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如何提高汽车一次维修通过率？

一次修复率也称呼为F1，计算方法是以月为单位，当月一次维修合格项目总数除以当月进站维修车辆报修项目总和再乘以100%。　　计算的方法简单，但是需要准确和科学其中质检的台账报表和车辆进场开单数位基础，需要准确定义和明确车辆返修类别和车辆数目（关键是取车次而不是车数，去维修合格记录车次而不是维修车数）。在这里我们不讨论维系数字的合理性和准确性，主要想探讨一下主要影响一次修复率F1的关键环节：　　一、服务顾问的准确问诊和科学检查：　　服务顾问拥有良好的故障诊断能力需要两个方面：良好的技术基础功底经验和规范的诊断询问技巧。

技术功底和经验的培养需要培训和阶段性的车间实习增加，所以每个服务顾问的技术提高是每个4S店服务部门必须重视的环节，否则就如同医院看病的都是实习医生，全部是理论和小病大治，无法准确把握客户车辆的真实信息。规范的问诊技巧是各品牌都有相关的指导思路和询问方法，我就是想明确两个需要注意的：5W2H的询问使用和开放封闭问题的结合，熟练运用和相互结合，是准确把握客户故障和需求的科学途径，不要断章取义和自行判断是不可取的，否则就走错方向，延误战机。

　　二、 针对故障初判断的合理班组和技术等级人员选定；车辆到场后不是所有的人都能派工，当初步判断后，就需要进行技术选定，否则无法将合适的故障给以合适的人维修。初步的故障时还没有确认的故障，需要车间合适的维修技工在进行结合才能确定故障。看似简单的“三现”---现听、现试、现测，不是每个技工能达到车辆故障诊断细节的，需要何况判断和准确分析后得到综合结论，所以车间技工的技能水平分级和定期考核时非常必要的。

在这个环节，服务顾问需要克服私交关系的障碍，客观准确的选取施工对象，保证车辆的一次修复率。　　三、 班组维修时间的合理选取；　　班组和人员没有合理的时间保障，是无法静心检测和修理的。一般的保养也容易出现维修质量问题：油底壳螺丝不紧、机滤没有抹油导致漏油等细小环节，都是仓促作业和规范不到位造成。特别对于出现的疑难杂症和偶发性故障是特别需要给予足够的时间支持，对于经常维修偶发或者疑难的车间人员要给予考核的支持，否则你未来无法保证车间人员的提成心态合理性。

　　四、零部件供应的准确和及时；　　准确及时的发放备件是一个环节，其中及时发放时因为如果出现了维修期间内缺件，客户也同意定件的情况，确诊预定环节和订货跟进沟通环节是关键，否则服务时无法准确到症状的解决，也服务保证备件发货时间与客户约定维修时间的紧张匹配，沟通传递信息环节是关键，很多单位《缺件确认单》的沟通记录不明确，也容易造成一次修复率的推诿。

　　五、 车间技术人员和仪器设备的支持；　　现场的技术支持和专业的工具设备支持，是一次修复率的关键，毕竟参加过主机厂的全部培训人员是少数，所以技术总监级别人员关注新近人员和疑难杂症的维修过程是一个必要环节。新近人员的操作部规范或者专用工具使用选择不到位，直接回导致车辆维修问题，加强监控和现场观察是新人试用一个月内必须做到的。

良好的仪器设备需要日常维护和点检，保证良好的工作性能，不能出现关键的检测设备或者施工专用设备频繁损坏罢工的现象，日常5S《设备点检维护保养表》就是基础的记录。　　六、质量控制的到位：、维修过程控制检验、维修后内检、车间终检。核心关键是相互监督、内部质检的监督实施，不要忽视每个人的质检控制意识，而是安全生产和维修责任等同重要：你维修少上一个螺丝和你在车间施工点燃烤漆房的隐患同样可怕，对应质量控制的考核必须严格和明确目标，考核KPI的质检考核指标不能放松。

　　七、交车前的确认：服务顾问作为最后的车辆开动人，需要确认保修项目是否完成，是否按照客户的需求彻底解决了，这个方面是服务顾问保障质量的最后环节。　　八、交车的项目解释：适当合理的解释是我们需要做到的，这样可以从心理上消除客户的顾虑，并且也适当的说明使用中的状态和表现，打消客户的怀疑心态，否则很多毛病是自己担心出来的，不是客观存在的。

