关税降后途锐什么价格
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雷克萨斯RX怎么样？
与大部分雷克萨斯的车型一样，RX的产品实力比较内敛（除了外观之外），与同级竞品相比吸引力不算特别大，但总能传达出一种特有的品味。
从车型级别上看，雷克萨斯RX属于中大型SUV，也即与宝马X5，奥迪Q7，奔驰GLE等车型处于同一级别，但后三者的买家并不会将RX列为备选车型，反而像宝马X3、奥迪Q5L等豪华中型SUV的准买家会稍微考虑这款日系豪华SUV。
一款中大型SUV只能与次一级的中型SUV竞争，这显然是一种错位竞争，从中也看得出RX的产品力不足。毕竟，从技术含量上看，RX与丰田汉兰达并没有明显的差异——这估计是其最受诟病的地方，主力车型的2.0T发动机与同级车型相比显得有点储备不足，而高端的450h混动车型售价似乎高于其在消费者心中的价值，毕竟不是每个人都充分认知混动车的好，消费者们还是喜欢更大的尺寸、更强的动力，以及更多的屏幕。
性能和配置不能弥补品牌形象的不足，是RX的一大缺陷。
然而，RX却很好地诠释了雷克萨斯的品牌精髓，在设计、用料、做工等方面已经达到极致的水准，特别是做工层面，与奔驰已经不分上下。所以，RX虽然有着一个激进的外观，但它还是适合那些对汽车有一定了解，并且不是第一次购买豪华品牌，而且性格相对实在、内敛的消费者。
雷克萨斯的缺点并不突出，动力性能一点都不肉，品质和稳定性有很好的保证，2.0T版本售价为39.00-57.50万，作为一款进口中大型SUV来说也并不算高。可惜它亮点并不突出，它没有一线豪华品牌那种强烈的吸引力，它的好，只有长期接触过才能感觉到。所以，对于那些首次购买豪华品牌的人来说，很难起到刺激消费的效果。
（文西）
20万内有什么性价比高的车推荐？
首先我对“操控”真的没感受，开过的车不多，比如开过凯美瑞，汉兰达，奇骏，中华FRV，铃木羚羊，赛欧，长安欧诺，雪铁龙爱丽舍，没觉得他们的操控谁特好，只感觉还是自己的车好开。所以我的推荐不涉及操控。论空间和性价比高，我推荐上一款奇骏（14款）的换标车：东风风度MX6。三大件和新奇骏应该是一样的，只是没有原来的一些高配置了，比如没有ESP、没有了2.5的那款发动机，现在的是全系2.0发动机，CVT，顶配是四驱，六个气囊，全景天窗等。顶配裸车优惠两万后价格为14.99。
有什么推荐的全时四驱车型？
随着汽车知识的普及，越来越多的人关注到了全时四驱车型，全时四驱车型不仅仅是硬派越野车和SUV的专利，实际上很多高档轿车基本上都有高端的全时四驱版本，全时四驱在操控性、安全性、高速稳定性、循迹性、脱困性等方面都有着两驱和适时四驱等车型不可比的优势！
增加操控性全时四驱在转弯过程中可以和EPC系统共同产生作用，避免前驱车型的转向不足以及后驱车型所容易产生的转向过度，增加汽车转向极限，因此，在激烈驾驶过程中可以最大限度发挥轮胎的抓地力，提升汽车多万可操控性。
保持高速稳定性、循迹性普通的汽车在高速行驶中，当驱动轮之中有一个打滑失去抓地力以后，就可能瞬间导致汽车的循迹性、稳定性被破坏，汽车有可能失去控制，这在冰雪路上表现特别明显。全时四驱同时有4个轮子发生作用，当任意一个或2两个车轮发生打滑时，其余两个还可以继续提供驱动力，保持汽车的直线行驶的循迹性不被破坏。
增加汽车脱困能力全时四驱虽然主要研发目的是为了增加汽车的稳定性和操控性而设计，但是全时四驱的脱困能力并不弱，无论是轿车还是SUV，匹配全时四驱以后，在湿滑路面上的脱困能力都要比普通汽车强很多，当然这是在轮胎有足够抓地力的前提下才能体现，没有抓地力，多少驱都白搭。
提起全时四驱有两个品牌的车就必须被提及，一个是斯巴鲁，另一个是奥迪。斯巴鲁：斯巴鲁除了brz以外，旗下汽车无论是suv还是轿车都采用全时四驱，斯巴鲁的看家水平对置发动机、左右对称布局、主动扭矩式全时四驱系统，这些系统都是为了操控性而配备，现款的家用自动挡车型采用的ACT4全时四驱系统，以电控多片离合器为中央差速器，最多可以传递50%的扭矩给后轮，实际上扭矩分配根据路况动态分配，轮间限滑主要是以电子限滑为主。在实际驾驶过程中，全时四驱动力分配高效、迅速，日常驾驶感受类似于前驱特性，但是在激烈驾驶和高速行驶时，明显会感觉到后轮的驱动力。森林人、傲虎、力狮，XV在不同车型内都有非常好的表现。这套四驱系统的缺点是偏向于公路驾驶，电控多片离合器并不适合在极限环境脱困。推荐车型：森林人、傲虎、xv、力狮。奥迪：奥迪的QUATTRO四驱系统一直是奥迪的看家品牌，很多人说实际上只有两种四驱：一种是QUATTRO四驱，另一种是其它四驱。QUATTRO四驱是一个品牌，并不是一种技术，实际上只有在发动机纵置平台下的四驱才是真正的全时四驱，而像奥迪Q3这类发动机横置平台的四驱只是匹配了和大众途观一样的瀚德的四驱，和真正的全时四驱的作用相去甚远。