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品质也很可靠，没有什么漏油漏水的负面新闻，表现稳定，最早是在黄河自由300那款车上面使用过，后来隆鑫无极自己的300R，300RR，以及将来的300DS上面也在使用这款机器。在下无山川草木。这大概就是无极之状态。而无极作为国产品牌，也在做工装配上下了不少的功夫，无极300AC这款车骠骑府仔细观察和试骑过，做工有了很大提升，车架是机器人氩弧焊焊接而成，焊缝均匀，走线规整，油漆质量也有了明显提升，非常不错。

手动挡对比自动挡，优势到底在哪里？

先说手动挡的好处：1，车不小心没电了打不着火我可以把车推着，不用过分担心电瓶的使用寿命。2，保养便宜，如果我乐意我可以把车开报废都不换齿轮油。3，停车时候如果担心手刹负担太大可以挂上个挡，充当第二手刹。4，下坡的时候可以不用一直踩刹车挂上1挡慢慢走，更安全。5，熟练驾驶后可以体验丰富的驾驶乐趣，提速更快再说说自动挡的好处：1，一到堵车的时候这个开心呀，终于不用担心憋火啦2，长时间开车解放了一只手啊，一只右手啊！右手对屌丝来说就是女朋友啊，这是创造出了一个女朋友的节奏啊。

3，女士也可以开车了，再也不用说司机分老司机、新司机、女司机三种了 这是好处，再说说它们的坏处。还是先说手动挡：1、开车没俩月憋火数十天啊，尤其是等红灯时候经常搞的跟交响乐似的2、一不小心离合没踩到底挡把子这就咔咔咔的响啊就跟上了发条似的3、倒车时搞不好还挂不进去倒档啊，急的一脑袋白毛汗4、掌握不好加减档时机啊，也很羡慕挡把子晃来晃去的潇洒感啊，可不是蹿车就是憋火啊5、坡起伤不起啊，前怕狼后怕虎，坡起一回跟打仗似的太TM伤元气啊再说说自动挡：1、变速箱油换一次好贵啊2、停车时候到底是挂到P挡熄火还是挂到N挡熄火然后再挂到P挡啊？纠结……3、特么只要没油了没电了就得叫一次拖车，也太奢侈了吧4、遇到个沟沟坎坎泥泞路上下坡到底挂哪个挡啊？怎么越加油门越不走啊 相信朋友们看完总结的这几点都有体会吧？其实小编觉着还是手挡比较好，开起来有乐趣尤其是不断换挡时候离合和油门的配合，而且手动挡维护也更低车价也更低，自动挡虽然省心省力但出现问题后非常麻烦且费用不低，只要咱们的驾驶本是靠自己本事考下来的，开手动挡就没有问题，每个人都有个熟悉的过程，手动挡并不可怕女士们反而乐趣多多，不然为什么很多自动挡还会带有手动模式或者手动拨片呢？。

无级变速箱省油还是手自一体变速箱省油？

错误描述纠正：手自一体是自动变速箱的功能而不是类型装备哪种自动变速箱的汽车更节油？这一问题的潜含义是哪种变速箱的传动损耗更低，也就是接收发动机动力与传递到车轮之间的损耗更小，各类型变速箱的排名如下。DCTATAMTCVT上述四类自动变速箱是乘用汽车的主要选项，传动损耗由低至高的排名大致如上。决定损耗标准的是变速箱的传动结构特点，以DCT双离合变速箱为例，其传动结构是由两组刚性结合的执行离合器组成，特点如下图所示。

离合器的组成由发动机飞轮与摩擦片，离合器片，压盘与动力输入轴组成。车辆正常行驶时飞轮摩擦片与离合器片会在压盘的作用下紧紧贴合，两者之间以刚性连接的方式传动自然损耗很小。同时由两组离合器控制的两根输出轴分别控制前进挡，依靠齿轮组换挡在变矩过程中的损耗也会很小。优秀的双离合变速箱的传动效率可以达到95%~98%，由此可见在推重比与发动机相同的前提下DCT是最理想的选项。

不过DCT在低速换挡时容易出现顿挫，所以评价总是毁誉参半。AT变速箱传动损耗可大可小AT连接发动机与变速箱齿轮组的结构为【液力变矩器】，指通过变速箱油的动力实现动力传动，顺序为：发动机带动泵轮转动并搅动变速箱油运转，变速箱油通过导轮传导至涡轮，以流动的力量推动涡轮带动齿轮组运转。整个传动过程依靠的是液力传动，这种模式的传动损耗会相当大；大部分普通代步车装备的AT只有80%~85%的效率，所以AT只有依靠充足的动力储备和8~10个的前进挡才能实现低油耗。