铅酸电池过充电损坏的原理是什么？能修复吗？

大家都知道汽车上使用的铅酸电瓶经常过度放电就会损坏，但是一些老汽车电工也会告诉你，这电瓶过充电也会损坏。这究竟是为什么呢？下面老侯来给大家说说其中的原因。首先我们来看看汽车电瓶的工作原理。汽车常用的12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。它由极板与极板组、隔板、电解液和壳体组成。

蓄电池是一个化学电源，其充电与放电过程是一种可逆的化学反应。它的工作原理如下：电瓶在充电时，是把极板上的硫酸铅还原成氧化铅、金属铅和硫酸，其中的氧化铅和金属铅沉积在极板上；在放电时，是把硫酸和铅、氧化铅反应生成硫酸铅附着在极板上。所以，当电瓶充满电的时候，就是把电瓶中的硫酸铅全部还原成了氧化铅、金属铅和硫酸，此时电解液的密度也达到了最大。

如果此时我们还继续充电，会发生什么呢？大家知道，电是可以电解水并生成氢气和氧气的。在铅酸电瓶中也是这样，当硫酸铅不再吸收外界电量时，继续充进来的电能无事可做，就玩起了电解水的游戏，把电解液中的水分解成了氢气和氧气，并逸出电瓶外面。这样电解液中的水就会越来越少，电解液的密度会继续升高，同时电瓶的温度也会上升。

如果电解液的密度过高，它的流动性就会变差，这样电瓶在充放电时，电流就会受到很大的影响。比如正常放电电流可以达到100安，过充电的电瓶放电电流可能就只能达到70安了。另外由于水分的减少，电解液数量也减少了，这会导致电瓶容电量的下降，电瓶的充电速度也会下降。对外的故障表现就是起动机运转无力，启动困难。所以说，电瓶过充电也是会损坏的。

那么这样的电瓶该如何修复呢？其实很简单，只要向里面补充蒸馏水就可以了（千万不要补充电解液）。水稀释了电解液，恢复了流动性，同时电解液的数量也增加了，这样它的放电速度得到了提升，容电量也提高了，电瓶就恢复正常了。如果此时再做一次补充充电，效果会更好。现在很多车型都使用免维护蓄电池，这种蓄电池的特点是采用了安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，可以使化学反应中产生的氢气和氧气再结合，生成水返回电解液中，这样就能基本维持电解液的密度不变。

汽车一次性修复率是指什么？他的存在又给客户带来了多少便利呢？

一次性修复率是指当月进厂车辆一次维修项目合格/当月进厂维修车辆项目总和*100%。首先，一次性修复率是汽车厂家考核4S店的一项指标，设计的初衷就是让4S店更好的服务客户，让客户满意，最近这几年4S店比较重视这个考核，10年以前4S店就是大爷，那时候4S店比较少，服务顾问老说的一句话就是爱修不修，排队等候。

因为一次性修复率是4S店拿年终返利的一项必需项。分数一般占考核的10%左右。其次，有了一次性修复率，4S店会近可能的满足客户，服务客户，让客户去一趟4S店可以解决的问题，避免重复去第二次。因为每次去完4S店 厂家客服都会给客户打电话，是否有问题没有解决，还需要去，必要这次去4S店没有配件，一周左右还得去。

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如何提高汽车一次维修通过率？

一次修复率也称呼为F1，计算方法是以月为单位，当月一次维修合格项目总数除以当月进站维修车辆报修项目总和再乘以100%。　　计算的方法简单，但是需要准确和科学其中质检的台账报表和车辆进场开单数位基础，需要准确定义和明确车辆返修类别和车辆数目（关键是取车次而不是车数，去维修合格记录车次而不是维修车数）。在这里我们不讨论维系数字的合理性和准确性，主要想探讨一下主要影响一次修复率F1的关键环节：　　一、服务顾问的准确问诊和科学检查：　　服务顾问拥有良好的故障诊断能力需要两个方面：良好的技术基础功底经验和规范的诊断询问技巧。

