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每个地铁客车上，有一套计算机系统，在所有地铁客车上面，再有一套统筹控制的计算机系统。因为电脑是通过各种参数信息控制客车停车的，一旦参数发生变化，那电脑就无法控制地铁车准确停车，就无法让地铁车门对准站台车门了。当时我接受专业培训10个月，都不能单独驾驶地铁客车，要在有丰富带教经验的地铁老司机的监督下，才能操作地铁电客车。

地铁停车时，为什么护栏的自动门和地铁的门总能对得这么准？

我是95后，一名已离职的地铁女司机，这个问题对我来说，那就是太简单了。我是为了家庭，为了老公，为了自己的小孩，迫不得已只能离开心爱的地铁客车司机岗位。因为这个岗位，基本上是将自己的时间全部奉献出来了。比如说吧，我之前工作的那个地铁公司，早上4点出车，我要3点钟起床。因为4点要上班，为了保证上班的精神状态，我必须要有足够的休息时间，所以必须提前一天回公司指定的候班宿舍报到，在前一天20点前必须关灯睡觉。

还有就是，地铁运营到23点终止当天的服务，但是乘客坐不到地铁列车了，不代表我们司机就已经全部下班，因为很多地铁列车在排队从正线回车停车场去。等到最后一趟地铁列车回厂，已经是凌晨将近2点了，我才可以下班。有些朋友会问，既然都不载客了，为何不就地停车下班呢？这个问题问得好，那是为什么呢？因为要保证各种地铁运营设备安全，要对这些设备进行日常检修维护。

如果地铁客车停在正线上或者车站站台，那么就会占用车站线路的空间，导致这部分设备无法得到工程师们的检修维护。同时，从早上4点跑到第二天凌晨2点，这样高强度的运作，如果不进行维修保养，怎么可能实现安全运营呢？正线设备需要保养，地铁客车当然也需要保养检修，所以这也是为什么每天地铁客车要大费周章安排回停车场的原因。

大家别以为，地铁司机不用通宵上班，我告诉大家，当时我就经常通宵上夜班。因为地铁客车在检修完成后，要进行安全测试。这种安全测试，不可能只在车厂内完成，必须要到正线去实地模拟正常运营载客服务。这种我们叫“调试”，其实跟编程或者其它维修行业的称谓是一样的。我们必须让这些检修过的客车，调试合格符合安全运营标准后，才能进行进入正线投入载客服务。

就像App编程一样，我们不可能让一个不符合安全标准的App提供给用户使用吧？那么这种调试，必须是在没有车厢乘客的情况下进行，大家说对不对？所以说，参与安全调试的司机，那是要抗住多大的工作压力啊，因为他们面对的是未知的“调试安全隐患”，采取各种安全措施去保证调试安全。举个例子说，万一制动系统有问题，调试期间地铁车开动之后，停不下来那后果可想而知了。

其实这个，就类似于马路上的小汽车，如果刹车系统有问题，那结果就很惨了。所以，我们参加通宵安全调试的时候，必须白天睡觉，晚上喝茶或者喝咖啡，确保自己上班能够打醒十分精神。那时候，我经过一个晚上的通宵调试，就像跑了一场“半马”一样，一下班连家都不敢回了，直接看着朝阳出来就到司机宿舍，倒床就睡，一直睡到自然醒，起床的时候发现已经是太阳下山了。

大家想象一下，早班、中夜班、通宵调试班等等，当时只要我是上班，就基本是把时间奉献出来了。因为这个上班时间已经不仅仅是8小时了，班前、班后的睡觉休息准备时间也必须涵括进去。最后，再介绍一下地铁停车时，为什么护栏自动门和地铁车门停得那么准！其实护栏自动门，有很多种类，我上班那里叫做“站台门”，不知道现在改变叫法没有！这种叫法，是区别于“地铁车门”，因为它们是“站台上的车门”。

其实地铁车门和站台上的车门能够对得那么准，大家应该也能想象得到了，那就是基于现代先进的计算机技术。这个可以理解为为什么火箭发射卫星，火箭卫星能够准确进入每个指定位置，还有就是类似于手机导航定位，为什么那么精准。这一切，都是计算机技术在背后默默作出贡献。每个地铁客车上，有一套计算机系统，在所有地铁客车上面，再有一套统筹控制的计算机系统。

可以理解统筹控制的计算机，是一台服务器；而每台地铁车，就像是一台手机。每台地铁客车会将它经过路段的信息收集后，发送到统筹的那台计算机，计算完成后，将相关停车信息回送给发出信息的那台电客车，这台电客车收到信息后，就会将这些信息翻译成可执行之类，让车上的电脑执行，控制列车停车。当然这些停车信息就是包括站台门与地铁车门对齐的要求。

所以，地铁客车在每个站都能够让地铁车门和站台门对齐的原因。当然，如果地铁客车的电脑或者这个车的设备停车设备出现故障，导致不能正常对准之后，那应该怎么办呢？这个时候，像我这种的司机就要发挥作用，机器做不到的事，就要我去介入了。因为电脑是通过各种参数信息控制客车停车的，一旦参数发生变化，那电脑就无法控制地铁车准确停车，就无法让地铁车门对准站台车门了。

这种情况下，人的价值比计算机更大就体现出来了，司机会现场根据车辆的速度、制动力、站台情况等，现场判断并控制地铁准确停车对好地铁车门和站台门。由此可以看出，地铁列车司机的上班技能，真的不是那么容易练出来的。当时我接受专业培训10个月，都还不能单独驾驶地铁客车，还要在有丰富带教经验的地铁老司机的监督下，才能操作地铁电客车。

可想而知，这是一份多么严谨且高要求的工作。因为我在司机室里面，承担着后面将近2000人的生命财产安全。这是多么大的一份安全责任，所以也就出现了，为什么我上班那几个小时，要提前睡觉大半天，就是为上班储备足够精神。下班后倒下就能睡，是因为上班高度集中精神，到时下班后一放松，整个人就几乎倒下了！希望大家以后有机会见到地铁司机，给他们点个赞，他们上班真的是不容易！因为他们深知自己肩膀上的那份安全责任！。

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