手挡车驾驶技巧(自动挡卡车下坡怎么开)
本篇文章给大家谈谈手挡车驾驶技巧，以及自动挡卡车下坡怎么开对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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手动挡车快速行驶时可以踩下离合挂入低挡位溜车吗等速度合适时再抬起离合，是否可以
这个问题的背后，我想向你提三点：
一、做任何事都有目的，那么你想高速低档踩离合的目的到底是什么？有什么作用？
如果没目的，干嘛要这样做呢？
二、车辆行驶中，除了需要前进的牵引力之外，还需要轮胎与地面的摩擦力，这就是附着力，也是通常所说的抓地力，踩下离合器和空档滑行时，发动机与轮胎的动力连接中断，附着力大幅度降低，车辆稳定性也会由此大幅度降低，危险性大幅度上升；
三、每个档位都有一定的速度匹配空间，超出速度匹配空间，一个是很难挂进档位，一个是即便强行挂进了档位，也会因为超负荷而伤害变速箱和离合器，甚至发动机。
见到了以上三点解释，你还会这么做吗？
希望能给你有所帮助！
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自动挡卡车下坡怎么开
随着装配有AMT-自动挡变速箱卡车数量的增加，以及卡家等媒体“扫盲贴”的科普，卡友们也从一开始对AMT变速箱的完全陌生，到现在愈发的对其有所了解了。AMT变速箱翻译过来就是自动机械式变速箱，他的变速箱本体依然是传统的手动挡变速箱本体，只不过将原来需要驾驶员人为操控的换挡拉杆-球头-离合器踏板等部件，统统取消，用电动/气动的执行机构代替。
当然它需要一个大脑(TCU)与发动机大脑(ECU)及各司其责的传感器通过整车CAN线实时通讯，根据发动机转速-驾驶员油门开度-当前车速-行驶坡度-变速箱输入/输出轴转速-变速箱油液温度等参数，来规划最合理最优化的档位。
既可以非人为干预的自动增减挡，又可以按照驾驶员的意图，人为的手动增减挡。说白了就是一名老司机在帮助我们收油-踩离合-挂挡-给油。如何正确驾驶AMT卡车
因为我与卡友们一样，都是职业卡车司机，所以AMT变速箱的优缺点倒不是文中所要描述的，但如果不去正确认识它，正确操作它，正确使用它，那么AMT只会变得全是缺点。
你会不再乐于接受它-驾驶它-甚至质疑它的优点，而这通常却是由于我们没有掌握正确驾驶AMT的方法方式造成的。就好像斗地主抓了一手好牌，你却不会打而输得一塌糊涂一样。
所以本文的目的就是想以我平时驾驶AMT车辆的经验，总结归纳驾驶AMT自动挡变速箱的经验及技巧，帮助大家快速正确的驾驶AMT卡车，以达到高效-安全-节油的目的，让好的装备真真正正的服务于广大卡车司机。
起步-倒车-挪库的正确驾驶
配备AMT自动挡变速箱的卡车起步与手动挡卡车几乎没啥太大区别，但是由于没有了离合器踏板，所以AMT的卡车无论选择的是国产亦或是进口的变速箱，大都会增设一个“低速蠕动”模式的开关。
有的卡车未增设，只需要控制油门开度，即可达到低速蠕动的效果）其实就是我们操作手动档时的离合半联动模式。
手动挡驾驶员可以通过左脚踩踏离合器踏板的高低，调整半联动力度的大小，实现车辆即平稳又精准的移动，自动挡就需要增设一个“低速蠕动”的开关，用以激发这种操作模式，方便我们精准的挪车-移库-“加塞”等驾驶场景的需求。
但是“低速蠕动”虽好，可不要频繁长时间的使用，否则会造成离合器片过热，TCU会发送指令，强制分离离合器片与发动机飞轮的接触，中断动力输出，以到达保护和延长离合器片的目的。
你知道为什么AMT的卡车，离合器片寿命都能优于手动挡车型的行驶里程了吧，更有甚者可以达到百万公里不更换离合器片的记录，就是因为AMT变速箱可以极大的避免驾驶员误操作，避免离合器片的过早磨损。
进口车招聘驾驶员都要测试驾驶技术，最重要的一点就是倒车入库。
技术好的可以即快又稳的完成，技术不好的驾驶员忙的满头大汗也无济于事，甚至会触发离合器过热保护，使车辆动弹不得，只能等待离合器片冷却后在继续倒库。所以这也慢慢成为了招聘驾驶员的硬性条件。
2：国道-市区等复杂路面的正确驾驶
卡车是生产工具，如今的卡车司机对卡车的舒适性-颜值-动力-节油-操作便利性等方面都提出了迫切的需求，那么卡车AMT的应用一个最重要的愿景就是要降低驾驶员的劳动强度，降低驾车者的疲劳程度，让科技造福于我们卡车司机。
