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你能想象得到吗？2.5小时拆掉一座大桥、9小时完成铁路站改造、43小时“旧桥换新桥”，中国速度创造了一次又一次奇迹，也让中国在全球的基建市场上留下了“基建狂魔”的名号。而这些超级工程在建造过程中产生了无数宝贵的科研成果，也创造了无数世界建造史上的新纪录，无论从数量、规模、建设速度、各项指标来算，中国都是领先于世界的。

实际上，自古以来中国的基建水平就很高，长城、故宫、都江堰等文化古迹就是最鲜明的例子。随着我国经济的不断发展，科技水平也得到很大提升，进而有更大的能力搞基础建设。近期内，“基建狂魔”上新！福厦高铁泉州湾大桥拿下三项世界之最，这是一座跨海高铁，被称为加快海上丝绸之路的重要基建项目，也是国内首座跨海高铁，最终实现福州、厦门两地“一小时生活圈”。

在我们看来，中国基建实力越来越强，建造出的项目也都是精品。但对于一些外国友人而言，在看到一些由中国建造的建筑时，常常是一脸雾水。比如，有一位英国网友就很想不通：中国花费上千亿，打造一座“不能通行”的桥，中国这么有钱吗？他所提到的这座大桥正是港珠澳大桥，是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南段。

港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，建设和管理难度都很大。在广州大桥修建过程中，中国国内很多高校、科研院所发挥的重要技术支撑作用，这才保证大桥顺利实施，成为至今为止全球规模最大的跨海工程，沉管海底隧道规模也位居全球之首。港珠澳大桥在国际上也获得了很多评价，被英国评为“新世界七大奇迹之一”的超级工程。的确，工程不仅施工难度非常大，单是每天花在海上气候监测上面的费用就高达3000万，工程总投资约为1100亿人民币。

然而港珠澳大桥建成之后，上面的车辆却很少，没有人疑惑：这是不是一座“不能通行”的桥？究竟是为何呢？据了解，想通过这个大桥必须要获得三个地区的车牌才能够通行，但是大多情况下车主只能拥有两个地下车牌，这是很多车辆无法再次行走的重要原因之一。

另外，大桥只能货运车辆、穿梭巴士、跨境出租车、跨境巴士、跨境私家车等，可以在桥上通行，对于一些没有拥有粤港两地牌照，而且携带两地出入证件的人而言，是不能在桥上通行的。

正是因为这些原因，使得一些不明白情况的外国友人，误以为这座桥不能通车。总而言之，有一点不可否认，港珠澳大桥。的建立不仅让陆地的运输变得更为完善，也让中国有连接港珠澳三地的跨海通道！

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