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如何用一句话形容一汽奔腾？我以为是个好的开始，结果却是巅峰。

2006年，一汽背靠共和国长子，推出基于马自达6打造的红旗奔腾轿车。这款车基于马自达6的底盘和动力系统打造，可以说是马自达6的换壳版。在当时的市场环境下，是极其优秀的产品，即使价格高达20万，也没有& # 039；don’别藏着这车的灯。奔腾是它出道的巅峰，资本背靠当时国内汽车行业的老大哥一汽，技术上输出奥迪和马自达。可惜这个开头竟然是奔腾的巅峰。

而手握如此好资源的奔腾，经过十几年的发展，却逐渐成为一个平庸的四线国产品牌。数据显示，一汽奔腾2021年销量仅为57773辆，连三线自主品牌都算不上。今年1-5月，奔腾累计销量只有19664辆，甚至赶不上去年& # 039；的结果。

这么好的一副牌是怎么被奔腾汽车砸的？

品牌发展初期，依赖国外的平台和技术无可厚非。毕竟国内的汽车产业是从零开始的，但是在发展的过程中，必须要慢慢摸索出自己的核心技术。但是，奔腾就像一个白痴谁能& # 039；买不起，靠一汽，靠马自达，却从来没有掌握自己的关键技术。相比常& # 039；安，长城和吉利，它在发展的过程中不断吸收和改造，然后

起初，马自达制作的模型& # 039；美国的技术在国内汽车市场确实很有竞争力。毕竟当时国产车产品薄弱，但是现在，就连马自达& # 039；的市场吸引力不如以前了。奔腾& # 039；他想再次扮演马自达无疑是自讨苦吃。不幸的是，奔腾& # 039；没有任何品牌可以玩，十大引擎，被称为& quot中国心& quot，最终生产出来的，都不是自主研发的成果。面对私家车公司的迅猛发展，奔腾毫无还手之力。

营销偏差，产品缺乏竞争力

奔腾目前主要有B系列和T系列两个系列的车型，但都普遍缺乏市场竞争力。以一汽奔腾的明星车型奔腾T77为例。定位方面，奔腾T77是一款紧凑型SUV，售价区间为10.58-14.18万元。紧凑型SUV，价格直逼一线自主品牌，甚至比哈弗H6的起步价还高，但产品力与一线品牌相差甚远。相比之下，无论是哈弗H6、长安CS75 PLUS还是吉利约伯PRO，都比这款车更有竞争力。在这方面，奔腾不是想着提高三大件的硬实力，而是在车内增加二次元妹子、k歌等功能来吸引眼球。

不，产品可以& # 039；不被营销。奔腾在营销上多次释放自己，拉飞机，拉坦克，营销绝技满天飞。不过只要学过物理计算，就知道可以拉飞机和坦克，换成其他同级别的型号。除了赚一波流量，根本没有品牌推广，只会让人觉得LOW穿底线。简而言之，奔腾& # 039；目前的系统能力完全可以& # 039；不支持任何型号的热卖。

安全性差，质量和稳定性差。奔腾T77作为奔腾的主力车型，在安全方面翻车了。在中国保险研究院的碰撞测试中，奔腾T77在正面25%偏置碰撞中得了P(差)分，整个发动机舱严重变形，无法保证乘员的生存空间。要知道，十几万的国产车在碰撞测试中很少翻车，T77成了反面教材。

在质量稳定性方面，一汽奔腾也表现不佳。2018年，一汽奔腾品牌车型投诉销量达到万分之27.2，接近国内乘用车平均值的两倍。其中发动机的投诉量最大，异响、抖动、熄火、无法启动、故障灯等故障相对集中，几乎涉及所有产品。

"2020年20万，2021年40万，2022年60万。到2025年，产销规模将超过150万辆& quot，这是一汽奔腾在2018年的豪言壮语。然而不幸的是，一汽奔腾& # 039；s的销售目标从未达成，反而离目标越来越远。奔腾的困境是多方面原因造成的，但管理层可能要承担大部分责任。如果我们不& # 039；t面对疾病的根源，我& # 039；恐怕没有人能够代替奔腾& # 039；s & quot顽症& quot。国内汽车市场的市场竞争已经进入了残酷的淘汰赛阶段。即使有一汽的持续输血，一个没有希望的品牌还能支撑多久？

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