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本篇文章给大家谈谈旋翼飞机价格，以及v280倾转旋翼飞机参数？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

v280倾转旋翼飞机参数？
简单飞机SImplePlane如何制作四轴/多旋翼飞行器？
四旋翼飞行器功能介绍？
为什么旋翼机没有出现在民航机型？
航空飞机最贵的部件是发动机吗？为何？

v280倾转旋翼飞机参数？

据贝尔直升机公司公布的数据：

V-280倾转旋翼机的飞行速度为280节（约合519公里/小时）。

有效载荷5.4吨，可搭载4名机组人员与14名乘员。

作战半径500~800海里（约合926~1481公里），转场航程超过2100海里（约合3889公里）。

V-280预计将满足陆军对未来垂直起降飞机的要求：

速度增加一倍、续航能力增加一倍、（Twicethespeed,twicetherange）而且具有更强的机动性和灵活的有效载荷。

JMR-TD项目经理丹·贝利9月曾告诉《防务新闻》周刊，这种演示飞机的首飞推迟原因是由于在生产适应该机共轴设计的复杂旋翼方面遇到挑战。

简单飞机SImplePlane如何制作四轴/多旋翼飞行器？

1、进入沙盒。首先，进入SimplePlane（简单飞机）游戏中，并进入飞机编辑器（沙盒），可以看到屏幕中央只有一个驾驶舱，驾驶舱的下面有两个普通方块。将驾驶舱拖动离开方块，并将两个方块删除。

2、添加油箱。我们这一架飞机是全油箱架构，也就是说，整架飞机通过油箱来连接。首先，点击屏幕右上角的“加号”按键，在屏幕左侧弹出来的菜单中选择“Propulsion”（动力）分类，在“Propulsion”（动力）分类中，拖动“FuelTank”（油箱）组件到飞机底部原先两个方块的位置。

3、构成飞机主体。上文也说过，这一架飞机是使用全油箱架构，因为多轴飞行器在飞行时非常耗费燃油，所以需要全油箱架构来缓解耗油快的毛病。重复步骤2，使飞机的一侧变成油箱架构（如图所示）。

4、添加引擎。当然，飞机是需要引擎驱动的，四轴飞行器也不例外。在刚刚的“Propulsion”（动力）分类中，再次拖出来一个部件，这一个部件叫做“BladeT2000”（2000马力的桨叶），也就是最大的那一个螺旋桨引擎。部件后方跟着的数值则代表该引擎最大能够达到的功率。

5、翻转引擎。没有谁的四周飞行器的螺旋桨是朝向X轴的，所以我们需要翻转这一引擎部件。点击屏幕右侧的“翻转”按钮，会弹出来的三种旋转方式。选择合适的旋转方式（可能只用到一种，也可能用到多种）来旋转这个引擎，直到桨叶朝上（向下打风）。

6、添加新驾驶舱。您肯定不希望您的四轴飞行器飞行时突然偏向一边，是不是？所以我们要设法平衡四轴飞行器。进入“Gizmos”（小部件）分类，然后将“Cockpit”（驾驶舱）拖动到飞行器上，并通过步骤5的方式旋转这一个驾驶舱。

7、设置引擎。重复步骤3-6，将四轴飞行器制作成如图所示的样子。然后选中第一个引擎，点击屏幕右侧的“设置”按键，予以弹出部件设置面板。在设置面板中，将“Enginepower”（引擎功率）调整为2000HP，并可以适当调整“BladeLength”（叶片尺寸）和“BladeThinkness”（叶片厚度）。并将“BladeCount”（叶片数量）设为2，“BladeStyle”（叶片风格）设为“Warbird”（战鸟，这个笔者不知道怎么翻译。。。。）。

8、添加轮子并镜像一架飞机。点击“Gizmo”（小部件），进入这个分类。然后拖动“LargeRetractableGear”（大型减震轮）到飞机下方，进入主菜单中选择“MirrorAircraft”（镜像航空器），获得完整的航空器（这就是我为什么只把飞机做一半的原因）。

四旋翼飞行器功能介绍？

四旋翼飞行器拥有对称分布在身体的前后左右的四只“翅膀”，它们在同一高度的平面上，大小完全相同，由四个对称分布在“翅膀”支架端的电机提供动力，支架中间安放着GPS、陀螺仪、加速度计、感应器、视觉感应系统和红外线测距装置等。