特殊类型：液力变矩器中有一组单向离合器，普通AT是在中高速巡航驾驶时才会让单向离合器工作；指通过离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，以离合器的方式传递动力减少损耗。不过有一些优秀的AT可以在起步或加速的每个档位，让单向离合器都能参与运转；这些优秀的AT变速箱可以达到95%~98%的高效率，不过整备这些变速箱的车价格往往要在30万左右起步。

特殊变速箱AMT变速箱与手动变速箱相同，这种机器本就是基于手动变速箱打造，通过加入电控程序、传感器、换挡电控结构与电控离合器实现自动“踩离合换挡”。传动结构是单组干摩擦式离合器，换挡齿轮组也是普通的类型，所以传动损耗也不会很高。不过这种变速箱与MT手动相同（定位低端），使用的摩擦片等级偏低且换挡速度很慢，传动效率也还是80%~85%的标准而已。

CVT变速箱的产品定位仅略高于AMT，其传动系统是液力变矩器，换挡结构是特殊的钢带与带轮。依靠两组由液压力控制的锥形轮夹住一条钢带，利用锥轮夹角的变化带动钢带改变角度（传动比），而传动基础是两者之间的滑动摩擦。CVT变速箱的变矩器损耗较大，换挡结构因滑动摩擦也有较大的损耗，所以这种机器的水平是非常低的；如果某两台车在整备质量、风阻系数、发动机都完全相同的前提下，CVT一定是油耗最高的存在。

总结：自动变速箱的传动效率为中低端车DCT最高，高端车AT可以达到相当的水平。不过只要AT匹配的发动机有更充足的动力储备，利用大扭矩低转速的运行优势同样可以实现节油。所以变速箱只是决定油耗的因素之一，核心还是在于发动机，其次为整备质量。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。

隆鑫无极300AC和本田cb190ss如何选择？

谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！无极300AC对阵五羊本田CB190SS？这个问题一看，就知道题主是根据价格和定位来选择的两款车，也没毛病，从预算角度来对比是比较实际的一种选择方式，有多少钱办多少事儿，所以看来题主应该是一个比较务实的人。既然是务实的人，骠骑府就不跟你讲那些虚的，就说点自己的看法吧！首先声明一点，以下只代表本人的看法，供你参考。

先上图，下图为无极300AC，价格是17800。下图为五羊本田的CB190SS，价格是17380。外观你自己看吧，骠骑府认为都还可以，一个偏运动一个偏古典，萝卜青菜各有所爱。实际上这两款车代表了国产和合资品牌一直以来的特点，合资车动力外观配置平淡，但是品牌美誉度和品质相对稳定，国产车动力颜值配置出色，但是在品牌影响力和品质上相对逊色。

不过现在这个规律已经发生了一定的变化，如果国产在品质上有进步了呢？如果合资在配置和颜值上也有提升呢？这样的碰撞会发出什么样的火花？无极300AC是隆鑫旗下的高端品牌，主打玩乐车型，这款车使用的是隆鑫YF300单缸水冷四气门发动机，其原型机是川崎KLX300那颗越野车的发动机，逆向仿制而来，排量为292CC，最大功率为19.3KW，最大扭矩为25NM，动力表现很不错。

品质也很可靠，没有什么漏油漏水的负面新闻，表现稳定，最早是在黄河自由300那款车上面使用过，后来隆鑫无极自己的300R，300RR，以及将来的300DS上面也在使用这款机器。五羊本田的这款机器还是本田的那颗单缸风冷两气门机器，排量为184CC，最大功率为11.8KW，最大扭矩为15.3NM，也不错，这款发动机以品质稳定油耗低而闻名，能达到200CC排量级别的动力，油耗却与150CC排量的车型相当，甚至更小，确实还是有一定的技术含量，所以骠骑府对于这款机器还是有一定好感，并非因为是风冷而瞧不起。

电喷系统依然保留了本田的PGM-Fi，并没有因为是联合标而做了简略。当然，排量也限制了动力，在这款车上面也得不到你要的激情，老老实实悠闲骑行才是正确的用法。配置上CB190SS除了多了一个前轮单通道ABS，其他方面根本不能与无极300AC相提并论，不论是在配置规格还是丰富程度上都要逊色，这是国产车型一贯的优势，没必要多说。

操控上骠骑府也感觉两款车相差很远，无极300AC的运动取向很明显，骑上它你就会有种探索极限状态下的冲动，你会不停加油提速，弯道内你会不自觉的将车身越倾越低，试图找到驾驶的乐趣，滕森的前110后150的宽胎抓地很好，操控也非常轻巧。而CB190SS会让你断了这个冲动，因为他的极限来得很早，动力一般，制动以及轮胎抓地也一般，跑不了多久你就会没了兴趣，并且会感叹，到底是小排量复古车，没什么玩头。

