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Jeep commander phev充电方式jeep commander phev充电方式：使用220V/30V专用充电桩充电，充电接口设计在左后翼子板上，2小时即可将电量从0充至100%。电池组安装在后备箱底部，后备箱地板抬高75mm。

jeep指挥官phev评价：底盘为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体调教非常舒适，路上的震动会尽量隔离，大的冲击会分解成柔和的晃动传递到车内，对乘客影响不大。因为电池组的加入，指挥官PHEV的底盘明显更加稳定，在起伏不平的路面上行驶时这种感觉最为明显。在外观方面，吉普指挥官PHEV的设计类似于燃油版。它只是更换了一个新样式的轮圈，用与车身同色的颜色包围，并在尾门右下角增加了PHEV标志，并没有过多的凸显其新能源身份。四种车身配色可选：硅谷银、喀纳斯白、北极黑、斐济蓝，其中硅谷银是PEHV的专属配色。

进入车内，依然可以看到熟悉的Jeep家族内饰。对称的中控台线条由中央向两侧延伸，上下有两段分布，立体感十足。PHEV司令在物资方面也做得很好。中控台和门板表面基本都采用了软性材质包裹，细节方面包括钢琴烤漆银色饰条的空调出风口和银色把手等精致设计，看起来非常上档次。

补给状态下综合油耗7L/100km。体验吉普指挥官PHEV技术，“电猛如虎，电无电油虎”，是市面上很多PHEV车型的通病。在很多PHEV车型的官方数据中，百公里油耗基本不高于2L/100km。

但是这个参数厂家很少公布，隐瞒的原因很简单。这个指标不能拿。另一方面，Jeep是第一个在PHEV喂州面临油耗问题的品牌！为什么饲料状态下的油耗是参考指标？就国内新能源汽车环境而言，能有条件安装私人充电桩(慢充电桩)的用户很少，而第三方共享充电桩主要是快充桩。换句话说，很多PHVE车型上的充电口都成了装饰品。私人电桩不能装，外面的共享充电桩不能用。纯电动驾驶对于PHEV车主来说是一种奢侈品，他们在日常生活中只能将该车作为普通的混合动力汽车使用。

因此，PHEV车型在混合动力状态下的车价显得尤为重要。指挥官PHEV拥有智能混动模式、电动模式、动力保持模式、运动模式四种驾驶模式，不仅覆盖了日常驾驶的大部分场景，还实现了6L/100km以下的油耗，让“省油不充电”成为现实。当电池电量低于1%时，系统会自动切换回“混合动力模式”。

根据熊雄当天的试驾情况，PHEV司令在补给状态下的综合油耗为7L/100km。当然，这个7L/100km的数据是八个驾驶习惯不同的人创造的结果。我开车的时候，仪表显示油耗6.7L/100km。

虽然与厂家宣称的“动力不足6.0L/100km”略有出入，但一辆车重两吨多、满载的中大型SUV，实际油耗表现还是相当喜人的。此外，这一次，为了验证一箱油是否充满900km续航里程，制造商选择了试驾团队中的一名吉普指挥官PHEV进行900km接力跑。第一批试驾媒体封了车的油箱，在上面签了名字和目前的总里程，第二批媒体紧随其后。在最后三个批次之后，它总共跑了745公里。

此外，根据该车目前的油耗表现，剩余燃油可再行驶207km。最后，指挥官PHEV用实际道路行驶情况验证了其900km以上的综合续航里程。驾驶质感相当细腻“有电的法拉利，没电的拖拉机”，还有一些车主

在PHEV指挥官的引擎介入并驶离的那一刻，以及引擎工作的时候，车里的司机和乘客几乎没有注意到任何动静。这种出色的功率切换性能促成了SI-EVT电子控制无级变速器系统。该系统对电池能量和发动机动能进行统一分配和管理，不仅可以变速，而且由于独特的行星齿轮组结构，使整车行驶速度更加平稳顺畅。此外，SI-EVT系统还使车辆的NVH性能更加出色和安静。

以及流畅无顿挫的驾驶质感，再加上更好更安静的车厢环境，都是高级感和精致感的重要体现。速度达到120km/h，没有发动机噪音；干燥的风和道路噪音，一点点。这时候音响调到合适的音量，前后排乘客在车内说话也不需要“大喊大叫”。值得一提的是，指挥官PHEV继承了大指挥官汽油版的高级质感底盘，尤其是FSD四轮独立自适应减震系统。在遇到坑洼不平的路面时，指挥官PHEV依然能够提供较好的震动过滤和缓冲体验，在高速行驶和切线转弯时表现出了足够的稳定性。

车身虽大，但能提供“紧凑”的操控感。PHEV技术可靠吗？每当我们谈到新能源汽车，第一反应就是自主品牌或者日系“双田”(本田和丰田)。PHEV对技术的要求比BEV高，很难做好。所以自主品牌都学习BEV，PHEV是留给合资车企的。

