众泰qq汽车价格及图片-东辰安华生活网

本篇文章给大家谈谈众泰qq汽车价格及图片，以及众泰T300小强版上市了，究竟如何？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

意大利的汽车品牌有哪些？
国家工信部电动汽车上牌名录？
众泰T300小强版上市了，究竟如何？
汽车到底是工具还是身份的象征呢？
最便宜的汽车有哪些？

意大利的汽车品牌有哪些？

因为我们是做二手车检测的，会经常接手各种品牌的汽车，全世界各地的品牌只要在国内出现过的，我们基本都接触过，我可以帮你简单盘点一些比较著名的品牌：

法拉利（Ferrari）：世界著名的豪华跑车品牌，成立于1947年。它的汽车以高性能、极速和独特设计而著称，是汽车领域的奢侈品牌之一。这个就不用多做介绍了，懂的都懂。兰博基尼（Lamborghini）：成立于1963年，也是一家著名的跑车制造商。其汽车以强大的发动机和前卫的设计风格而著称，是豪华车市场上的重要竞争对手。同样是跑车里的老面孔了。阿尔法·罗密欧（AlfaRomeo）：成立于1910年，是一家以制造高性能运动轿车和赛车闻名的公司。它的汽车被视为奢侈品，以其卓越的性能和精湛的设计而著称。这个品牌刚进入中国的时候信心满满，以正统意大利血统自居，后面销量给了他们一个狠狠的巴掌，后面最低我记得打过6折出售，现在已经被边缘化了。菲亚特（Fiat）：成立于1899年，是意大利最大的汽车制造商之一。菲亚特的汽车种类很多，从家庭轿车到商用车和越野车等都有涉足。它还是欧洲最受欢迎的汽车品牌之一。现在已经退出中国了，你在路上还是能见到一些菲亚特老车。玛莎拉蒂（Maserati）：成立于1914年，是一家以生产豪华跑车和GT车型而著称的汽车制造商。其汽车被认为是意大利的一件珍宝，以其奢华的内饰和独特的驾驶体验而著称。不过在国内已经很多很多年没有改款换代了，那个内饰还不如现在一些十万档次的国产车，已经成了微商的最爱了。蓝旗亚（Lancia）：成立于1906年，是一家主要生产高档轿车和赛车的汽车制造商。蓝旗亚的汽车以其豪华的内饰和出色的性能而著称，被认为是意大利汽车制造业的重要代表之一。这个品牌在欧洲很有名气，在国内属于信仰品牌，听说过没见过，我们目前还没检测过这个牌子的车型，但它毕竟是意大利的国民级汽车品牌，所以也拿出来提一下。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

国家工信部电动汽车上牌名录？

国家工信部电动汽车上牌，（工信部目录版）车型有13款，分别为：

江淮爱意为第三代、奇瑞QQ3EV、长安E30、比亚迪e6、上海通用赛欧SPRINGGO、长安奔奔LOVE、北汽E150EV、上汽荣威E50、奇瑞瑞麒M1EV、中科力帆620EV、中科力帆620CEV、众泰M300EV、众泰5008EV。

众泰T300小强版上市了，究竟如何？

3月18日，中国自主品牌的世界里，上市了一款让众多车厂头皮发麻的车型，它的名字，叫做众泰T300小强版。说到小强，不少人都想起了小而强大这句话。而这位小强，可不仅仅是小而强大那么简单。

5万级以下的车型，很多人的印象中都是廉价低质，要么就是空间狭小，甚至配置很低。主要的原因就是像包括比亚迪F0，奇瑞QQ等老车型给人留下的印象过于深刻。大多数的厂家，似乎也把这种印象变成了约定俗成的产品定位。不过众泰T300小强版，就要打破这种常规，成为一颗不一样的星。

说起T300这款车，原来的正常版本定价从5.68万-9.38万。这次的小强版，实际上是把该车型的定价再度拉低了。

一般来说，降价往往就意味着减配。但是小强版此次反其道而行之，调低价格之下却增加了多种实用性配置，包括皮质座椅，8英寸的中控大屏，倒车影像，LED尾灯，EPS助力转向，铝合金轮毂等。同时在安全配置上也进行了升级，包括ABS,EBD,双气囊等等，在安全性上得以升级，用实力做到了同级最强，真的是将实惠送给中国汽车消费者。

变动不少，但是传统的东西得到了保持。这台小强版依旧延续了普通版的外观，镀铬拉丝的大嘴式前脸，犀利的下包围曲线，侧面可以看到现在SUV车型上最流行的悬浮车顶，整体设计可以说是目前最流行的。内饰上得益于中控屏的标配，使得内饰显得更加的科技化，拼色的设计也是其年轻化的一大标志。

空间上面，众泰T300小强版可谓业内良心，4405*1830*1640mm的三围，配上2610mm的轴距，同级别堪称强大。同时有着一个400L的后备箱，并且支持后排放倒的功能，实用性也是大大提高。

T300小强版这次还为用户提供了超高的安全体验。整车采用了笼式车身，高强度钢材的比例超过70%。如此用料之下，T300在C-NCAP（中国版的碰撞测试标准）获得了五星评价，可见其工艺出色，安全系数之高，笑傲同级领域。

