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电动汽车的工作原理电动汽车的主要结构

电动汽车的工作原理

电池——电流3354功率调节器——电机——动力传输系统——驱动汽车

从电动车的工作原理来看，并不是很复杂。但是从充电开始，电动汽车就面临着问题。当然，给电动车充电最方便的还是家用电源。但是家用电源是220V交流电(AC)，给电动车充电非常慢。充电桩充电很快，但是没有专用车库是无法安装的。再者，快充也是相对的。目前充电桩用直流电(DC)最快30分钟左右。其次是电池，为了增加续航里程，电动车只能增加电池容量。电池容量过大会影响电池寿命和充电时间。

电动车辆包括

电力和控制系统，机械系统如驱动力传递，完成给定任务的工作装置等。电力和控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。驱动控制系统由驱动电机、电源和电机调速装置组成。电动汽车的其他装置与内燃机基本相同。

1.电源

电源为电动汽车的驱动电机提供电能，电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车中应用最广泛的电源是铅酸电池。但随着电动汽车技术的发展，铅酸电池因其比能量低、充电速度慢、寿命短，逐渐被其他gesep全球节能环保网池所取代。正在开发的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等。这些新能源的应用为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

2.驱动马达

驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上广泛使用的DC系列电机具有‘软’机械gesep.com特性，非常符合汽车的行驶特性。但是，由于换向火花，DC电机的比功率低，效率低，维护工作量大。随着电机技术和电机控制技术的发展，DC无刷电机(BCDM)、开关磁阻电机(SRM)和交流异步电机必将被逐步取代。

3.电机速度控制装置

电机调速装置是为电动汽车的变速和换向而设置的，其作用是控制电动节能环保动力的电压或电流，控制电机的驱动转矩和旋转方向。

在早期的电动汽车中，DC电机的调速是通过串联电阻或改变电机磁场线圈的匝数来实现的。因为它的调速是有级的，而且会产生额外的能耗或者电机结构复杂，所以现在很少使用。目前，晶闸管斩波调速广泛应用于电动汽车。通过均匀改变电机端电压，控制电机电流，可以实现电机的无级调速。随着电子电力技术的不断发展，它逐渐被其他巨型晶体管斩波调速器件(如GTO、MOSFET、BTR和IGBT)所取代。从技术发展的角度来看，随着新型驱动电机的应用，将电动汽车的速度控制转变为DC变频技术的应用将是必然趋势。

在驱动电机的转向控制中，DC电机通过接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电机的转向，使得孔哈电路复杂，降低了可靠性。用交流异步电机驱动时，改变电机方向只需改变磁场三相电流的相序，可以简化控制电路。此外，交流电动机及其无功

电动汽车传动装置的作用是将电机的驱动扭矩传递给车辆的驱动轴。用电动轮驱动时，传动装置的大部分零件往往可以忽略。因为电机可以带负荷启动，所以电动车上不需要传统内燃机车的离合器。由于驱动电机的旋转方向可以通过电路控制来改变，所以对于电动汽车来说，内燃机汽车变速器中的倒档是不必要的。当采用电机无级调速时，电动汽车可以忽略传统汽车的传动。当使用电动轮驱动时，也可以省去传统内燃机汽车传动系统的差速器。

5.运行设备

行走装置的作用是通过车轮将电机的驱动扭矩转化为对地面的作用力，驱动车轮行走。它由车轮、轮胎、悬架等组成。和其他车一样。

6.转向器

该专用装置是为汽车转弯而设置的，由转向器、方向盘、转向机构和方向盘组成。作用在方向盘上的控制力通过转向器和转向机构使方向盘偏转一定角度，从而实现汽车的转向。电动车大多是前轮转向，工业上使用的电动叉车往往采用后轮转向。电动汽车的GESEP.COM有机械转向、液压转向和液压助力转向。

7.制动装置

与其他汽车一样，电动汽车的制动装置是为减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车中，一般都有电磁制动装置，可以利用驱动电机的控制电路实现电机的发电和运转，使减速制动时的能量转化为给电池充电的电流，从而循环利用。

8.工作装置

工作装置是工业电动汽车为满足作业要求而专门设置的，如电动叉车的举升装置、门架和货叉。货叉的提升和门架的倾斜通常由马达驱动的液压系统来完成。

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