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从职业发展上来说铁路由于地铁，铁路上工作可能在地理位置的跨度上比较大。说到这里我该臭美一下吗?他说，地铁司机基本永远是地铁司机，发展的再好可能就是类似于地铁司机班班长这样，不像铁路系统那样庞大，可以从火车运行上转到调度上，再有安全口进机关。

在建筑工地工作是一种怎样的体验？

建筑工地工作，什么体验？这问题要区分回答。首先：您要是做项目经理或者相应职位的技术负责人。那其实还是挺爽的。因为这些职位呢，基本上都有点权力，工地上的人都要巴结您的，这个时候您的体验应该是：比较爽。呵呵。项目经理工作时间按现在的规定是，工作时间一月不少于22天。一般吃住也不会在工地上，上班基本上是没有人管。

自己一个办公室，想干什么干什么。当然，一年下来，十几二十万的工资也是一分不会少的哦。有权，有闲，还有钱。这样的工作您是感觉爽呢还是爽呢？第二：您如果在工地上做的是施工员，安全员这一层次的工作呢。那感觉应该是比较累，比较无聊。比较累是因为这个层次的工作者，基本上就没有什么回家的权力了，吃住在工地上，工作时间比较长，也没有休息天可言了，上面有项目经理管着，下面是各个班组需要你管理协调，又长期得不到休息，时间长了，自然感到身心疲惫，比较累。

比较无聊呢一是因为工地上的工作内容比较单一，你放线就是放线，做资料就一直是做资料，天天面对的都是同一事务，非常枯燥，非常无聊，二是工地上没有女孩子，都是一群男的天天在一起，最多晚上下班了吹个牛，喝个小酒，实在是没有意思，很无聊。第三：您如果是工地上的农民工，那感觉应该是脏、累、苦。脏是因为工地上的住宿环境比较差，十几个人睡一个宿舍，一天到晚不一定能洗一把澡，大家都是臭烘烘的，这样的环境脏不脏；累是因为工作时间每天最少十个小时，赶进度的时候天天还要加班，工作时长这么长，您累不累；苦是因为工地上的活都是体力活，钢筋工一天就是不停的把钢筋搬来搬去，木工是把模板搬来搬去，架子工是把钢管搬来搬去，这些都是重体力活，一天干下来，问您苦不苦，相信你连回答苦的力气都没有了呢。

地铁和铁路相比，哪个的职业发展空间大？待遇如何？

铁路通往全国各地，地铁在城市里通达，比较起来有相同有不同，论职业发展空间的大都是相对而言，待遇同样是差别不大。从路线网络上来看，铁路是全局，地铁只是一个城市的局部。乘客区别：火车上的旅客和地铁上的上班族从乘客的称谓上我们就能看出火车与地铁的区别，火车上的乘客叫旅客（当然不一定是旅游的），地铁上的乘客就是乘客，火车上的乘客是去向远方，地铁上的乘客只是在城市的这边到那边，火车去向远方而地铁最远去到城市的那一头。

火车的铁路网络是通向全国，而城市的地铁只是在城市的交通压力之下开展了交通模式，在城市的地下布置运行路线可想而知规模。在待遇上在待遇上，不管是铁路还是地铁系统，铁路就不用说了，地铁可能是归属城市交通，看起来一个国字型的，一个是地方型的。但是两者对于劳动法的执行还是到位的。具体谈到待遇，如有差别也是在工资数字上，其他应有的福利待遇项目应该都是有的。

铁路系统相对地铁过于庞大和细分，铁路和地铁两者相有的部门也不一定能够一一对上号。但是总而言之，不管是进铁路还是地铁在工资待遇上都不会差，比较其他的工作岗位稳定性还是占有优势的。从规模上看铁路当然大于地铁，全国肯定大于地方了。在从业人员进入方面来看，铁路大于地铁，因为从铁路进入地铁比较容易，而从地铁想进入铁路是要打一个问号的。

我知道的一个改行的地铁司机我在上海送外卖，在我们团队有一个上海地铁司机改行来的，据他说，每个月工资5000左右，社保是全交的。但是他还是辞职了来和我一样在某个外卖平台送外卖,他还是上海人。说到这里我该臭美一下吗?他说，地铁司机基本永远是地铁司机，发展的再好可能就是类似于地铁司机班班长这样，不像铁路系统那样庞大，可以从火车运行上转到调度上，再有安全口进机关。

从职业发展上来说铁路由于地铁，但是铁路上工作可能在地理位置的跨度上比较大。实际上也就是说，付出了辛苦才有回报，当然了付出没回报的事情多了去了。在铁路上可能每天要奔出很远，但在地铁上从上班到下班也就是在城市的这头到那头的距离。在铁轨上的不一样铁路上可能可以从基层上升到高层，地铁在某个岗位上升到某一个位置，在通常情况下都是这样的，表面上看在铁路上工作上升是没有限制的，地铁只是在本岗位上晋升。

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