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20万级别应该选择“奢侈品牌入门级”吗?决定因素是,被关注的豪华车品牌本应该是面向“富人”的,似乎所有“中产”标准的汽车消费者都敢考虑;随着行业竞争的激烈,这些豪华品牌也开始推出价格适中的选项,如重叠中档品牌或快销车标准。

其中比较有代表性的有奔驰A级、宝马1系、奥迪A3、MINIONE等。其价格已经见底接近 15万。但本文不讨论这些采用三缸动力或干式双离合,或扭力梁悬挂和小排量发动机的“大牌低档车”。

讨论豪华品牌的“老司机们”总会想到德系品牌,因为以大众为首的所谓“德系三强”以前都有公务车的标签,似乎这些品牌的气质都被矫正了;但自2017年公务用车停止使用国外品牌后,这些德系车不再有任何特殊标签,车辆的设计也越来越偏向个人用户的审美需求。

所以这些车在失去了特殊的品牌影响力之后,在质量没有得到提升的前提下,其实已经没有讨论的价值了。

那么,应该选择20万级别的豪车还是普通的中档品牌呢?如果你还是喜欢“洋品牌”,以下三个品牌选项值得考虑。

1:凯迪拉克CT系列。

奢侈品牌按品牌影响力划分1/2/3线,理论上不合理;因为涉及到“入场时间”和营销能力,通用凯迪拉克在这两方面的水平相对一般,但是技术水平还是挺不错的。

比如新CT系列轿车的LSY-2.0T发动机足够先进,虽然动力储备只有174 kW 350Nm(1500 ~ 4000 rpm);但和中端前驱滑板车相比,至少还是中等偏上的,三款车从小到大都破了6.9/7.2/7.5秒的成绩,可以说超越了大多数同级竞品。

关键点是三功率阀管理技术。在节油模式下,进气冲程时进气门可以半开,通过限制进气量来实现“减少排量”。这是一个相当不错的节油设计;同时,还有智能可变气缸,具有终极节油模式。用1/4缸跑,可以让一辆5.2米级别的准大型车平均油耗低至10L/100km,在同级燃油动力车竞品中首屈一指。

所以从技术角度来说,CT系列是符合豪华车标准的,前后驱的驱动系统对于轿车来说更为重要。因为后驱的驾驶体验比前驱好很多,所以后驱的驾驶体验比前驱好。

一方面,变速箱凯迪拉克对CT4只匹配8AT自动手动,其余CT5/6全部使用10AT自动手动。通用与福特合作开发的10AT几乎是同级中的“机王”,无论是换挡速度、平顺性能还是品质表现都可圈可点。

这个品牌的中档轿车有超越C级、3系或者5系的实力,而奥迪的中低功率发动机和DSG变速箱的组合水平其实是最低的。只要认可品牌定位,18万的CT4,20万的CT5,25万以上的CT6,都会超越君越,迈腾等同级前驱车。

品牌二:捷豹轿车值得考虑。

是捷豹英国车中知名的豪华品牌。虽然这几年它的存在感越来越低,但是和印度塔塔、奇瑞的合作还是有一定程度的影响力的;不过捷豹的实力还是相当不错的,比如XEL,居然起价低至20万。这款车首先采用前后驱动系统,其次,它配备了ZF的8AT手自一体变速箱。这两点还是亮点。

778 * 1850 * 1429,轴距2935mm,是一款中型车,不大但看起来也不小。设计保留了一些英伦风格,整体视觉效果比3系更吸引人。至于前身1系,A级车,没有可比性。

捷豹XEL搭载的发动机比较一般,因为中低配用的是200PS(马力)的低功率版,动力储备低至147 kW/320Nm(1200 ~ 4000 rpm);100%的成绩仅仅超过了9秒。在同价位区间,很多前轮车加速能力更强,但后轮驱动的驾驶体验还是有一定优势的。

250PS高功率版184 kW/365Nm(1300 ~ 4500 rpm),加速可达8秒左右。这个版本可以接受,但是起步价还是高了一点。所以捷豹更适合喜欢这种风格,对性能要求不高的消费者。

品牌:奔驰A级四驱版可以考虑。

奔驰A级常见版本是“1.3T7DCT”的前驱,动力体验差,后扭力梁悬挂标准太低;不过旗舰版采用了全时四驱系统,后悬挂也进行了升级。29.98万的指导价肯定不卖,所以优惠幅度也很大。

422 * 1796 * 1462,轴距2789mm的紧凑车身,操控灵活性不错,驾驶体验一点也不让人失望;设计年轻时尚,这款车比较适合年轻的男生或者女生。

动力设备是2.0T极低功率,140 kW/300Nm(1600 ~ 4000转)的水平和欧系车企一样。但好在A级车身尺寸和整备质量较低,加速能力仍能达到7.5秒以内。

只是变速箱的七速湿式双离合略差,远低于竞品的8-10AT水平;这是A级水平。如果喜欢小型车,可以考虑这款车的四驱版。过渡选项是捷豹XEL。如果喜欢大一点的车,可以考虑凯迪拉克CT系列。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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豪华首发车?估计宝马1系,奥迪a3乞丐版,最多低配版配中配版。如果不是家用,完全没问题。是挑逗女生的利器。

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