上面讲了，ABS这个配置是合资企业首次在产品上使用，虽然只是一款单通道ABS，但是背后蕴含的意义很深刻，说明合资企业对于配置上的短板开始重视起来，这是个好现象，打着合资的头衔，再也不能像以前那样靠修修补补糊弄用户了。而无极作为国产品牌，也在做工装配上下了不少的功夫，无极300AC这款车骠骑府仔细观察和试骑过，做工有了很大提升，车架是机器人氩弧焊焊接而成，焊缝均匀，走线规整，油漆质量也有了明显提升，非常不错。

无极300AC后续也会推出ABS版，价格也会有上浮，按照惯例，应该是博世的双通道ABS，价格预计会上浮3000左右，达到20000左右的价格。怎么选呢？骠骑府个人看法就是，如果你比较年轻，注重操控玩乐和性能，选无极300AC没错，有很强的可玩性，实用代步也没问题，如果你比较年长，注重品牌，习惯于悠闲的骑行，五羊本田的CB190SS也很合适，不是每个人都喜欢那种疯狂驾驭的方式。

无极生太极，太极生两仪……。请问，无极是由什么组成的？

题主问的有些恢谐，只可简要作答：①《周易，易传》中说：“易有太极，是生两仪，两仪生四象，四象生八卦。”这段行文中心大意是自有了天地之后，就产生春夏秋冬四时变化，由于四时的变化，就产生了天，地，水，火，山，泽，风，雷这八种自现象。那么太极之前是什么呢？②②题主取名为无极，何谓无极？先人认为，天地未判之前，其名叫混沌→也就是乾坤未分，日月星辰未生之时。

在上无风云雨露，不过杳杳而冥冥。在下无山川草木。不过昧昧而昏昏。这大概就是无极之状态。若干年后，一气盘中结，于是→太易生水，太初生火，太始生木，太素生金，太极生土。以上是古代先人们对无极演变到太极的认识。③用现代科学的天体物理学解释，题主所谓的无极，应该指的是宇宙中银河系→太阳系还来形成的那个时期。。

幼狮250，隆鑫无极300从发动机来说，哪一个更耐造，哪个技术含量好？

谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多答题，欢迎关注！幼狮250配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，采用双顶置凸轮轴配气机构，压缩比高达12.1:1，缸径*行程为78*52.2（mm），最大功率可达20KW/10500转，最大扭矩为20.5NM/8500转，是一颗典型的高转速发动机，如图。

无极300配备的都是隆鑫自研的YF300机器，不论是300AC，300R，300RR还是还未上市的300DS，都是这颗机器，这款发动机是逆向仿制川崎KLX300这款越野车上面的机器，隆鑫在仿制这款机器的时候，也得到了来自川崎的技术支持，只是隆鑫并未公开罢了。这款机器也是单缸水冷四气门，采用双顶置凸轮轴配气机构，这是目前性能发动机的主流结构，虽然年代比较久远，但是主要结构并没有多大的改变。

最大功率为19KW/8500转，最大扭矩为25NM/6500转，缸径*行程为78*61.2（mm），压缩比为11:1。从动力特性上来讲，属于比较均衡的特点，各个转速范围内都有不错的表现。从结构上来讲，两款发动机基本是一样，但是YF300的机器因为排量上的原因，在行程上要大于幼狮250上的那颗机器，前者为61.2mm的行程，后者仅仅为52.2mm，缸径同为78mm，并且压缩比上面幼狮这款机器压榨得比较狠，达到了12.1:1，因此在最大功率上居然比排量更大的YF300还要大一点，只是因为行程上相差太大，因此最大扭矩上不如YF300。

从制造加工难度上来讲，幼狮250的发动机难度更大，大缸径高转速发动机一直是研发难点，很考验厂商的技术实力，首先高压缩比带来的震动和发热量就会比强化程度一般的发动机要大，要消除这种副作用需要更优化的设计，然后转速高也需要在材质和加工精度上提升标准，但是幼狮250的震动和发热量并不算大，很正常的范围，因此从这个角度上来讲，幼狮250的技术含量似乎要更高一点。

再加上这颗机器采用的是TLI点火方式，这种点火方式是目前比较先进的技术，相对于普通的CDI点火，他的成本更高，如下图。而YF300采用的是传统的DC-CDI的点火方式，在点火能量上要逊色于TLI点火的方式。但是从可靠性上来讲，YF300在理论上要好于幼狮250的发动机，这个很简单，YF300的压榨程度要低一点，以300CC排量级别输出250CC排量的动力，当然会在耐久性上占据优势，金属疲劳都会来得晚一点是不是？打个比方，身体都健康的体重200斤的人和一个体重100斤的人，每天扛100袋50KG/包的水泥，谁会坚持得更久？我想答案不言而喻吧！好了，就到这里，欢迎大家留言评论！我是骠骑府！欢迎关注！。

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