技术功底和经验的培养需要培训和阶段性的车间实习增加，所以每个服务顾问的技术提高是每个4S店服务部门必须重视的环节，否则就如同医院看病的都是实习医生，全部是理论和小病大治，无法准确把握客户车辆的真实信息。规范的问诊技巧是各品牌都有相关的指导思路和询问方法，我就是想明确两个需要注意的：5W2H的询问使用和开放封闭问题的结合，熟练运用和相互结合，是准确把握客户故障和需求的科学途径，不要断章取义和自行判断是不可取的，否则就走错方向，延误战机。

　　二、 针对故障初判断的合理班组和技术等级人员选定；车辆到场后不是所有的人都能派工，当初步判断后，就需要进行技术选定，否则无法将合适的故障给以合适的人维修。初步的故障时还没有确认的故障，需要车间合适的维修技工在进行结合才能确定故障。看似简单的“三现”---现听、现试、现测，不是每个技工能达到车辆故障诊断细节的，需要何况判断和准确分析后得到综合结论，所以车间技工的技能水平分级和定期考核时非常必要的。

在这个环节，服务顾问需要克服私交关系的障碍，客观准确的选取施工对象，保证车辆的一次修复率。　　三、 班组维修时间的合理选取；　　班组和人员没有合理的时间保障，是无法静心检测和修理的。一般的保养也容易出现维修质量问题：油底壳螺丝不紧、机滤没有抹油导致漏油等细小环节，都是仓促作业和规范不到位造成。特别对于出现的疑难杂症和偶发性故障是特别需要给予足够的时间支持，对于经常维修偶发或者疑难的车间人员要给予考核的支持，否则你未来无法保证车间人员的提成心态合理性。

　　四、零部件供应的准确和及时；　　准确及时的发放备件是一个环节，其中及时发放时因为如果出现了维修期间内缺件，客户也同意定件的情况，确诊预定环节和订货跟进沟通环节是关键，否则服务时无法准确到症状的解决，也服务保证备件发货时间与客户约定维修时间的紧张匹配，沟通传递信息环节是关键，很多单位《缺件确认单》的沟通记录不明确，也容易造成一次修复率的推诿。

　　五、 车间技术人员和仪器设备的支持；　　现场的技术支持和专业的工具设备支持，是一次修复率的关键，毕竟参加过主机厂的全部培训人员是少数，所以技术总监级别人员关注新近人员和疑难杂症的维修过程是一个必要环节。新近人员的操作部规范或者专用工具使用选择不到位，直接回导致车辆维修问题，加强监控和现场观察是新人试用一个月内必须做到的。

良好的仪器设备需要日常维护和点检，保证良好的工作性能，不能出现关键的检测设备或者施工专用设备频繁损坏罢工的现象，日常5S《设备点检维护保养表》就是基础的记录。　　六、质量控制的到位：、维修过程控制检验、维修后内检、车间终检。核心关键是相互监督、内部质检的监督实施，不要忽视每个人的质检控制意识，而是安全生产和维修责任等同重要：你维修少上一个螺丝和你在车间施工点燃烤漆房的隐患同样可怕，对应质量控制的考核必须严格和明确目标，考核KPI的质检考核指标不能放松。

　　七、交车前的确认：服务顾问作为最后的车辆开动人，需要确认保修项目是否完成，是否按照客户的需求彻底解决了，这个方面是服务顾问保障质量的最后环节。　　八、交车的项目解释：适当合理的解释是我们需要做到的，这样可以从心理上消除客户的顾虑，并且也适当的说明使用中的状态和表现，打消客户的怀疑心态，否则很多毛病是自己担心出来的，不是客观存在的。

铅酸电池过充电损坏的原理是什么？能修复吗？

大家都知道汽车上使用的铅酸电瓶经常过度放电就会损坏，但是一些老汽车电工也会告诉你，这电瓶过充电也会损坏。这究竟是为什么呢？下面老侯来给大家说说其中的原因。首先我们来看看汽车电瓶的工作原理。汽车常用的12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。它由极板与极板组、隔板、电解液和壳体组成。

蓄电池是一个化学电源，其充电与放电过程是一种可逆的化学反应。它的工作原理如下：电瓶在充电时，是把极板上的硫酸铅还原成氧化铅、金属铅和硫酸，其中的氧化铅和金属铅沉积在极板上；在放电时，是把硫酸和铅、氧化铅反应生成硫酸铅附着在极板上。所以，当电瓶充满电的时候，就是把电瓶中的硫酸铅全部还原成了氧化铅、金属铅和硫酸，此时电解液的密度也达到了最大。

