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3，西安到乌鲁木齐为什么没有直达的高铁可以说，宝兰客专生不逢时！宝兰客专（宝鸡至兰州客运专线）作为徐兰客专其中一段，当初的设计时速原定就是350km。但因为2011年“7·23”温甬线特大事故的发生，全国高铁（无论是既有还是规划中）迎来了降速潮。当时正在审批阶段的宝兰客专，其设计时速被砍到250km，而预留350的计划也被否定，这直接掐断了宝兰客专后来提速改造的可能。这里说一下“7·23”事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，甬温中断行车32小时35分，造成直接经济损失19371.65万元。因为这次事故所造成的惨重损失，有人发出了这样的呼声：中国高铁，请停下脚步，等一等你的人民！因为这次事故，中国高铁也迎来了降速潮，降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。现在说宝兰客专，改变其命运的，是2012年的这次会议。2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。这次修改初步设计审查主要是将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。因此，宝兰客专运营时速就是现在的250km。虽然，后来兰州铁路局在2017年3月做过宝兰客专（兰州局管内）单列逐级提速试验，提速试验达到278千米/小时，但至今并未投入商业运营。可以说，宝兰客专生不逢时！宝兰客专（宝鸡至兰州客运专线）作为徐兰客专其中一段，当初的设计时速原定就是350km。但因为2011年“7·23”温甬线特大事故的发生，全国高铁（无论是既有还是规划中）迎来了降速潮。当时正在审批阶段的宝兰客专，其设计时速被砍到250km，而预留350的计划也被否定，这直接掐断了宝兰客专后来提速改造的可能。这里说一下“7·23”事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，甬温中断行车32小时35分，造成直接经济损失19371.65万元。因为这次事故所造成的惨重损失，有人发出了这样的呼声：中国高铁，请停下脚步，等一等你的人民！因为这次事故，中国高铁也迎来了降速潮，降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。现在说宝兰客专，改变其命运的，是2012年的这次会议。2012年4月19日至26日，铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。这次修改初步设计审查主要是将原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。因此，宝兰客专运营时速就是现在的250km。虽然，后来兰州铁路局在2017年3月做过宝兰客专（兰州局管内）单列逐级提速试验，提速试验达到278千米/小时，但至今并未投入商业运营。西安到乌鲁木齐是否能通直达高铁，在技术上是不存在任何问题的。决定因素有两个：一是時间长达十余小時，解决办法是提速或打破高铁夜间不运行的惯例。二是价格是否有优势，主要竟争对手是民航。因此航线的飞机票价折扣较低，两者比较，价格差距不会太悬殊。而且，飞机延误严重，高铁准点，故有相当优势。关健要看铁老大领导层的决策了。西安和兰州比较（希望兰州能飞速发展），是有一定区别的。西安（含周边）是一座举世闻名的旅游城市，开通西安至乌市直达高铁，与兰州有本质区别。从兰州去乌鲁木齐，其目的仅仅是为了中转，必须在兰州住一夜，不如乘座卧铺，省钱而且方便。而西安直达乌市，在西安停留，对中国除西安以西的城市以外的其他城市，则是旅行必须重点到达的旅游目的地，而不仅仅是为了中转换乘。西安至乌鲁木齐开通直达高铁，势在必行。

4，西安火车站为什么晚点火车晚点很正常啊`` 大家都有一个共同的目的``` 就是到达目的地````` 所以多多了解!现在西安火车站经常晚点，准确的说很少正点。这个原因有很多，车次在加多，车站的容量有限，火车经常在很远的地方停下，等待进站。所以导致很多时候都晚点。坐飞机。。。 估计是火车轨道断了。 如果没断。炸断它、 给老子都不要走了。哈哈！ 以后咱们不坐火车了、、（让我们蓉蓉担心了） 坐飞机。。现在票价也便宜、、

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