一汽大众车价格图片大全
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大众车和本田车哪个好？
之前都是大众和丰田的对比。今天换成了大众与本田。大众和本田那个好？真是没法单纯的哪个好或者那个不好，在不同领域内各有自己的建树。那么今天就简单的对比一下本田和大众，看看两者有何区别。
发动机方面
如果在自然吸气发动机领域内进行对比，本田是好于大众的。本田汽车无论是在质量稳定可靠性，动力表现还是燃油经济性方面还是略有优势的。要知道本田在自然吸气发动机领域可以说是王者般的存在，与宝马、法拉利旗鼓相当。
但是在涡轮增压发动机领域，大众也是颇有优势的，作为国内较早使用涡轮增压技术的车企，还是有很多经验与技术积累的。相比本田表现则是不尽如人意，出现了机油增多乳化的问题，让消费者唏嘘不已。
变速箱方面
本田旗下自动挡车型大都搭载CVT无级变速箱，变速箱是自家生产的，质量稳定可靠性还是非常不错的。本田2.0T车型冠道URV等使用9at变速箱，这是采埃孚的变速箱，为啥使用别人的变速箱，自家变速箱不能够承受370nm的扭矩。CVT无极变速箱机构简单轻便，符合日系车省油求质量的造车理念，但是不能够承受较高的扭矩。
大众自动挡车型大都是搭载双离合变速箱，中低端车型采用干式双离合变速箱，中高端车型采用湿式双离合变速箱，从可靠度上来看，湿式双离合变速箱是好于干式双离合变速箱。干式双离合存在顿挫抖动的问题，尤其是拥堵的路况下，此时建议使用手动挡或者S档，避免频繁换挡致使变速箱发热。
底盘方面
底盘方面，这应该是德系车的优势。毕竟德国不限速高速对汽车的底盘扎实程度提出了更高要求，因此行车品质以及高速稳定性还是很有优势的。
本田与日系车丰田、日产相比，底盘略有优势，也是有运动基因的但是不够强大。本田汽车中低端车隔音降噪水平也是出了名的差，甚至也会有人说没有隔音。
从整体来看，两个不存在谁吊打谁的问题，也可以说是半斤八两，势均力敌吧。
大众迈腾怎么样？算豪华车吗？
你好，我本人就开了一台2016年的大众迈腾，不是现款，是比较经典的后尾灯M型的那款，我之前开的是一款别克凯越，由于本人在单位工作，还开过公司的公务用车，以前是现代索纳塔，现在是大众朗逸，还有2016款帕萨特，开过丰田最新款凯美瑞，车型不是特别多，我的评论仅供你参考哈！
我的是1.8T最顶配，就是2016智享豪华版，配置是一键启动，自动雨刷，自动大灯，定速巡航座椅加热等等，不都说了，基本常用配置比较齐全
优点:
1，动力充沛，平时D档就很猛，S档初段的推背感很强烈，在城市使用可以说超车毫无压力，高速只要胆大敢跑，超过200迈以上无任何问题。
2，空间很大，特别是后排，轻松二郎腿，空间跨级别，秒杀同级别无压力。
3，地盘运动性不错，开上以后总有种战斗欲望，给人的自信心很强。
4，外观商务，我的是橡木棕，给人一种高级的感觉，同时也不缺乏时尚，属于耐看型。
5，整体内饰高级感营造也很到位，石英钟，木质纹或碳纤维，恰到好处，不夸张也不庸俗，拿捏的正好。
缺点:
1，换挡速度虽然很快，但是换挡冲击顿挫感明显，如果不激烈驾驶，还是很平顺的
2，运动性虽然不错，但是地盘悬挂较硬，过非铺装路面，舒适性较差，比较颠，座椅包裹性很好，但是填充较硬，总体硬邦邦的感觉。
3，内饰用料大量软塑料，我不知道叫什么材质，特别中控台，虽然摸着都是软的，不影响舒适，但是感觉没有皮质那种缝线的高级感，低端车有一些也用皮质，但是那个皮质太低级，还不如这个软胶的塑料。
4，丢机油，绝对不是烧机油！烧机油那是要冒黑烟的，那是要大修的，但是这个车不冒黑烟，也不是要大修，就是机油丢了，我的车目前5万公里，基本上5000公里换一次机油，如果温柔点开，5000公里正好，机油不报警，但是也放不出太多废机油，如果经常暴力地板油和飙车，基本上3500公里机油灯报警，需要自行补充一矿泉水500毫升机油。
5，应该是个例，我的内饰有异响，就像是挤在一起的感觉，特别是走烂路明显，走高速隔音不错，除胎噪风噪以外，其他控制的不错，还有怠速或低速能听到发动机的声音，有点影响高级感。
好，就说这么多，这些问题在新款迈腾上已经解决了很多，迈腾这款车不一定是最好的，但一定是让你买完不会后悔的。
关于一汽大众的金融手续费，服务费，大家怎么看？
我三月份刚买的一汽大众，在伊犁，说是厂家免息可以贷三万，收了我金融服务费五千，我问他，他说是厂家收的，羊毛出在羊身上，后面我才知道，是他们自己收取的，这算不算骗取
大众车据说发动机已换代了，不再烧机油是真的吗？
一样一样分析吧。
首先是大众的自然吸气发动机，不管1.4L还是1.6L，它们口碑都不错，“烧机油”现象没有明显比其他牌子发动机多，升级为新款的1.5L在这方面变化不大，
然后是1.4T涡轮增压发动机，上一代是EA211，在烧机油这块比自然吸气发动机严重。这主要是涡轮增压发动机工作时条件更为“恶劣”，升级为新的1.5TEA211EVO发动机之后，这种现象会减少。
新款的1.5T发动机的几个技术方面改进，无论是冷却系统的全面升级，还是加入了米勒循环（双循环），都让工作温度更低，燃烧更充分，使新发动机的工作条件更接近自然吸气发动机，减少“烧机油”是必然的。
最后是大众现在的2.0T，以前的1.8T，代号“EA888”的涡轮增压发动机，这款发动机的上一代，也就是二代EA888烧机油严重，可以说大众烧机油的名声，它基本上是“罪魁祸首”。
二代EA888烧机油是因为设计缺陷，升级为三代以后就解决了设计上的问题。但是前面我们说了，涡轮增压发动机工况复杂，比自然吸气发动机工作环境更为“恶劣”（主要是温度高），所以在机油消耗这方面是要快一些的。
新一代的EA888，也就是三代半（EA888Gen3B），也在技术上有一些调整，像双循环、双喷射，降低了工作温度，减少了积碳（直喷发动机容易积碳），使发动机在耐用性方面得到提升，“烧机油”现象也会更少，跟自然吸气发动机接近。
综上，可以说大众新发动机不“烧机油”了，但是随着使用年限增多，发动机内部器件磨损，“烧机油”是不可避免的，这不止是大众，丰田本田别克福特一样会烧。
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