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感谢分享滴滴做单车共享的原因。一方面要抵制ofo另一方面，单车共享的高频使用是滴滴大出行的必要补充。自行车共享给人们带来的便利是有目共睹的，而破坏自行车共享的人，我认为大多是使用自行车共享的人。是什么心态让他们肆意破坏自行车共享？一辆共享单车每天能用多久？

滴滴为什么要做共享单车？

感谢分享滴滴做共享单车的原因，一方面是要抵制ofo，另一方面共享单车高频使用是对滴滴大出行的必要补充。大家都知道滴滴投资了ofo，并且成为了ofo的大股东，想控制ofo，为滴滴服务，成为滴滴出行的一个棋子，显然戴威不买滴滴的账，清理掉滴滴派出的高管，和滴滴决裂，随后抱上阿里大腿，让滴滴无比尴尬，但滴滴并没有退出ofo，依然持股，自己收购小蓝，但小蓝的表现令市场寒心，没有起到好的作用，所以滴滴上线自主品牌青桔来救场，算是挽回了一点颜面。

想用青桔告诉ofo，你不给我，我也不让你好受，阻挠你融资，一旦ofo融资失败，那么ofo就是滴滴的手中物了。另一方面，滴滴自建共享单车品牌青桔和街兔，也是为自己培育自主品牌，因为只有自己的才靠得住，共享单车是滴滴大出行必不可少的一部分，共享单车的高频使用，比滴滴自己的网约车还要频繁，所以必须占到一定的市场份额，来完成大出行的布局，提升自己的估值。

共享单车给大家带来哪些方便?为什么有些人要破坏共享单车？

共享单车给人们带来的方便是有目共睹的，而破坏共享单车的人，我想也大都是使用共享单车的人，那些有钱有车的人是不屑于骑乘共享单车的，而那些没钱的人，会自已买辆自行车(二手自行车百八十元)，对他们而言每天要骑二、三次也是一笔支出。那么剩下的能够骑共享单车的群体便浮出水面，是什么心态让他们肆意破坏共享单车？很复杂。

为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？

看了几篇回答，都扯得太远，其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡，注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。

下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱，一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限。结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次，也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。

30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元，这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元，180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。

所以，我们来看看他是否符合圈钱的模式。众所周知，自行车共享需要押金，公司之间有差距。就拿200元来说吧，这是公开的。据媒体报道，某单车共享收取的押金高达每辆车20个用户，也就是说每辆车收取的押金比车辆成本高出数倍。这是典型的圈钱！目前，由于竞争激烈，一些公司利用降低押金或礼品费以及忽视管理漏洞来让用户受益等。这些都是粉碎对手的手段。一旦决出胜负，留下来的公司肯定不会再供应免费午餐，之前违规使用单车的用户是否会秋后算账也不好说。

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