盘式制动和鼓式制动价格差异
大家好，今天来为大家分享盘式制动和鼓式制动价格差异的一些知识点，和鼓式刹车与盘式刹车的区别？的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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盘式刹车与鼓式刹车有不同啊？
盘式刹车的好在制动效果相对线性均匀，提高车辆舒适性。盘式刹车和鼓式刹车的区别：
1，鼓式刹车制动力度很大，短时间内可以达到最佳制动效果，盘式刹车的效果相对就差一点。
2，盘式刹车的舒适性要大于鼓式刹车。
3，盘式刹车刹车力度由刹车踏板的行程深度控制，相对鼓式刹车操控性更好。
4，鼓式刹车零件加工简单，比盘式刹车的成本低。
5，鼓式刹车的散热性相对盘式较差，连续制动工作热衰减明显。目前刹车就只有鼓式刹车和盘式刹车，没有其他刹车了。
盘式刹车好还是鼓式刹车好？通风盘式又有什么区别？
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盘式制动优于鼓式制动吗？
可以说盘式制动器综合方面要优于鼓式制动器，鼓式制动的制动效能因数更大、所以容易获得更大的制动力；不过在不考虑成本的状态下，盘式制动想获得大制动力也并不是难事！所以现如今一些重卡、如沃尔沃出品的FM460就采用的盘式刹车，所以也可以理解为成本制约、是阻碍盘式刹车全面普及的唯一因素！
可能很多朋友会认为鼓刹依然在载重车领域广泛应用、所以鼓刹存在优势？实际上大货车用鼓刹制动器完全是因为鼓刹的成本更低一些（包括维护成本），实际上运输行业对运营成本极为敏感，盘刹对于大货车的好处抵不过更昂贵的成本，所以相对而言货运领域是相对保守的存在；所以这也是盘刹在大货车上始终没办法普及的原因！
盘刹的卡钳相对脆弱在乘用车领域、盘刹几乎完成了普及（最差也是前盘、后鼓），而对于乘用车而言、因为负荷相对低些，所以耐用度不差！但对于重卡而言，盘刹制动卡钳不耐用的问题就显现出来了；大货用盘刹、卡钳容易爆裂，使用寿命也相对低一些，盘式制动钳一般2-3年就需要更换一次，而对于鼓刹而言、几乎可以轻松坚持到货车报废！
所以大货车用盘刹、运营成本会大幅度被增加，这就与出租车不用自动挡是同道理、运营成本大幅度增加，并不是自动挡不好、其实欧美出租车等运营车辆都是自动（人工成本高、人力劳动很受重视），国外货车用盘式刹车并不少；盘刹+液力缓速器的组合一样可以确保安全，只不过咱们这液缓还没有成为标配！货车驻车制动与家用车不同，并非乘用车常见的盘中鼓（DIH）亦或者是?滚珠斜坡（BIR）式驻车制动器！
大货车?毕竟是?气压?制动?、驻车?制动?也是?断气刹?；家用车?因为?是?油?制动?，所以?在设计?后桥?驻车?制动时?相对?麻烦?一些?（成本?也?相应?提?高一些?）；但?货车后桥?制动?采用?的?是?双排皮碗制动分泵，其实?与?前桥?的?单排?皮?碗?成本?差异?并不大?，所以?主要?问题?还是?出在?盘刹?的?使用?寿命?上?；所以?要明白?优势?、与?成本?必须要?实现?平衡?，这样?的?产品?才会?普及?！盘刹?制动?优势?明显、全面??，但?存在?高成本?、高?运营?成本?的?劣势?！
鼓刹?车?的劣势?容易导致跑偏：无论是家用车、亦或者是重卡，前轮使用鼓刹车、在紧急制动时更容易出现跑偏或轮胎的过度磨损；当然这并不是鼓刹本身的问题、而是加工水平方面存在问题二导致的！过去很多货车都会把前轮制动气管路给堵住、来避免问题，所以等同于过去很多货车根本就没有前制动（所以货车事故率高，一系列问题所导致）！现在因为相关规则的约束、比如标配ABS等，这样一来就没办法用堵管的方式解决了，所以现如今很多货车前制动都换上了盘刹！
