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从浙江长兴到广西柳州，2080公里，加上之前通勤代步骑了将近700公里，应该是对光阳赛艇400这个车有些发言权了。

前几天发了一篇推文：

最无聊的大踏板，却成了摩旅的首选车

通过这次摩旅，也充分验证了我的这个认识，大踏板在长途摩旅中的总体优势是别的车型无法取代的。

这次2080公里的摩旅，浙江-安徽-江西-湖南-广西，高速上的里程超过1500公里。

可能很多车友会说，摩旅跑高速有啥意思？

如果下面的路况和风景都够好，我才不会去上高速。这段路程上，沿途景致和道路情况实在是乏善可陈，高速是最好的选择了。

最开始接触摩旅的时候，也觉得风景在路上，走走看看，一切都是新鲜的。后来跑得多了，去的地方也不算少，对于一般的风景也实在提不起什么兴致，所谓摩旅很多路程其实就是赶路，不得不赶路。

赶路的话，车子要有动力，骑着要舒服，两个需求叠加在一起，大踏板顺理成章就成了我的首选。

关于赛艇400的用车体验，我录了一段视频。（视频没法上传）

简单总结：

1、赛艇400是价格、动力、舒适度综合考量最适合长途摩旅的大踏板。我个人对动力的要求是，100-130之间有较强的加速能力，可以轻松超越高速上的半挂车，缩短并行时间，降低风险。至于极速，并不是太重要。我拉了几次极速，表头165，实际155左右。

2、油耗和续航。80-90行驶，油耗3.7左右；100-110，油耗4个左右，120左右，油耗4.5，130左右，油耗5个，13L的油箱略微小了点。

3、原厂风挡没啥用，必须换大风挡，车灯的铺面和亮度都不足以应付长途摩旅，要么改，要么加射灯。

4、储物空间一般，做工能放个全盔和一些零碎东西，如果要增大储物空间可以加个尾箱，但是不建议太大，会影响弯道稳定性，横包是个不错的方案。

5、国三版本的怠速抖动确实很大，国四版本明显改进。

其它的，好像也没啥说的了，如果车友想买个大踏板跑长途，我挺推荐赛艇400的。市售的主流大踏板我都试过，很明显的感觉就是300级别动力和400完全不是一个档次，踏板不像档位车，还能降档爆转拉提速，踏板真是排量就是力量。

当然，这是我个人用车的需求，如果是对动力要求不高，路上就100左右骑车的佛系车友，250/300级别也是够用。

这次到柳州是来执行光阳骑学院 . 重车安全驾驶培训 . 柳州站的活动，和柳州的光阳车主度过了非常愉快的两天时光。

很多人会觉得大踏板没有驾驶乐趣，操作方便，没有什么技术含量。其实踏板车的骑行一样不简单，踏板车没有油箱可以夹车，轴距也更长，车架相对跨骑没有那么强的结构刚性，要想骑好，还是要经过规范系统的训练。

两天培训下来，各位学员都有长足的进步，对于车辆结构特性、运动特点和行走原理有了清晰的认知，对于如何轻松自如、科学规范骑行有了全新的体验，能够正确完成刹车、转向、掉头、推车、扶车等技术动作，收获颇丰。

此次光阳骑学院 . 重车安全驾驶培训 . 柳州站活动，是常州光阳和柳州正智光阳联合举办的针对车友的培训活动，也是常州光阳全面推行安全驾驶培训的重要一站。

明年，常州光阳将继续推进安全驾驶培训项目，也期待和各地的光阳车友面对面交流骑行经验。

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