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比亚迪股票基本面分析2021-2021年，中国股市新能源板块表现亮眼。作为市值最高的整车企业之一，比亚迪的股价也涨幅较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来上涨55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这让人们质疑比亚迪“增收不增利”，其股价是否被高估。根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。一、估值模型基础知识在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业，应该采用不同的估值模型。以下几种常见的估值方法都是自己知道的：1。资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。2.轻资产型企业(如服务业)以利润估值为主，净资产估值为辅。3.互联网企业以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。4.新兴产业和高新技术企业要把市场份额作为长远考虑，注重市场销售比例。显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那么估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课：如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的RD费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行营销。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车的普及率、企业的产品实力和品牌影响力，头部企业的销售规模将迅速扩大，t

企业生命周期内的销量和利润曲线如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期):二、比亚迪的估值模型在评估比亚迪之前，必须对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件和组装、充电电池、光伏和轨道交通。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。).)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车的组装和手机是完全不同的行业，目前的发展阶段也不一样。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后得出比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值：1。新能源乘用车业务按市销比估值；2.新能源商用车业务，按市销率估值；3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)；4.动力电池和储能电池业务，按市销率估值；5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务规模较小，目前还没有找到相关营收数据)；6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等。)已经上市，按照预测市值估值；7.比亚迪半导体(业务包括功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等。)拟在创业板上市，按照预测市值估值；8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。注：以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。三个。2022年比亚迪估值我们按照以下原则和方法对比亚迪进行估值：1。采用分部估价法；2.对于以价销比(PS)估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。在我看来，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇文章，题目是《投资比亚迪的核心逻辑》。核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，比亚迪目前的竞争力远远超过了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下：网页链接。采用以下分部估价方法

如下图：2021年10月月度统计中，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下：根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为下一代纯电动汽车摇篮的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车涵盖纯电动和超级混动两大系列。包括轿车、SUV等车型，价格从8-30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中预测2021年12月销量将突破10万辆。预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车营收将达到2250亿元。注：比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，后将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。1.3标杆企业当前销售率数据。由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源汽车企业，本文选取特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下：上述四家企业的简单平均PS为：14.93。1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三者之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。如下表：(二)新能源商用车业务估值2.1比亚迪新能源商用车业务核心竞争力。比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在六大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。”比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。比亚迪2020年商用车销量中，乘用车销售6050辆，其他商用车销售601辆。如下图所示：比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示：考虑到比亚迪早期

预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为：69.73150%150%=157(亿元)。2.3基准企业当前销售率数据。本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集研发和客车产品制造与销售于一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、专列等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。”截至本文撰写之日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下：注：市销率由前三季度销售收入计算的1.57的市销率换算成年度市销率。2.4比亚迪新能源商用车业务估值。本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表：(3)传统燃油车业务估值自2021年起，比亚迪燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆的7.24%。考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。(4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)的估值4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，理由如下：1。与同行业磷酸铁锂电池相比。叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。1)汽车续航能力对比。采用比亚迪2020技术的blade电池“汉”续航达到605公里。特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3作为标杆产品，续航里程达到556公里，“汉”续航里程领先约9%。SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的叶片电池的比亚迪“唐”续航700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y为标杆产品，续航545公里，“唐”领先约28%。上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中也算是先进的磷酸铁锂电池。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但是在保持车型正常(外观正常，不占用用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的一个综合指标。毕竟这是用户能实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机和电控技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以看作是动力电池能量密度的差异。2.与三元锂电池相比。三元锂电池的优点包括：更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括：更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果黄金)。太阳能电池中刀片电池与三元锂电池的比较

通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。2)充电速度。理论上三元锂电池充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。3)低温性能。根据比亚迪近期的冬季测试，得益于全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7 ~ 4的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同类机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。4)刀片式电池在安全性、成本、循环次数、减少资源限制等方面比三元锂电池有明显优势。3.与其他类型的电池相比。动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池至少要3到5年后才能量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。刀片电池与其他电池对比总结：综上所述，在国内补贴不断下降(国外补贴政策有待观察)的背景下，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中约20GWh(含储能)外供；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以75GWh的中位数作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。注：以上预测数据引自雪球用户“快乐自由”于2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章：网络链接。据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，自2022年开始调查以来，纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能首次上涨。2021年每千瓦时132美元，仅比上年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下图：0.77元/Wh X 75GWh=578(亿元)4.3标杆企业现行销售率数据。本文选取了以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下：注：营销率简单来说就是将前三季度销售收入计算出的营销率换算成人营销率。以上两家企业的简单平均PS为：12.67。4.4比亚迪电池业务估值。从理论上讲，由于比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技股份有限公司但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技股份有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪电池业务

在编制合并报表时，这部分销售收入会被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，只有外供部分的营业收入会反映在合并报表中。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不同时生产新能源汽车和动力电池，其PS也只是针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文分别按照PS对比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务进行评估。(5)福迪零部件业务估值2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特技术有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。目前福迪的业务量还是比较小的，相关业务可能会并入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文对福迪的备件业务暂估值为0。本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以表明该业务的增长潜力以及比亚迪市值继续增长的潜在机会。(六)比亚迪电子的估值由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算出2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算出这部分业务的估值。截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下：2.53亿股X 44.542港元/股=1003.53亿港元。持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性和乐观的方法，对比亚迪2022年的股份估值分别为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)和647亿元(1.2系数)。七。比亚迪半导体估值比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。根据比亚迪半导体的发行价和持有比亚迪的股份数量，计算出比亚迪持有比亚迪半导体的估值。根据中金公司编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事R&D、功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制。产品市场应用前景广阔。自成立以来，公司一直专注于汽车级半导体，同时推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车半导体产业创新生态，助力实现中国汽车半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪之后