Quattro全时四驱采用著名的纯机械托森差速器为中央差速器，一共发展了6代，托森差速器采用涡轮、涡杆自锁原理，同时能实现前后轮的动力分配以及差速功能，当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，最多可以把80%的扭矩传递到非驱动轮，由于托森的机械原理限制，不可能完全锁定，因此，在实际使用过程中，需要电子限滑进行辅助分配轮间动力，这也就是在一般所谓的交叉轴测试中，托森成绩不佳的原因。最新一代的Quattro抛弃了托森，改为冠状齿轮＋多片离合器的方案，这其实伤了很多迪粉的心，完完全全的把全时四驱变成全时可用适时四驱，最新一代的奥迪Q5L竟然把冠状齿轮也简配了，只有多片离合器，这是怎么个节奏，虽然简配，但是奥迪的全时四驱的功力还在，最起码也和其它四驱系统持平，新的四驱系统雄风仍在否？推荐车型奥迪除了横置发动机以外的四驱车型。我是众口说车，感谢您的阅读，分享汽车知识，交流用车经验，期待您的关注！宾利为什么卖这么贵？
其实如果问你，一辆三百万的奔驰和一辆三百万的宾利你选择哪辆，我猜十有八九你会选择宾利，毕竟奔驰只不过是一个大众化的豪华品牌，而宾利却是处于豪华车队列前面的超豪华汽车品牌。
可是宾利的品牌形象这么高，那你觉得和奔驰相比，它的配置怎么样呢？你肯定会迟疑，毕竟你怎么也不会想到，一辆奔驰S迈巴赫的配置，竟然会高于宾利的同价位车型，甚至不夸张地说，宾利拿出全系的顶配车型来和奔驰S迈巴赫来对比的话，依然会输得一塌糊涂，要知道这里说可是全系，所以如果是从配置上来看，宾利确实“输了”。
至于说它们之间所差的配置究竟在哪，毫无疑问就是差在那些主被动的高端安全配置以及那些驾驶辅助系统方面，例如：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、夜视系统、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位、全液晶仪表、HUD、车联网甚至还有发动机自动启停技术。它们之间相差的这些配置都是设计到主被动安全以及一些新颖的科技高端配置，其实宾利没有这些配置倒也可以理解，毕竟这个品牌所主打的是那种奢华的乘坐空间。
其实如果你仔细的体会，你就会发现，配置并不是随着车价的提升而增长，像宾利车型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能说自主品牌比宾利好么？当然不能，一辆宾利能买你“一车皮”的自主品牌汽车，所以和奔驰的S迈巴赫相比，宾利确实输了配置，但是却胜在品牌，如果你奔驰将迈巴赫这位“大哥”单拿出来的话，宾利也只能区居身后，可是现在的迈巴赫也只是成了奔驰的一个高端系列，也便失去了那足以镇压宾利的气场。
揽胜和卡宴哪个档次高？为什么？
近年来，SUV车型在市场上一直非常火爆，很多高端汽车品牌也都推出了自己的SUV车型。例如保时捷卡宴和路虎揽胜，都属于豪华SUV，那么这两款车型究竟哪一个档次更高一些呢？
首先，两款车型都属于中大型SUV，在车身尺寸方面路虎揽胜比保时捷卡宴要更大一些。揽胜车身长度达到了5000毫米，轴距则为2922毫米，而保时捷卡宴车身长度为4918毫米，轴距为2895毫米。除此之外，路虎揽胜还推出了加长版车型，汽车整体看上去更加气派。而且路虎揽胜的外观更具有侵略性，方正的车头设计更是显得十分霸气。保时捷卡宴相对来说线条更加柔和，贯穿式的尾灯设计运动感十足，与路虎揽胜的硬派风格相比，多了一些运动和轿跑的元素。
其次在动力方面，全新版的卡宴搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到340马力，而路虎揽胜搭载的则是3.0T机械增压发动机，最大输出功率同样可以达到340马力。由于路虎揽胜搭载的这款机械增压发动机平顺性更好，而且几乎没有滞后感，所以不管是在低转速还是高转速的工况下都可以使汽车的加速性能更加稳定，适应多种情境下的使用需要。而且路虎揽胜还推出了5.0T版本，动力输出更加强劲充沛，爆发力更是让人吃惊。
最后在汽车的内饰和配置方面，保时捷卡宴仍然采用了原有的设计风格，整体更加偏重于简洁和实用性，而揽胜的内部要更加豪华一些，中控台两块屏幕的设计充满了科技感，而且木质板材的加入也提升了汽车内部质感。两款车型配置同样都是非常的完善，只是在安全配置方面，路虎揽胜加入了并线辅助，车道偏离预警，交通标志识别等功能，整体来说更加全面。
综上来看，在保时捷卡宴和路虎揽胜当中，档次感比较高的还是路虎揽胜，但是其价格却比保时捷卡宴要高上很多。所以说保时捷卡宴更加注重实用性，而路虎揽胜在兼具实用性的同时更多了一些高端奢华的感觉。
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