保养维护过于麻烦：对盘式制动器来说，不用拆卸就能直观的看出刹车盘、刹车片的实际磨损程度，更换起来也容易、鄙人还四个轮子的刹车片3、40分钟罢了（更快的也有很多）；鼓刹则不同，不把外罩拆掉、很难清除实际状态（通过观察孔得到的数据带有一定的欺骗性、并不准确），同样换四个需要几个人、忙乎几个小时，所以盘式制动器普及是一个大方向、即便是货运领域，因为咱们的人力成本也在不断提高！
热衰减问题：盘式制动器、尤其是双层结构的通风盘制动（如上图，现在通风盘制动在乘用车领域已经普及、至少是前盘），双层结构内部设有扰流风道、一旦车轮高速旋转产生的离心效果可以快速将制动盘上的热量带走，所以通风盘式制动器即便连续进行制动、也很难出现过热问题，换句话说制动热积累没有热消散快，而鼓式刹车内部结构被外部的制动鼓所包裹，产生了热量也不可能快速散掉！
所以经常能看到某某大货车紧急制动时、制动衰减从而导致事故，实际上就是这样鼓刹车的特殊结构确实不利于散热！相对而言货车采用盘刹+液力缓速器的方式最安全，只不过成本太高，所以为了追求更低的成本、鼓刹车的到了续命的机会！所以盘式制动可以说全方位碾压鼓式制动，而唯一的劣势就是成本高、且不耐用从而拉高维护成本；乘用车领域同样如此！
前后鼓刹的乘用车如今几乎看不到了，绝大多数乘用车都是前后通风盘，极个别入门车型的丐版会采用前盘、后鼓；任何车型在紧急制动时、重心皆会前移，全车重量几乎都会压到前驱动桥上，后轮与地面附着力大幅度降低；所以后轮上的鼓刹在制动过程中扮演了可有可无的角色，更多是用于驻车制动而使用；所以在乘用车领域即便为了降低成本也仅仅是用在后轮上，而前轮皆是配备盘刹！与重卡相比较，乘用车的一套卡钳、刹车盘几乎可以用到十几、甚至是二十几万公里以上，所以盘刹附加的养车成本是可以忽略不计的，这也是盘刹在乘用车领域普及的原因！
盘式制动器和鼓式制动器的区别？
鼓式制动器和盘式制动器的区别是制动力度、散热性能、排水功能不同、结构不同，散热效果不同。制动就是刹车，让行驶的汽车停车，而制动器就是制动系统中用以产生阻碍汽车行驶的一个部件。目前汽车上通用的均为摩擦制动器，即利用固定件与旋转件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，它又分为盘式和鼓式制动器两种。具体区别如下：
制动力度不同：从制动力度来说，鼓式的刹车力度要远远大于盘式，并不是因为鼓刹技能更先进，而是因为它固有的构造特性所决定，在鼓式制动体系里，有一个外观像鼓状的金属物体，这是鼓式制动的核心部件，鼓刹也因此而得名；
散热性能不同：鼓刹在密闭空间里，因此散热性不是太好，在制动进程中会集合很多的热量，制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发作极为杂乱的变形，简单产生制动阑珊和振抖景象，导致制动功率降低；
排水功能不同：排水性是盘刹优于鼓刹的另一个特性，当有水进入制动体系时，关于制动功能的影响清楚明了，如果这些水无法及时排出，制动功能将大幅度降低，从构造可以看出，鼓式刹车这种密闭的设计，显然不如盘式刹车那样有利于排水。
结构不同：盘式制动器结构紧凑且简单，而鼓式制动器的结构相对复杂，但获得同等制动力下，鼓式制动的直径要远小于盘式制动。
散热效果不同：盘式制动因制动蹄外露，所以散热效果更好，制动性能更稳定，而鼓式制动因制动片在制动鼓内，不易散热，所以长时间制动，制动力会随着热量增加而衰减。
鼓式制动器的原理：是在制动鼓内，液压作用在制动轮缸的活塞上，活塞将弯曲的制动蹄推出。或者是制动蹄上用铆钉粘合的摩擦材料压迫制动鼓内部，使制动鼓和车轴的转动变慢，达到制动的目的。
鼓式刹车与盘式刹车的区别？
构成不同。
原理不同。
磨耗不同。
各方面性能不同。
不管是盘式刹车还是鼓式刹车，对于日常驾驶来说都是非常重要，关乎着驾驶员和乘客的生命财产安全。
所以一定要对车定时的维修和保养，刹车系统一定要定期仔细的检查。
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