PHEV方面，熊雄也经历了德国的PHEV(大众帕萨特PHEV和途观LPHEV)，日本的PHEV(本田ClarityPHEV)，以及很多自主品牌的PHEV产品。对于我这个“触电”近两年的新能源车主来说，美式技术还是很有吸引力和新鲜感的。以Jeep为代表的美国技术呢？根据熊雄的说法，新吉普指挥官搭载的PHEV技术继承了美国环境保护署满分评级的混合动力技术。

这套插电式混动技术搭配3.6LPentastar发动机，搭载在插电式混动MPV克莱斯勒大捷龙上，2017、2018连续两年获得沃德十佳发动机称号。吉普指挥官配备的PHEV与大田的PHEV系统最大的区别在于，指挥官PHEV使用了与全新吉普牧人相同的“超芯”2.0TGME-T4发动机，拥有八项行业领先的技术，以强劲的动力兼顾燃油经济性。可与发动机两台电机实现“三芯协同串联”，配合思EVT电控无级变速系统，根据各种路况和环境自动快速切换动力组合。事实上，插电式混合动力技术(PHEV)可以简单地视为混合动力电动汽车(HEV)的升级版。

只有那些在混合动力汽车上做得好的制造商才能在PHEV做得好。因此，要计算PHEV的技术，我们必须看看国际大牌。在国际大牌中，体验过后你会发现原来的美系还是挺香的。

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搭载E-CVT变速箱，30.98万起卖！2020款Jeep大统领PHEV车型上市今天，Jeep全新大统领正式上市，其中推出了三款PHEV插电式混动车型，包括2.0T插电式混动领先版、精英版、自驾智能套装精英版的组合。价格区间为30.98-33.68万元。同时，官方还给出两年零利率、最高2.5万置换补贴、三年六次免费保养等优惠套餐政策。

车身依旧以硬朗的线条勾勒，前脸保留Jeep家族设计，竖排镀铬进气中网辨识度十足。新指挥官这款年度改款车型相比现款的主要变化在于配置部分的升级。新车全部配备19寸轮圈和车联网功能，其中车联网功能可实现自动定位、一键报警，并为车内乘客提供Wi-Fi接入。根据不同的模型，我

动力系统方面，2020款Jeep PHEV车型搭载由2.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率230马力，电动机最大功率211马力，匹配E-CVT变速箱，最大纯电续航70公里。此外，新车拥有智能混合动力模式、电动模式、动力保持模式和运动模式四种驾驶模式，可以满足消费者对各种车型的需求。更多新车信息，请继续关注邦先生的后续报道。

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10-30万选这8款混动，省油省钱省心。纯电走极端，混合动力潜力很大。近年来，国内新能源汽车的发展势头非常迅猛。中汽协数据显示，上半年新能源汽车累计销量120万辆，同比增长201%。但从销售结构来看，现阶段主流消费者对纯电动汽车还是比较抵触的。

可见，随着汽车行业进入新能源时代，省油、省钱、省心的“大混动”车将逐渐取代传统燃油车，成为市场消费主流，发展潜力巨大。然而，如今的混合动力市场仍处于鱼龙混杂的阶段。如果想要混动车型，选择大品牌比较靠谱。今天DearAuto为大家整理了8款品质有保障的“大混动”车型，价格从10万元到30万元不等。如果你也想对混动车型感兴趣，不妨先看看以下几款再做决定。比亚迪秦加DM-i官方油耗为3.7L/100km，补贴后价格为10.58-14.58万元(有牌照)。在10万元价位中，比亚迪秦加DM-i可以说是混动车型的不二之选。这款车首次搭载了由1.5L发动机和电机组成的DM-i超级混动系统，油电综合续航可达1245km。

EV模式下，秦PLUS DM-i最高纯电续航里程为120km，百公里加速时间仅为7.3秒。DM-i超级混合动力车还首次提供了DC快速充电功能。从30%充到80%只需要30分钟。需要注意的是，快充只出现在120km版本上，55km版本只支持慢充。除了省油好用，秦加DM-i的颜值和智能科技性能同样可圈可点。

全新的龙脸设计让新车看起来更加精致优雅。超大中控屏内置Dilink 3.0智能网联系统，有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也出现在新车上，包括全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动车道保持、盲点监测等系统功能，相当厚道。

丰田卡罗拉双擎NEDC综合油耗：4L-4.1L/100km指导价：13.58-15.98万元(终端优惠1.6万元)在15万元的价位，可以买到合资品牌的油电混动车型，其中最具代表性的产品就是丰田卡罗拉双擎。作为家用车市场的常青树，这款车具有质量可靠、省油的特点，符合家用车的需求。卡罗拉双擎的1.8L阿特金森循环发动机是一款彻底追求燃油经济性的发动机。永磁电机的加持不仅提升了驾驶性能，还进一步提高了燃油经济性。

这套动力让卡罗拉双擎NEDC的综合油耗低至4-4.1L/100km。很多车主反映这款车实际市区工况油耗在3.8L/100km左右，加满一箱油能跑1000km左右，非常省心实用。购车成本方面，目前2021款卡罗拉双擎的平均优惠在1.6万元左右，不到12万就能买到一辆合资混动车，也是相当划算的。新车还配备了8英寸中控面板、4.2英寸液晶仪表、全速自适应巡航等。配置水平可以接受。值得一提的是，由于圣

