护栏、电缆涡流阻尼器等有效气动对策。”中建四局福厦高铁泉州湾立交桥设计负责人曾家华说，这种整体设计使桥梁避开了风频，降低了复杂风况下的风致振动。
为了解决海洋资源对公路桥梁造成的锈蚀情况，几座跨海大桥的钢锚梁和索塔支座都采用了新材料。国外首次采用深海耐大气腐蚀钢，是世界上首次采用不锈钢板的大型过河工程，适用于高盐低温的深海腐蚀性环境空气。
大跨度高墩跨海大桥抗震设计难点如何解决？“设计部门研发并采用了竖向粘滞减震器、可破碎耐候单叶双曲面球面钢支座、金属阻尼器的综合隔震管理体系和技术；采用整体无支座刚构桥，完成了长联高墩公路桥软高墩梁管理体系的协调承载，克服了地震灾害程度高的区委书记高墩大跨度公路桥抗震设计的难点。”曾家华说。
几座跨海大桥通过风洞试验，实现了高速铁路在没有风障等抗风措施的情况下，8级风下能以350公里的速度行驶，11级风暴下高速铁路能不封闭交通行驶的目标。
湄洲湾大桥位于福建莆田和泉州，全长14.7公里。“引桥设计为预制混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，跨度180米。”尹腾飞说，在湄洲湾3,000 dwt航线整体规划之外，还有南北两座两柱式主塔，绝对高度高出路面30米，共28根斜拉索。它是中国第一座跨海矮塔斜拉桥。
“湄洲湾跨海大桥所有水上引桥均采用40米组合梁预制构件施工，大大缩短了水上工程的工期。”尹腾飞说，跨度为32米至40米的组合梁在铁路建设中的工业工程应用，意味着高速列车建造技术的重大改进和提升。
福厦高铁是中国“八纵八横”铁路沿海通道不可或缺的组成部分。预计2022年全线通车。届时，福州至厦门的旅客列车长度将由目前的2小时缩短至1小时以内。
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