大通d90价格及图片车内
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大通d90是油电混动吗？
是的。大通d90是油电混动，搭载代号20A4E的2.0T发动机，最大功率172千瓦，百公里综合油耗8.9-9.2升。
实际操控油耗8个油。我的这个手动挡的，而且我平时开车还是比较温柔的，所以现在油耗还是比较满意的。上汽大通D90时，里程表显示10公里，目前我已经跑了81公里。由于我大部分都是在市区跑。车辆的油耗当2000左右转提速时，油耗在13个左右。如果1500转左右油耗在11个左右。
大通D90的具体油耗是多少？
根据小熊油耗数百位车主的油耗众测结果,大通D90的油耗如下,供参考2.06挡手自一体2.0T224马力L4平均油耗：13.28油耗范围：11.61~14.95车友数：243实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联,以上均值上下浮动10%都正常
上汽大通D90的质量怎么样？值得购买吗？
上汽大通D90的核心“三大件”质量比较稳定，问题主要出于车身电子附件的小故障或异响等问题，这台车可以理解为大通品控把关不够严格，但平台足够稳定并不会出现大问题。至于是否值得入手，只能说有没有越野需求，有的话这台车就值。
大通D90解析指导价15.67-26.89万，车身尺寸5005*1932*1875、轴距2950mm，标准中大型SUV。外观设计看不到逆向的痕迹，造型饱满大气是比较能刺激男性野性的车；车身结构为非承载式，也就是有独立大梁的硬派车型，车身刚性高抗扭能力强，是可以承受越野的。
四驱系统为博格华纳的适时四驱，不过这套四驱并不是一般的AWD，而是与哈弗H9相同平台硬派结构。在电控分动箱的基础上加入了主动限滑差速器，分动箱不是一般理解的中央差速锁，只是能实现前后轴的动力切断和连接，初始形态是分时四驱。分时四驱的优点是可以手动切换两驱或四驱，但刚性连接并不能实现四驱高速驾驶，在加入中央差速锁或差速器进行升级之后可以实现全时或适时四驱，可以解决高速不能用四驱的问题。
大通D90是使用的是级别低一些的中央限滑差速器，不过在分动箱扭矩容量充足的前提下效果也是不错的，至少有比没有强一些。其次后桥配备了牙嵌式差速锁，可以手动控制后桥锁止或分离，实现单轮动力输出脱困。
这套四驱系统使用的硬派SUV比较多，但后桥有差速锁的车型就很少了，这也是大通D90有一定领先优势的地方。
动力传动方面大通D90使用的是上汽的20E4E-2.0T涡轮增压发动机，变速箱匹配的6挡手自一体变速箱是通用的机型，稳定性和性能整体表现合格，不过这台车不要对公路加速性能有过高的期望值，这就不是一台玩操控的车。
作为兼顾越野的SUV大通D90合格，如果喜欢OFFROAD户外自驾游的话可以考虑这台车。
大通d90销量？
本月8日，“首款互联网定制SUV”—大通D90正式上市，其定价在15.67-26.38万元之内。其实早在2015年，其高层已经对外宣布要在2017年推出SUV产品，并且其概念车在2016年北京车展上就完成了首次亮相。
如今，上汽大通首款SUV的上市如期到来，对于这款新晋加入到中大型SUV队伍的车型来讲，其在市场的胜算到底能有多少？
“Biggerthanbigger”
作为一款中大型硬派SUV，新车车身之大是可以想象得到的，但其拥有着比普拉多还要大一圈、媲美途昂的规格，就成了一个相对突出的亮点了。D90的长宽高为5005×1926×1880mm，轴距接近3米长，第三排的空间能力可以毋需置疑。
大通D90的外观风格与传统的硬派SUV不太一样，其时尚的前脸造型和炫目的颜色时刻都在传递着年轻的属性。车头部分用了许多线条来勾勒出满满的肌肉感，实实在在地彰显出了硬朗的作风。
新车的设计工作来自泛亚团队，其实对比名爵ZS的前脸可以发现，两者之间有着一脉相承的风格。
虽然新车在外观和空间方面能够令人感到不少惊喜，但在动力方面还是与普拉多3.5L车型有所差距。上汽大通D90搭载了2.0T发动机，最大功率为224马力，比普拉多少了接近60匹马力。
其峰值扭矩为360牛米，配备了6MT和6AT变速箱，与同级车型配置保持在同一水平上。
从内饰配置上看，大通D90全系标配了12.3英寸大屏、定速巡航、LED日间行车灯以及后视镜电动加热等，并且在高配车型上还配别了Alcantara运动座椅、主驾驶位座椅12向电动调节和座椅按摩、加热、通风等功能，可见新车的配置相当丰富。
为啥大通也来凑SUV的热闹？
在两年前大通高层透露该款车型的时候就提及到，D90主要是基于“二孩政策”的的社会背景下所推出，该车需要满足一家人出外游玩且能越野的用车需求。
所以大通D90采用了非承载式车身，多座位布局和硕大的车身规格，在一定程度上可以说它的诞生是由社会背景趋势所推动出来的。