宋版比亚迪加DM-i官方油耗为3.8L/100km。补贴后售价14.68-16.98万元(带牌照)。想买15万价位的混动SUV，一定不能错过宋加DM-i，自上市以来，宋加DM-I订单猛增，呈现供不应求的状态，受欢迎程度可见一斑。新车外观和内饰都非常时尚，用料不计成本，实用技术丰富，车身尺寸也比一般紧凑型SUV大，长宽高4705/1890/1680mm的——，轴距2765mm;无论是设计感、舒适性还是科技感，新车都造得很好。动力方面，宋加DM-i提供110km和51km两个版本的纯电续航。0-100km/h加速时间分别为7.9秒和8.5秒，而电荒油耗约为3.8L/100km，各方面都非常适合家用。

最重要的是宋加DM-i的价格也很香。相比燃油版，没有离谱的涨价，还给了新能源牌照，综合性价比杠杠的。但由于DM-i的容量限制，提车时间会比较长。对这款车感兴趣的朋友要先下手了。本田CR-V锐界混动NEDC综合油耗：4.9L-5.6L/100km指导价：20.98-27.68万元(终端平均优惠1.5万元)本田CR-V锐界混动油电混合动力系统在电机数据上表现尤其出色，综合功率158kW，最大扭矩315Nm，这套混动系统的动力主要来自电机，所以电机的功率和扭矩是主要参考数据。

油耗方面，CR-V锐界和混动NEDC的综合油耗为4.9-5.6L/100km，合格一辆家用SUV。行驶质感方面，CR-V令人满意，悬挂可以过滤掉路上的大部分颠簸，底盘有一定的韧性，不会让人觉得单薄。整体来看，本田CR-V是一个综合实力很强的选手，出色的销量也证明了它在消费者心目中的地位。

丰田Velanda双擎NEDC综合油耗：4.6L-5L/100km指导价：20.58-24.18万元(终端平均优惠1.1万元)。但在配置上，Velanda采用“车海战术”，其双引擎车型有7个版本，房融只有3个。蔚兰达进一步降低了售价，双擎版的入门指导价为20.58万元，而房融为22.48万元。与房融相比，韦兰达更注重实用性和舒适性。已经从“次低配”提供了GPS导航、前后驻车雷达、真皮座椅，而“中高配”以上则有座椅通风、电动尾门、抬头显示。

动力为2.5L发动机和电动机组成的混动系统，NEDC综合油耗为4.6-5L。总而言之，Velanda双引擎拥有非常均衡的实力，弥补了房融的不足。整体售价变低，车型选择更丰富，性价比足够出众。当然，房融也有很多优势。至于最后的选择，就看你的喜好了。本田雅阁锐混动NEDC综合油耗：4.2L-4.4L/100km指导价：19.98-25.98万元(终端平均优惠1.5万元)在20万级别的混动车中，本田雅阁锐混动可谓是常胜将军。

这款车比凯美瑞双擎便宜，还配有主动安全系统和ACC全速自适应巡航。在空间表现、底盘舒适性、驾驶体验、燃油经济性等方面也有不错的表现。在疫情严峻的2020年，第十代雅阁全年销量将达到21万辆，平均每月1.7万辆。无论是口碑还是销量，雅阁在目前的中级车市场都一样占据主导地位。动力方面，雅阁锐混动搭载2.0L阿特金森循环发动机，热效率40.6%，油耗更好。配合电机，整车综合最大功率可达158kW，NEDC综合油耗仅为4.2-4.4L/100km。

补贴后Jeep的大统帅PHEV售价30.9-33.68万元(牌照给了，终端平均优惠1.5万)。实测油耗为5.8L/100km。大统帅PHEV是Jeep全球首款新能源汽车，也是中国市场首款合资中型插电式混合动力SUV。该车搭载2.0T双电机混合动力系统，曾获得沃德十佳称号和EPA满分评价。之前，当DearAuto测试指挥官PHEV时，体验相当不错。这款车没有出现“虎有电，虎无电”的情况，实测油耗低至5.8L/100km，0-100km/h加速成绩为8.6秒。电池组充满电后，车长PHEV续航70km，可以覆盖大部分上班族的通勤，真正做到“通勤不耗一滴油”。

五大座椅的布局也很好的兼顾了乘坐舒适性，高挑的设计让车主更有面子。从舒适性、实用性等方面考虑。大统帅PHEV已经取得了平衡，而且在国内没有压力。图免费NEDC综合油耗：补贴后1.3L/100km，指导价：31.36-33.36万元(送卡)。30万元价位中，中大型SUV自由侠也堪称混动SUV的价值标杆。

该车拥有五个超大座椅，豪华的汽车级配置，卓越的舒适性，极致的性能满足用户对驾驶乐趣的追求。Lan FREE搭载1.5T双电机增程式动力系统，最大功率510kW，峰值扭矩1040Nm！

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