如果此时我们还继续充电，会发生什么呢？大家知道，电是可以电解水并生成氢气和氧气的。在铅酸电瓶中也是这样，当硫酸铅不再吸收外界电量时，继续充进来的电能无事可做，就玩起了电解水的游戏，把电解液中的水分解成了氢气和氧气，并逸出电瓶外面。这样电解液中的水就会越来越少，电解液的密度会继续升高，同时电瓶的温度也会上升。

如果电解液的密度过高，它的流动性就会变差，这样电瓶在充放电时，电流就会受到很大的影响。比如正常放电电流可以达到100安，过充电的电瓶放电电流可能就只能达到70安了。另外由于水分的减少，电解液数量也减少了，这会导致电瓶容电量的下降，电瓶的充电速度也会下降。对外的故障表现就是起动机运转无力，启动困难。所以说，电瓶过充电也是会损坏的。

那么这样的电瓶该如何修复呢？其实很简单，只要向里面补充蒸馏水就可以了（千万不要补充电解液）。水稀释了电解液，恢复了流动性，同时电解液的数量也增加了，这样它的放电速度得到了提升，容电量也提高了，电瓶就恢复正常了。如果此时再做一次补充充电，效果会更好。现在很多车型都使用免维护蓄电池，这种蓄电池的特点是采用了安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，可以使化学反应中产生的氢气和氧气再结合，生成水返回电解液中，这样就能基本维持电解液的密度不变。

汽车一次性修复率是指什么？他的存在又给客户带来了多少便利呢？

一次性修复率是指当月进厂车辆一次维修项目合格/当月进厂维修车辆项目总和*100%。首先，一次性修复率是汽车厂家考核4S店的一项指标，设计的初衷就是让4S店更好的服务客户，让客户满意，最近这几年4S店比较重视这个考核，10年以前4S店就是大爷，那时候4S店比较少，服务顾问老说的一句话就是爱修不修，排队等候。

因为一次性修复率是4S店拿年终返利的一项必需项。分数一般占考核的10%左右。其次，有了一次性修复率，4S店会近可能的满足客户，服务客户，让客户去一趟4S店可以解决的问题，避免重复去第二次。因为每次去完4S店 厂家客服都会给客户打电话，是否有问题没有解决，还需要去，必要这次去4S店没有配件，一周左右还得去。

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技术功底和经验的培养需要培训和阶段性的车间实习增加，所以每个服务顾问的技术提高是每个4S店服务部门必须重视的环节，否则就如同医院看病的都是实习医生，全部是理论和小病大治，无法准确把握客户车辆的真实信息。规范的问诊技巧是各品牌都有相关的指导思路和询问方法，我就是想明确两个需要注意的：5W2H的询问使用和开放封闭问题的结合，熟练运用和相互结合，是准确把握客户故障和需求的科学途径，不要断章取义和自行判断是不可取的，否则就走错方向，延误战机。

　　二、 针对故障初判断的合理班组和技术等级人员选定；车辆到场后不是所有的人都能派工，当初步判断后，就需要进行技术选定，否则无法将合适的故障给以合适的人维修。初步的故障时还没有确认的故障，需要车间合适的维修技工在进行结合才能确定故障。看似简单的“三现”---现听、现试、现测，不是每个技工能达到车辆故障诊断细节的，需要何况判断和准确分析后得到综合结论，所以车间技工的技能水平分级和定期考核时非常必要的。

在这个环节，服务顾问需要克服私交关系的障碍，客观准确的选取施工对象，保证车辆的一次修复率。　　三、 班组维修时间的合理选取；　　班组和人员没有合理的时间保障，是无法静心检测和修理的。一般的保养也容易出现维修质量问题：油底壳螺丝不紧、机滤没有抹油导致漏油等细小环节，都是仓促作业和规范不到位造成。特别对于出现的疑难杂症和偶发性故障是特别需要给予足够的时间支持，对于经常维修偶发或者疑难的车间人员要给予考核的支持，否则你未来无法保证车间人员的提成心态合理性。