车辆行驶国道-市区路面不同于高速公路，不可避免的将会面临车流量大，信号灯多等情况，这样就会造成车辆频繁起步-加减速-增减挡。
而大家都知道AMT在自动模式下只需要踩油门就可以了，系统会根据油门踏板行程-发动机转速-当前车速等参数，计算分析当前挡位与实际挡位是否匹配，不需要人为的干预增减挡。
但这又不是绝对的，国道市区道路由于交通条件复杂，会造成驾驶员频繁制动-加速，造成油门踏板波动较大，车速变化也较大，从而造成AMT系统的频繁增减挡，影响动力输出的连贯性，甚至油耗高于手动挡车型，但这却是驾驶员不会正确操作AMT造成的。
车辆行驶于这种复杂路况时，驾驶员应该有预见性-有意识的根据道路交通条件，将变速箱由A(自动模式)转换为M(手动模式)或是应用AMT的手动增减挡功能，人为干预变速箱挡位。
当系统为M模式时，油门踏板开度无论多大，此时变速箱不会升挡，这适合于低挡位跟车或是频繁加减速的路况，既可以维持当前挡位下较高的发动机转速，从而保证车辆的加速性能，又可以避免因为升挡造成的发动机转速过低-车速过快-频繁制动。
部分AMT卡车增加有空挡滑行功能，所以更需要我们驾驶员掌握预见性驾驶技巧，根据自己的职业经验，有预判的驾驶车辆，多滑行，以达到节油驾驶的目的。
当AMT自动挡卡车配备有发动机制动或是液力缓速器时，我们在开启辅助制动时，AMT系统会根据辅助制动开启的挡位。
结合当前车速，坡度等参数，适时的联动降挡，拉高发动机转速以实现辅助制动功率最大化，这是手动挡车型不能给予的。所以想要驾驶好AMT卡车更需要优化我们的驾驶习惯，D挡走天下是远远不够的。
3.山区-坡路的正确驾驶
AMT自动挡卡车解放了我们的左脚及右手，平原相对简单的路况是可以交给A(自动模式)自动选档换挡驾驶的，但是我们国家幅员辽阔，地势西高东低，卡车司机不可避免的会驾车行驶山区路段。
为了获得一个相对较好的油耗及车速，绝大部分卡车司机会选择“冲坡”。
但如果驾驶AMT自动挡卡车就需在“冲坡”前，将A模式切换为M模式，这样在加速冲坡时，变速箱就不会因为油门开度大，车速增加而自动增挡，导致增挡后的发动机转速下降，影响车辆的加速性能。
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纯干货！老司机教你如何正确驾驶AMT卡车
在较大的坡路起步时，A模式下挂入挡位，系统会默认一个挡位起步（3挡或4挡）但根据我们经验及车辆实际载重判断系统选挡不合理，如果强行起步将会加剧离合器片及车辆的磨损。
此时应该手动减挡至合理起步挡位，将E（经济模式）切换位P（动力模式），有的车型的C按键也就是爬坡模式，可以增加起步能力（配备EBS及气囊轴荷计算的卡车，会自动计算当前车辆载荷，AMT系统会挂入更为合理的挡位）。
在山区下坡时，要善于应用发动机制动及液力缓速器，高端卡车配有VCU（整车控制器）将AMT-发动机制动-液力缓速器-定速巡航-EBS统统整合到一起。
支持恒速下坡，AMT系统会根据车速及发动机水温-转速等参数，依据设定好的逻辑关系，自动降挡，以支持卡车安全下坡。即便标准版的AMT卡车，在开启辅助制动时，也是会联动降挡，比手动挡卡车操作轻松很多。
▎结束语-未来可期
介绍了这么多关于AMT自动挡的驾驶技巧，在结合大家丰富的驾驶经验，相信驾驶AMT车辆不会再让大家心没底，手发慌了。AMT由于传动效率高，换挡速度快于手动挡等优点而被越来越多的应用于商用车运输上，这是大势所趋。
随着大众对交通安全日益的重视，卡车作为生产工具被格外的关注，关乎行车安全的配置也广为应运于车辆上。
例如LDWS车道偏离预警-FCW前碰撞预警-AEBS主动电子制动系统-ACC自适应巡航-EBS电子制动力系统-ESC电子车身稳定系统等，而这些关乎安全的配置在没有AMT的帮助下，将不会带给驾驶员轻松便利的操作感受。
国内卡车培训发展较晚，但晚来总比不来强，一汽解放-二汽东风这些负责任的车企都有自己的培训师，目前的培训主要面向大客户群体，目的就是培训驾驶员正确的使用这些新技术新装备。
我们的卡车司机也不再是“大老粗”的代名词，对新技术，新驾驶方法方式也有迫切的需求，我也乐于分享，与大家共同交流进步。
希望大家多学习相关知识，并且为己所用，期待尽快提高AMT的装车量，让AMT自动挡造福于3000万卡车司机。
关于本次手挡车驾驶技巧和自动挡卡车下坡怎么开的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