如下图：268.665.07%=175(亿元)。在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的半导体股份分别进行估值为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。(8)轨道交通、光伏等业务估值。比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，所以我按照预计的累计投资额对比亚迪的轨道交通和光伏业务进行了估值。官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪的轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(系数0.8)、200亿元(系数1.0)和240亿元(系数1.2)。(九)比亚迪2022年整体估值基于上述分部估值结果。在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下图：截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为10400元(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。四个。比亚迪估值的其他参考数据(1)券商对比亚迪的估值以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据：注：招商银行国际市值预测按照425港元目标价计算，花旗银行市值预测按照a股目标价536港元计算，美国银行证券市值预测按照372港元目标价计算。其他数据直接引自相关研究报告。(2)比亚迪过去一年的定价1。2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，在本次发行中，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪发行的价格认可度较高。2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35元)的价格增发5000万股h股。根据

比亚迪的股票今天怎么跌得这么快，跟新能源汽车板块本身的高度有关，还有巴菲特的减持行为。整个汽车板块的股票之所以集体下跌，主要是因为包括巴菲特在内的很多投资者开始减持汽车板块。在此之前，巴菲特直接减持比亚迪股票，直接导致比亚迪股价单日暴跌10%左右。第二天，由于预测巴菲特可能会选择继续减持，比亚迪股价基本下跌了12%。第一个原因是车板本身的板高。某种程度上，虽然汽车板块的发展前景很好，但是由于汽车板块很多股票的股价已经很贵，汽车板块的高度也很高，所以整个汽车板块确实有一定的回调需求。尤其是像比亚迪这样的新能源汽车企业，很多企业并没有创造太大的盈利空间，但是相关企业的股价却很贵，所以整个板块都有这种一定的回调需求。第二个原因是巴菲特的减持。除了汽车板块本身的问题，随着巴菲特选择减持比亚迪股票，这一行为被解读为巴菲特对包括比亚迪在内的众多新能源企业的发展空间不看好。这一行为之后，整个汽车股板块将集体下跌。除了比亚迪市值暴跌12%，广汽集团的跌幅也达到了4%左右。最后，对于这些汽车板块的股票，不考虑中长期前景，由于这些板块的短期涨幅已经很高，散户最好不要盲目追涨。因为这种行为不仅意味着你可能追涨杀跌，也意味着相关股票本身的价值已经很贵了。

比亚迪股票能涨到500吗？最近比亚迪股价暴涨，动态市盈率超过900。很多朋友会觉得这个股价已经很高了，但是比亚迪被中投公司认为是1.5万亿的目标市值，意味着还有70%的上涨空间。比亚迪的评估靠谱吗？今天我们来讨论一下国内新能源汽车业务的龙头比亚迪。

在开始看比亚迪的股票之前，先说一下我整理的新能源领域龙头股名单。点击获取：宝藏资讯：新能源行业龙头股排行榜。

首先，从公司的角度

公司介绍：比亚迪可以算是国内第一家具备新能源汽车技术综合实力的企业。其业务横跨汽车、电池、IT、半导体等领域。拥有全球领先的电池、电机、电控、整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，可实现整车动力性能、安全防护和能耗的多重跨越。是全球新能源汽车行业的领导者。

一个

比亚迪亮点：

1.产品力持续上升，新能源汽车销量强劲。

公司已经进入产品和技术的集中变现期。随着搭载比亚迪新技术的汽车陆续上市，公司新能源汽车销量持续增长。随着电动汽车的发展，行业持续领先，自主品牌高端化取得显著进展。

2.刀片电池出鞘，全球安全，进一步强化核心竞争力。

比亚迪刀片电池拥有六大科技创新：超级安全、超级续航、超级续航、超级强度、超级动力、超级低温性能。与传统电池组相比，体积利用率提高50%，成本优势相当突出。目前，电池的市场份额为15%，仅次于CATL(当代安培科技有限公司)。这些都离不开技术创新。比亚迪刀片电池性能优异，成本优势明显。如今全球电动化是主流，比亚迪外接动力电池有望不断突破，进一步争夺更高的市场份额，强化核心竞争力。

3.深化产业链布局，突出龙头地位。

比亚迪产业链布局升温，着力推进半导体分拆上市。比亚迪先后投资了华大北斗等产业链核心公司

时至今日，随着碳中和减排政策的出台和锂电池成本控制的双轮驱动，汽车电动化发展迅速。预计到2027年全球新能源汽车普及率将超过一半。同时还有汽车智能化的革命。汽车的驾驶逐渐从辅助驾驶向自动驾驶转变，驾驶舱智能化，实现了从车载场景向智能出行场景的转变。旅游业将主导未来的汽车市场。到2025年，L2及以上级别的自动驾驶汽车全球普及率预计将超过70%。电动化、智能化改革正在重塑传统汽车产业链，新能源汽车将迎来快速发展。

好了，本文到此结束。希望对你有帮助。

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