动力方面一款1.5L自然吸气发动机是T300小强版的核心动力，匹配MT和CVT两款变速箱满足不同的需求，这里要再说明一下，CVT变速箱卖到5.59万元恐怕只有众泰能做到了！这款发动机的最大功率为82千瓦，峰值扭矩达到了143牛·米表现相当不错，更值得注意的是T300小强版还使用了符合扭力梁式半独立后悬挂，也提升了新车型的驾驶乐趣，和一些车厂为了控制成本使用非独悬挂形成了鲜明的对比。

写在最后：

众泰T300小强版堪称是5万元级的良心车型了，也正是因为如此良心的车型，或许会在同级别里一时激起千层浪，引发出剧烈的鲶鱼效应。试问如此性价比高的车型出现，对于他的竞争对手们来说，无疑是一个巨大的挑战。要么迎头赶上，要么坐吃山空。但不管如何，众泰T300小强版已经走在了前面。

汽车到底是工具还是身份的象征呢？

汽车到底是通勤工具还是身份的象征？

这一问题背后引申出的问题为：是否认为人的价值可以用金钱衡量？

毫无疑问绝大部分人会认为汽车是身份的象征，且不仅是汽车，衣食住行等方方面面都以成为身份的象征。这种价值观是普遍性存在的，不能定义是错但其中必然有一个巨大的漏洞，因为以掌握的物质水平衡量身份（本质为社会地位），却忽略了个人为社会做出了多少贡献。身份作为意识形态或心里层面的情节，已经过于功利化了。

举几个身边很有些代表性的例子：

A君为普通工厂的工人，并且是退伍军人的身份。其座驾为一台普普通通的十万级代步小车，如以车辆价值与其工作定义其身份则可以说这是个绝对的平民。然而这位普普通通的工人利用工作之外的所有时间参与公益事业，在接近10年的时间中为边远地区的困难学生募捐服装与书本的价值足够可以购买一台豪华汽车，此君毫无疑问是有身份有地位的人。

B君为一名普普通通的人民警察（即将退休），代步车是一台原车价五万级的二手代步微车，壮硕的体格塞进车里看着都挺费劲。此人利用工作之余的时间以及“工作之便”，参与公益救援接近10年，对于此君可以说了解非常透彻（并肩作战很多年）。作为一个收入达到准脱贫水平，驾驶一台廉价车，看似没有身份的人，此人在团队内的数百人的心目中是最有身份的人。

以B君作为核心扩散，每当团队运行遇到财务方面的危机时，此君会以拉下老脸去与很多驾驶豪华甚至奢侈级汽车，看似真的很有身份的人去“义正言辞的乞讨”。每次得到的回报虽然寥寥无但总能维持团队继续运营一段时间，参与的救援任务也得到了物质上的支持。那么这些驾驶豪华汽车的人为社会做出过哪些贡献呢？貌似充其量是高端消费纳税更多，然而对于社会风气带来的影响无非是刺激年轻人盲目以及过度消费，形成拜金主义的不健康价值观吧。

不否认购买豪华汽车看起来是很有些身份地位的，但是事实为社会做出过多少贡献并不能以一次消费表面的价值衡量其社会地位。当然如消费能力足够高则购买好车提升用车品质无可厚非，但是不应该认为买一台不错的汽车就有地位了，那是心里层面以及社会学层面最肤浅意识形态，唯一能证明的是手上多有几个钱而已。正如上文所述，没有为社会做出过正能量的引导就被别提社会地位，充其量是社会组成中的一份子罢了，文艺一些的定义：都是沧海一蜉蝣。

驾驶普通汽车的人也没有必要妄自菲薄，汽车从根本上定义还是代步工具；普通中低端车（30万以下）可以以价格分为数个等级，但是不同等级的汽车并不具备衡量真实掌握财富的标准，因为在汽车销售行业足够先进的阶段，购买汽车的方式有：全款、分期、金融租赁这至少三种方式。新兴小康家庭有全款消费10万级汽车的能力，同时也具备分期30万汽车的能力，选前者还是选后者在于消费观念的差异，在说直白一些则是对拜金主义理解的深刻程度而已。这种评价对于分期购车的消费者也许会有些心理冲击，但扪心自问这种提前消费的背后，虚荣心是不是占据了90%以上的因素呢？无需否认，这是一种常态化的消费心态。

还有一个重点：普通的中低端汽车在技术、性能、品质的层面分析，以不同车系的交错竞争为基础，实际为10~15万的消费级汽车与入门级汽车在品质方面会有相当大的差异，但从15万左右起步到30万级的大部分普通合资品牌代步车，其综合品质的悬殊基本不到差价的十分之一，剩下的是品牌溢价（仅讨论燃油车）。看得懂这一问题则选车会更加理智，如更侧重品牌价值当然消费会盲目一些，至于是否有必要为品牌价值消费那就是见仁见智的问题了。

总而言之普通的中低端汽车就是个代步工具，想要谈以汽车作为身份地位的象征，想一想自己的价值是10万、20万、100万还是更多吧，别把自己定义的过于“廉价”。

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