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在2020年汽车中国上，宝马正式发布了2021款Model 1系(三厢版)M运动黑曜石夜间版，笔者开了没多久车。1系轿车(以下简称' 1系')作为宝马品牌最年轻的入门级车型，一直深受年轻人的喜爱。在它短暂的生命周期中，汽车经历了几次小改款，现在上市的M运动黑曜石夜间版又给消费者带来了不少新鲜感。

2021款宝马1系M运动过时版的外观更加运动，在120i车型上也发现了这个版本，这让很多预算有限的消费者在选择时不会感到纠结。目前2021款1系有两款1.5T车型和一款2.0T车型。本次试驾的是2.0T车型3354125im运动淘汰版，新车指导价为24.68万元。

外观：加入更多黑色元素。如果你是老1系车主，看到这款125i M运动过时版一定会很羡慕。新车虽然整体造型与老款差别不大，但很多细节都加入了黑色元素，因此新车看起来更加运动。

在车头上，最显眼的特征是全新设计的一体式黑色双肾进气格栅，无论是外框还是内轮辐都是黑色的。

前脸的其他设计与新旧款保持一致。非常立体的前保险杠充满杀气，下进气口宽大，对车辆散热起到积极作用。左右两侧是贯通式通风口，可以引导空气从车轮两侧流出，有效减少前轮的颠簸。

18寸双色M铝合金轮圈全新设计，运动感不错。前后胎尺寸225/40 R18，不算特别宽，但抓地力足以支撑2.0T发动机的动力。

m运动黑曜石夜间版采用了熏黑的后视镜，这是从侧面识别汽车最典型的特征。

1系列外形非常紧凑，长度仅为4462毫米。相比轴距加长的奔驰A级三厢版(长度为4,622mm)，1系给人的感觉明显小了一个尺寸。但我觉得这不是什么大问题。真正喜欢1系的消费者不要因为车身紧凑而放弃这款车。毕竟，紧凑是对运动性的最大支持。

饱满的腰线是宝马车型的一贯特征，1系也不例外。

车尾可以用短小精悍来形容。大尾灯让车尾看起来有点可爱。运动黑曜石夜间版的保险杠下方依然是类似散热器的造型，只是尾管换成了黑色。

内饰方面：一改一体式运动座椅，简洁的双圈仪表，中控台功能划分清晰，储物空间足够日常使用。这是典型的宝马风格设计，——，驾驶至上，回归实用。现在相比很多新车，1系的内饰确实显得有点过时，没有大屏，各种触控按键，但是真正经典的设计不会因为时间而乏味，反而会更有味道。

M运动过时版的内饰特点是采用了一体式M运动座椅，源自M Power的高性能车型。熔岩红和黑色的撞色设计进一步强调了运动感。座椅靠背的两翼可以电动收紧，瘦弱的驾驶员也能得到足够的侧向支撑。夏天，降低夹紧度也可以减少背部的闷热感。这副座椅不仅美观而且实用。

虽然1系是宝马品牌的入门车型，但是内饰的很多细节都做了精心的处理。开始键是镀铬的，看起来很有质感。中控台大量使用钢琴烤漆面板，并在重点区域加入一些镀铬装饰，实用又有很好的精致感。

从1系到7系，宝马一直为自家车型预留8个数字键。长按可以存储当前使用的功能，如果以后想使用该功能，可以按相应的数字键实现快速访问。这样的设计大大提高了驾驶时的操作效率，体现了宝马一贯坚持的以驾驶者为中心的设计理念。此外，八个数字键还配备了热敏功能，使手指触摸键屏时即可显示信息，操作更加方便。

2021款125i M运动曜夜版用的车还是老版，内置功能不算丰富，不过好在系统运行逻辑很清晰。除了由下层控制台上的iDrive旋钮和组合键控制之外，它还支持触摸屏操作。

该车支持无线CarPlay，启动汽车后汽车可以自动连接手机。这种无缝连接的体验非常好。但2021款125i M运动夜版作为顶配车型，依然没有无线充电功能，多少有些遗憾。

乘坐空间方面，作者身高175cm。把前排调整到合适的位置后，我坐在后排，感觉腿部空间并不宽裕，只有一拳左右的距离。1系车身很紧凑，这是后排空间小的主要原因。

另外，坐在这辆车上的后排乘客也不能得到充分的照顾。2021款125i M运动夜版虽然是顶配车型，但是后排出风口还是需要选装，后排没有中央扶手。

驾驶：家庭轿车也可以非常运动。2021款125i M运动夜版的动力部分与老款相同。搭载广受好评的B48A20C 2.0T发动机，匹配的变速箱为7速双离合变速箱。2.0T发动机最大功率192马力，最大扭矩280牛米，1350转起就能输出峰值扭矩。

2021款125i M运动过时夜版依然拥有——SPORT、COMFORT、ECO PRO三种驾驶模式，不同的模式满足不同驾驶场景的需求。在eco模式下，油门会变得很重，踩下1/3功率的踏板，驾驶员依然会有迟滞感，整个车都感觉懒洋洋的，好像还没睡醒一样。除非你太在意日常驾驶的油耗，否则我想大部分司机都不会喜欢ECO PRO模式。

日常驾驶或舒适模式最合适。当你踩下油门的第一瞬间，你会感觉到汽车活跃起来。刚才变速箱很不情愿降档跟你互动。现在每次深踩油门都会积极响应，整个提速动作会顺畅很多。但舒适模式的缺点是低速时变速箱小动作较多，乘坐舒适性不如ECO PRO模式，这也是1系安装双离合变速箱以来很多人抱怨的问题。

来运动模式，这是最能成就1系的躁动模式，也是最配得上“M运动过时夜版”这个名字的模式。首先，这一刻动力响应性调整到最高状态，发动机转速会一直保持在2000转以上，输出最强动力供驾驶者随时使用。

m运动型方向盘提供了充分的抓地力，尤其是在3点和9点位置。连续快速的转弯也可以让驾驶员完全控制方向。在运动模式下，转向扭矩会变得非常大，精准的指向和充足的侧向支撑会让驾驶者急于尝试弯道中的油门。

热爱驾驶的人都会喜欢1系悬挂，因为它是那种很硬但不颠簸的。在提供强大支撑和清晰路感的同时，面对大颠簸也不会很僵硬，让人感觉一点舒适感都没有。总之，笔者在试用了这款2021款125i M运动夜版后，对动力和底盘质感都比较满意。唯一遗憾的是双离合变速箱在低速时还是有很多挫折，但总的来说没有什么瑕疵。

综上，我们总是喜欢用平台来评判驾驶乐趣。主观上我们认为后驱意味着运动，前驱意味着平淡。然而，基于UKL前驱平台打造的1系证明了平台和驾驶乐趣之间并没有必然的联系，一辆前驱家用车也能给驾驶者带来愉悦的体验。更重要的是，2021款1系M运动夜版拥有以往车型无法比拟的动感外观，细节中的黑色元素始终彰显独特性。这种性格是由表及里的统一，相信每个热爱驾驶的年轻人都无法拒绝。

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