为什么旋翼机没有出现在民航机型？

在今年的珠海航展上，展出了几架旋翼机，受到网友的关注。由于被网友戏称为“空中三蹦子”，还在建国70周年阅兵式上参加过检阅，因此旋翼机一直被大家喜爱。人们推崇旋翼机的首要原因，是旋翼机比较安全。然而真的是这样么？

旋翼机属于一种比较特殊的航空飞行器，和大家熟悉的直升机、固定翼飞机均有一定的不同。旋翼机是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，在机身顶部装有旋翼，后部又有一个螺旋桨提供推力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动相连，在飞行过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力。

旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动，就象一只风车。而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，就象一台电风扇。

看到好多人说旋翼机可以挂导弹，进行对地攻击，而且信誓旦旦的说有照片为证。其实就是这张照片，厂家为了宣传和摆拍，搞了两个导弹模型，挂在旋翼机乘员脚下，其实根本不可能发射。看上去一股乡镇企业的土鳖味道。

有很多人力捧旋翼机，认为旋翼机非常安全，主要依据是百度上搜来的这段话：旋翼机的特点在于失去无动力情况下，能通过旋翼转动慢慢飘落，比一般飞行器要安全。

在理论上，旋翼机的最大特点是比较安全，旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，其小型的固定机翼仅提供一部分升力。当发生空中遇险或失去动力时，旋翼机仍可以利用机体惯性继续维持前飞产生的升力维持一定时间的安全飞行，让旋翼机像降落伞一样慢慢的降落地面

其实，如果按万时率计算，旋翼机是最危险的飞行器之一，比直升机要高出百十倍。美国国家航空安全委员会也有这个结论，旋翼机对旋翼倾角特别敏感，操控很笨拙，为了提高操控性，就必须采用大面积尾翼，这样一来对侧风的敏感又加剧，造成恶性循环。

旋翼机在性能上是介于直升机和固定翼飞机之间的玩意，可以说同时具备了两者的优点，也可以说两头都不沾。由于仅依靠两根旋翼提供升力，因此旋翼机的升阻比实在不敢恭维。一架起飞重量300公斤的旋翼机，如果使用直径7米的旋翼，那么升阻比只有6，什么意思呢，就是在300公斤旋翼机需要55公斤的推力才能获得比较理想的速度。

而战斗机在亚音速下的升阻比都要高达12以上，民航客机的升阻比则更高，波音737可以达到20左右，波音787为25。升阻比只有6的旋翼机意味着运输效率极低，能耗比极大。

因此，世界上第一架旋翼机比第一架实用型直升机的年代还要早，1928年西班牙工程师谢巴发明了第一架自转旋翼飞行器。但直至今天，旋翼机仍很像是一种玩具或运动飞行器，并没有得到广泛的应用，而直升机则得到了大发展。

此外，旋翼机对重量十分敏感，无法做大，只能以超轻型飞行器的状态存在，而重量越轻的载人飞行器就越不安全。最后，旋翼机无法高飞，多为超低空飞行，加上操控不灵敏，经常撞山撞高压线。普遍认为旋翼机是跟动力翼伞，热气球同样不安全的飞行器。

旋翼机只是在键盘和理论上安全，这是就像降落伞在理论上也最安全一样。迄今为止，只有飞机和直升机算是比较成熟的航空器，其他的都无法精确控制和应对突然的气象变化，都是野生的飞行项目。

出门旅游，应该掌握一个原则，拒绝一切轻型的观光飞行器。包括很多人吹嘘的超级安全的旋翼机。包括超轻型固定翼飞机，滑翔机，旋翼机，超轻型直升机，热气球，飞艇，翼伞，动力翼等等，安全性都不高。如果你不是专业人员，以一个普通人去驾驶或搭乘，那就是作死。如果真的想体验上天的感觉，买张机票去搭乘民航班机，那会十分安全。

传统的直升机相比，“猎鹰”旋翼机具有体积小、重量轻、简单方便、隐蔽性更高等特点。在一些特殊作战场合下，它可能比直升机更适合执行运送小规模特种部队的任务，这也是中国军队会采购它的原因。在特殊场合下有可能发挥意想不到的效果，属于一种不可多得的特殊运输工具。但是，我们也不能对它进行无限拔高，给它冠上“特战利器”、“特战神器”等一系列夸张的威名。

未来在直-20通用直升机基础上改装的特战版直-20，才是中国特种部队的最佳低空突击运输工具，它的航程、载重能力、防护能力、火力强度绝非“猎鹰”系列旋翼机可以比拟的。“猎鹰”系列旋翼机虽好，但绝不是中国军队的最终追求，它不过是一种“锦上添花”的装备罢了。