　　四、零部件供应的准确和及时；　　准确及时的发放备件是一个环节，其中及时发放时因为如果出现了维修期间内缺件，客户也同意定件的情况，确诊预定环节和订货跟进沟通环节是关键，否则服务时无法准确到症状的解决，也服务保证备件发货时间与客户约定维修时间的紧张匹配，沟通传递信息环节是关键，很多单位《缺件确认单》的沟通记录不明确，也容易造成一次修复率的推诿。

　　五、 车间技术人员和仪器设备的支持；　　现场的技术支持和专业的工具设备支持，是一次修复率的关键，毕竟参加过主机厂的全部培训人员是少数，所以技术总监级别人员关注新近人员和疑难杂症的维修过程是一个必要环节。新近人员的操作部规范或者专用工具使用选择不到位，直接回导致车辆维修问题，加强监控和现场观察是新人试用一个月内必须做到的。

良好的仪器设备需要日常维护和点检，保证良好的工作性能，不能出现关键的检测设备或者施工专用设备频繁损坏罢工的现象，日常5S《设备点检维护保养表》就是基础的记录。　　六、质量控制的到位：、维修过程控制检验、维修后内检、车间终检。核心关键是相互监督、内部质检的监督实施，不要忽视每个人的质检控制意识，而是安全生产和维修责任等同重要：你维修少上一个螺丝和你在车间施工点燃烤漆房的隐患同样可怕，对应质量控制的考核必须严格和明确目标，考核KPI的质检考核指标不能放松。

　　七、交车前的确认：服务顾问作为最后的车辆开动人，需要确认保修项目是否完成，是否按照客户的需求彻底解决了，这个方面是服务顾问保障质量的最后环节。　　八、交车的项目解释：适当合理的解释是我们需要做到的，这样可以从心理上消除客户的顾虑，并且也适当的说明使用中的状态和表现，打消客户的怀疑心态，否则很多毛病是自己担心出来的，不是客观存在的。

铅酸电池过充电损坏的原理是什么？能修复吗？

大家都知道汽车上使用的铅酸电瓶经常过度放电就会损坏，但是一些老汽车电工也会告诉你，这电瓶过充电也会损坏。这究竟是为什么呢？下面老侯来给大家说说其中的原因。首先我们来看看汽车电瓶的工作原理。汽车常用的12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。它由极板与极板组、隔板、电解液和壳体组成。

蓄电池是一个化学电源，其充电与放电过程是一种可逆的化学反应。它的工作原理如下：电瓶在充电时，是把极板上的硫酸铅还原成氧化铅、金属铅和硫酸，其中的氧化铅和金属铅沉积在极板上；在放电时，是把硫酸和铅、氧化铅反应生成硫酸铅附着在极板上。所以，当电瓶充满电的时候，就是把电瓶中的硫酸铅全部还原成了氧化铅、金属铅和硫酸，此时电解液的密度也达到了最大。

如果此时我们还继续充电，会发生什么呢？大家知道，电是可以电解水并生成氢气和氧气的。在铅酸电瓶中也是这样，当硫酸铅不再吸收外界电量时，继续充进来的电能无事可做，就玩起了电解水的游戏，把电解液中的水分解成了氢气和氧气，并逸出电瓶外面。这样电解液中的水就会越来越少，电解液的密度会继续升高，同时电瓶的温度也会上升。

如果电解液的密度过高，它的流动性就会变差，这样电瓶在充放电时，电流就会受到很大的影响。比如正常放电电流可以达到100安，过充电的电瓶放电电流可能就只能达到70安了。另外由于水分的减少，电解液数量也减少了，这会导致电瓶容电量的下降，电瓶的充电速度也会下降。对外的故障表现就是起动机运转无力，启动困难。所以说，电瓶过充电也是会损坏的。

那么这样的电瓶该如何修复呢？其实很简单，只要向里面补充蒸馏水就可以了（千万不要补充电解液）。水稀释了电解液，恢复了流动性，同时电解液的数量也增加了，这样它的放电速度得到了提升，容电量也提高了，电瓶就恢复正常了。如果此时再做一次补充充电，效果会更好。现在很多车型都使用免维护蓄电池，这种蓄电池的特点是采用了安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，可以使化学反应中产生的氢气和氧气再结合，生成水返回电解液中，这样就能基本维持电解液的密度不变。