而结合市场来看，尽管以往大通是主要聚焦在MPV、轻客和房车等商用车市场，但汉兰达、传祺GS8等产品的销量表明，似乎中大型SUV才是中国消费者所倾向的选择。
所以大通在乘用车道路上的进军首选放在中型SUV上是也离不开市场的推动。
但令人好奇的是，大通没有选择做主流的城市SUV，而是做了一款套着城市SUV外表的越野车。从这方面看得出大通对市场的考虑还是相对全面的，一方面由于大通没有SUV产品的积淀，所以一开始从越野车方面来打差异化是相对正确的选择。
另外该款产品从实际用途上满足了消费者的越野需求，并且用个性和多样的外观选择来突显这种小众情怀，两者并肩的策略似乎也是正确的取向。
但无论外表或者性能取向再怎样突出也好，始终还是需要有合理的价格来体现竞争力。所以如果把其高配置和15.67-26.38万的定价加入到讨论中的话，这款车可谓满足了一应俱全的选择。
大通D90能够改变市场？
尽管产品不错，但我们不如先从宏观的角度看看该细分市场的容量有多大。从普拉多近一年的销量折线图来看，虽然该车型的销量一直保持着上升的态势，但其最高的月销量也仅仅在6千台左右。
而另一款自主品牌产品哈弗H9则显得更加地落寞，其在这两年内基本仅是保持着1000台左右的月销量。
而在早前的预售阶段中，大通高层曾经提及过D90已经获得了6千多台的订单量。虽然这样开门成绩还算不错，但参照普拉多和H9的销量可见，该细分市场的需求量依旧有限，并且同样有限的一点是，大通品牌的知名度。
大市场环境不佳，所以对于新车来讲更加要讲求产品的“新”。这种“新”一方面指的是产品力，另一方面就是市场技巧。
大通D90的市场营销方式可谓与时俱进，“私人定制”、“全过程用户参与”等时下最火热的互联网打法均在D90上一一得到了实现。
新车从造车到定价阶段均有用户参与，厂商还通过大数据统计方式确定了16—27万的售价区间。
在私人定制方面，D90能够实现底盘和核心部件选配的服务，并且提供了10款不同轮毂和9种车身颜色供消费者选择，由用户亲自来打造自己所喜欢的产品。
综合来看，定位于中高端的大通D90所希望营造出来的年轻化、个性需求上的迎合以及在改革传统越野车方面上确实是做得很足。
对比同级对手来看，拥有更大尺寸的大通D90相对其余两者在空间表现上还是稍胜一筹的，并且其座位布局的多样化能切切实实地满足到用户需求。
新车在动力表现上也达到了同级水平，未来或许还会推出柴油版和纯电动版。
大通D90在造车环节、满足用户需求等方面的改革上用力很足，甚至会有点过猛的迹象，这一点或许会反而成为了新车的劣势。
虽然说大通推出SUV是其“从无到有“的阶段转换，所以只有D90实现差异化或者改变现有方式才能打出市场知名度。
但大通D90作为一款越野车，套上城市SUV的模样后能讨好消费者吗？矛盾并肩的产品设计和构造，到底是城市SUV还是越野车的受众会为其买单？如此用力的外观设计，真的适合越野爱好群体吗？
“私人定制”服务，是噱头还是尊重个性？用户真的有足够的决策能力？
这种有点“四不像”的产品在市场上的定位十分模糊，或许这就是我们常说的“跨界“吧。
雅斯顿小结
大通D90作为大通首款的SUV车型，其大胆的市场做法和产品策略都在打“差异化”和“个性化”这两张牌。
作为市场的后来者和新手来讲，这样的手段其实不难理解，无非是希望凭借特点来获得市场青睐。但偏偏这种过于用力的设置让人产生了一种异样的感觉，大概这就叫适得其反吧！
退休后想带着老伴周游全国，原来想买20款H9，现在大通出了柴油版D90，如何选？
我是16款汽油H9车主，2016年刚买就去西藏了，现在已经跑了10万公里连个灯泡也没换过，H9是一辆值得信赖的好车！像H9这样配置的车一定要关注电瓶，如果已经用了3年就要在长途出行前更换新电瓶或带上应急启动电源，因为H9配置高用电的地方太多，尤其是电子手刹在低电量时不能完全松开刹车，也老有报警危险！至于别的方面，如驾驶稍作适应就行，一开始慢一些，H9还是非常好开的车，发动机、变速箱、底盘都非常好非常可靠，加上强大的四驱系统可以带你想去的地方。油耗方面，一般是一箱油跑600公里，建议油表还剩1/4时一定要加油，因为长途穿越一定要确保有足够的油料，我去西藏时一般是油表显示一半时就加满，后来一路走来总结了一下川藏线后援补给非常方便，每个镇都能加油住宿吃饭;而青藏线一定要注意及时加油，尤其是路过的村镇的加油站很多，那一定是前方没有加油站了，一定要加满油，不管有多少油一定要加满！最后我建议您买2020款汽油版高配5座，因为柴油版一箱比汽油版多跑100公里，但功率低速度慢一些，扭矩大是420牛，汽油机是385牛已经够用了，汽油在耐低温度方面有优势(-60度)，关健是汽油和柴油继航里程只差100公里，优势和劣势都不大，在扭矩够用和汽油机稳定的前提下买汽油机。至于D90我没有开过无法评论评价。
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