汽车一次性修复率是指什么？他的存在又给客户带来了多少便利呢？

一次性修复率是指当月进厂车辆一次维修项目合格/当月进厂维修车辆项目总和*100%。首先，一次性修复率是汽车厂家考核4S店的一项指标，设计的初衷就是让4S店更好的服务客户，让客户满意，最近这几年4S店比较重视这个考核，10年以前4S店就是大爷，那时候4S店比较少，服务顾问老说的一句话就是爱修不修，排队等候。

因为一次性修复率是4S店拿年终返利的一项必需项。分数一般占考核的10%左右。其次，有了一次性修复率，4S店会近可能的满足客户，服务客户，让客户去一趟4S店可以解决的问题，避免重复去第二次。因为每次去完4S店 厂家客服都会给客户打电话，是否有问题没有解决，还需要去，必要这次去4S店没有配件，一周左右还得去。

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如何提高汽车一次维修通过率？

一次修复率也称呼为F1，计算方法是以月为单位，当月一次维修合格项目总数除以当月进站维修车辆报修项目总和再乘以100%。　　计算的方法简单，但是需要准确和科学其中质检的台账报表和车辆进场开单数位基础，需要准确定义和明确车辆返修类别和车辆数目（关键是取车次而不是车数，去维修合格记录车次而不是维修车数）。在这里我们不讨论维系数字的合理性和准确性，主要想探讨一下主要影响一次修复率F1的关键环节：　　一、服务顾问的准确问诊和科学检查：　　服务顾问拥有良好的故障诊断能力需要两个方面：良好的技术基础功底经验和规范的诊断询问技巧。

技术功底和经验的培养需要培训和阶段性的车间实习增加，所以每个服务顾问的技术提高是每个4S店服务部门必须重视的环节，否则就如同医院看病的都是实习医生，全部是理论和小病大治，无法准确把握客户车辆的真实信息。规范的问诊技巧是各品牌都有相关的指导思路和询问方法，我就是想明确两个需要注意的：5W2H的询问使用和开放封闭问题的结合，熟练运用和相互结合，是准确把握客户故障和需求的科学途径，不要断章取义和自行判断是不可取的，否则就走错方向，延误战机。

　　二、 针对故障初判断的合理班组和技术等级人员选定；车辆到场后不是所有的人都能派工，当初步判断后，就需要进行技术选定，否则无法将合适的故障给以合适的人维修。初步的故障时还没有确认的故障，需要车间合适的维修技工在进行结合才能确定故障。看似简单的“三现”---现听、现试、现测，不是每个技工能达到车辆故障诊断细节的，需要何况判断和准确分析后得到综合结论，所以车间技工的技能水平分级和定期考核时非常必要的。

在这个环节，服务顾问需要克服私交关系的障碍，客观准确的选取施工对象，保证车辆的一次修复率。　　三、 班组维修时间的合理选取；　　班组和人员没有合理的时间保障，是无法静心检测和修理的。一般的保养也容易出现维修质量问题：油底壳螺丝不紧、机滤没有抹油导致漏油等细小环节，都是仓促作业和规范不到位造成。特别对于出现的疑难杂症和偶发性故障是特别需要给予足够的时间支持，对于经常维修偶发或者疑难的车间人员要给予考核的支持，否则你未来无法保证车间人员的提成心态合理性。

　　四、零部件供应的准确和及时；　　准确及时的发放备件是一个环节，其中及时发放时因为如果出现了维修期间内缺件，客户也同意定件的情况，确诊预定环节和订货跟进沟通环节是关键，否则服务时无法准确到症状的解决，也服务保证备件发货时间与客户约定维修时间的紧张匹配，沟通传递信息环节是关键，很多单位《缺件确认单》的沟通记录不明确，也容易造成一次修复率的推诿。

　　五、 车间技术人员和仪器设备的支持；　　现场的技术支持和专业的工具设备支持，是一次修复率的关键，毕竟参加过主机厂的全部培训人员是少数，所以技术总监级别人员关注新近人员和疑难杂症的维修过程是一个必要环节。新近人员的操作部规范或者专用工具使用选择不到位，直接回导致车辆维修问题，加强监控和现场观察是新人试用一个月内必须做到的。

良好的仪器设备需要日常维护和点检，保证良好的工作性能，不能出现关键的检测设备或者施工专用设备频繁损坏罢工的现象，日常5S《设备点检维护保养表》就是基础的记录。　　六、质量控制的到位：、维修过程控制检验、维修后内检、车间终检。核心关键是相互监督、内部质检的监督实施，不要忽视每个人的质检控制意识，而是安全生产和维修责任等同重要：你维修少上一个螺丝和你在车间施工点燃烤漆房的隐患同样可怕，对应质量控制的考核必须严格和明确目标，考核KPI的质检考核指标不能放松。

　　七、交车前的确认：服务顾问作为最后的车辆开动人，需要确认保修项目是否完成，是否按照客户的需求彻底解决了，这个方面是服务顾问保障质量的最后环节。　　八、交车的项目解释：适当合理的解释是我们需要做到的，这样可以从心理上消除客户的顾虑，并且也适当的说明使用中的状态和表现，打消客户的怀疑心态，否则很多毛病是自己担心出来的，不是客观存在的。

铅酸电池过充电损坏的原理是什么？能修复吗？

大家都知道汽车上使用的铅酸电瓶经常过度放电就会损坏，但是一些老汽车电工也会告诉你，这电瓶过充电也会损坏。这究竟是为什么呢？下面老侯来给大家说说其中的原因。首先我们来看看汽车电瓶的工作原理。汽车常用的12V的蓄电池由6个单格蓄电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。它由极板与极板组、隔板、电解液和壳体组成。

蓄电池是一个化学电源，其充电与放电过程是一种可逆的化学反应。它的工作原理如下：电瓶在充电时，是把极板上的硫酸铅还原成氧化铅、金属铅和硫酸，其中的氧化铅和金属铅沉积在极板上；在放电时，是把硫酸和铅、氧化铅反应生成硫酸铅附着在极板上。所以，当电瓶充满电的时候，就是把电瓶中的硫酸铅全部还原成了氧化铅、金属铅和硫酸，此时电解液的密度也达到了最大。

如果此时我们还继续充电，会发生什么呢？大家知道，电是可以电解水并生成氢气和氧气的。在铅酸电瓶中也是这样，当硫酸铅不再吸收外界电量时，继续充进来的电能无事可做，就玩起了电解水的游戏，把电解液中的水分解成了氢气和氧气，并逸出电瓶外面。这样电解液中的水就会越来越少，电解液的密度会继续升高，同时电瓶的温度也会上升。

如果电解液的密度过高，它的流动性就会变差，这样电瓶在充放电时，电流就会受到很大的影响。比如正常放电电流可以达到100安，过充电的电瓶放电电流可能就只能达到70安了。另外由于水分的减少，电解液数量也减少了，这会导致电瓶容电量的下降，电瓶的充电速度也会下降。对外的故障表现就是起动机运转无力，启动困难。所以说，电瓶过充电也是会损坏的。

那么这样的电瓶该如何修复呢？其实很简单，只要向里面补充蒸馏水就可以了（千万不要补充电解液）。水稀释了电解液，恢复了流动性，同时电解液的数量也增加了，这样它的放电速度得到了提升，容电量也提高了，电瓶就恢复正常了。如果此时再做一次补充充电，效果会更好。现在很多车型都使用免维护蓄电池，这种蓄电池的特点是采用了安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，可以使化学反应中产生的氢气和氧气再结合，生成水返回电解液中，这样就能基本维持电解液的密度不变。

汽车一次性修复率是指什么？他的存在又给客户带来了多少便利呢？

一次性修复率是指当月进厂车辆一次维修项目合格/当月进厂维修车辆项目总和*100%。首先，一次性修复率是汽车厂家考核4S店的一项指标，设计的初衷就是让4S店更好的服务客户，让客户满意，最近这几年4S店比较重视这个考核，10年以前4S店就是大爷，那时候4S店比较少，服务顾问老说的一句话就是爱修不修，排队等候。

因为一次性修复率是4S店拿年终返利的一项必需项。分数一般占考核的10%左右。其次，有了一次性修复率，4S店会近可能的满足客户，服务客户，让客户去一趟4S店可以解决的问题，避免重复去第二次。因为每次去完4S店 厂家客服都会给客户打电话，是否有问题没有解决，还需要去，必要这次去4S店没有配件，一周左右还得去。

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