a6 allroad 德国价格-东辰安华生活网

各位老铁们好，相信很多人对a6 allroad 德国价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于a6 allroad 德国价格以及a6 allroad 离地间隙？的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

奥迪SQ5是德国原产地吗？
a6 allroad 离地间隙？
2020款奥迪a6l油耗？
奥迪quuttro是什么意思？
A6allroad 车重？

奥迪SQ5是德国原产地吗？

奥迪Q5在全球有好几个基地，除了中国以外还有德国、印度和墨西哥，所以原装进口的也不一定是德国产的。

奥迪在全球共设立十处生产基地，分别位于匈牙利、中国、比利时、巴西、俄罗斯、印度、印尼、斯洛伐克和西班牙以及德国。

目前，德国国内的两家工厂仍然肩负着制造奥迪生产标杆的作用。而其他工厂则各自肩负着不同的使命！

中国长春主要生产车型：A4L、A6L、Q3、Q5

中国佛山主要生产车型：A3Sportback、A3limousine

印度奥兰加巴德主要生产车型：A3、A4、A6、Q3、Q5、Q7

印尼主要生产车型：A4、A6

墨西哥圣何塞州齐亚帕：主要生产车型：Q5

巴西库里蒂巴主要生产车型：A3limousine、Q3

匈牙利杰尔主要生产车型：TTCoupe、TTRoadster、A3Limousine、A3Cabriolet、RS3

斯洛伐克布拉迪斯拉瓦主要生产车型：Q7

比利时布鲁塞尔主要生产车型：A1、A1Sportback、S1、S1Sportback

西班牙马尔托雷尔主要生产车型：Q3

俄罗斯卡卢加主要生产车型：A6、A8L

标杆工厂之一英戈尔施塔特主要生产车型：A3、A3Sportback、S3、RS3、A4、A4Avant、S4、S4Avant、A4allroadquattro、RS4Avant、A5Sportback、A5Coupe、S5Sportback、S5Coupe、RS5Coupe、Q2、Q5、SQ5

英戈尔施塔特是奥迪集团总部所在地，这里从事技术开发、销售和管理，同时还担任很大一部分的生产任务。除了S6，奥迪其他S系列车型都在英戈尔施塔特工厂生产。

标杆工厂之二内卡苏姆主要生产车型：A4Sedan、A5/S5Cabriolet、A6SedanandAvant、A6allroadquattro、S6SedanandAvant、RS6AvantandRS6AvantPerformance、A7Sportback、S7Sportback、RS7Sportback、RS7Sportbackperformance、A8、A8L、A8LW12、S8、S8plus、R8Coupe、R8Spyder

内卡苏姆是奥迪股份公司的全资子公司——quattro有限公司总部所在地。该工厂专注于RS车系的生产以及极其丰富的个性化定制服务，为奥迪生产定制高质量饰件。R8系列高性能车型也由内卡苏姆独家打造生产。

a6 allroad 离地间隙？

奥迪a6旅行车离地间隙为185cm；

理论上，轿车的最小离地间隙一般不小于110mm，也不高于150mm，针对家用轿车来说，离地间隙若可以超过130毫米，轿车比较容易通过各种复杂路面，但开车速度快时，稳定性就略差一点；底盘高度越小（一般指低于11厘米），高速上就有稳定的操控性，但汽车的通过性能较差。现在已经有自动调整离地间隙的功能，就是配备了空气悬挂的汽车才有，能很好的满足不同路面的需要。

作为一款高档C级全路况旅行轿车，奥迪A6allroadquattro独具个性的品味，充分融合了SUV的越野性与豪华轿车的舒适性，呈现出刚柔并济的车身线条。满足城市与郊区的用车需求的同时，其内部的每一处细节都体现出奥迪对质量要求的一丝不苟。在全路况模式下，系统将会在提升空气悬挂的一个高度，也就是悬挂的第五个高度档。矩阵式LED大灯拥有等同LED大灯的强度和自然光的颜色以及其它不同的功能，这使得夜间驾驶更加安全和舒适，并在视线条件改善的同时不影响迎面而来的车辆。此外，引人注目的白天和夜间照明模式保证了在日常使用中很高的识别度，从而实现的犹如白昼的照明效果。

2020款奥迪a6l油耗？

这要看你在哪儿开。

一般的奥迪a6正常使用的情况下油耗应该是8升左右，如果你是在城市道路上，上下班通勤用，在有道理拥堵的情况，油耗就会比较高，可能会达到12升左右，如果你平时行驶的道路都比较畅通，你又不暴力驾驶，油耗应该是8升左右，如果能保持经济时速匀速行驶，油耗会降到不到7升油的样子。

奥迪quuttro是什么意思？

全新的quattroultra系统将会在奥迪的纵置平台，也就是MLB平台上布置使用，首先与其匹配的变速箱是代号为DL382的7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱。在2016年中期正式上市的全新A4allroadquattro上见到它的身影，之后会推广到A5以及全新一代的Q5上。

和之前所有在奥迪纵置平台上使用的quattro都不同，此次是奥迪第一次完全抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。简单来说就是以往的扭矩感应式机械中央差速器没有了。

quattroultra系统介绍

quattroultra系统由两个部分组成，其核心为中央电控多片式离合，位于变速箱的后侧，离合器片数为五到七对。而在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。

quattroultra系统的中央多片式离合器的作用与Haldex上的一样，都是通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩。不同点在于，quattroultra采用电机来调节离合器压紧程度，且布置在纵置平台上。Haldex采用电机泵输出液压来调节离合器压紧程度，且布置在横置平台上。

quattroultra系统优点

（1）降低油耗

究竟这个系统有什么好处？最大的好处自然是省油，可以说是突破式创新。相对于之前纵置平台的quattro系统，quattroultra能实现完全持续稳定前轮驱动，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，这是之前所不能做到的。根据奥迪在德国总部测试的结果得知，相对于之前全时四驱的quattro系统，新的四驱系统能达到每100km节省0.3L燃油的效果。相对于传统离合片式四驱系统，其不再需要中央传动轴转动，进一步降低油耗。

（2）提高脱困能力

另外，相对于之前的托森及冠状齿轮结构的quattro系统，由于两者均属于扭矩感应式限滑差速器，所以，在没有刹车辅助的情况下，只要有一个轮子悬空，发动机功率均会从悬空的轮子流失（注意：此处是功率，不是扭矩），其余的轮子均难以获得功率使车辆脱困。此外，

而这种多片式离合形式的四驱系统，在离合器片完全压紧的情况下，能让中央传动轴形成一条硬轴（假设离合器片强度够），从而实现了差速锁的效果。这就意味着，当前后两个轴其中一个轴上的轮子悬空或者打滑的时候，扭矩自动会分配到有抓地力的轮胎上，奥迪将此系统首先搭载在全新奥迪A4allroadquattro上。

quattroultra系统缺点

当然，这套全新的四驱系统肯定也会有一些不足之处。因为quattroultra系统的前后轴扭矩分配原理与Haldex系统相同。所以，虽然此类系统在极限情况下（前轮完全打滑或者悬空）后轮能则能分到100%的扭矩，但在实际在正常的铺装路面上，当四轮抓地条件相同的情况下，后轴最大只能分到50%的扭矩。不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。也就是说，在正常行驶的时候，车身的动态性能更多会偏向前驱车状态，而失去了之前的偏后驱的特性。

另外，由于多片式离合器承担了动力传递的任务，而且因为不能经常压紧离合器（在压紧离合器后，前后轴在弯中的转速差不能被平衡掉）所以在实际中，中央离合器片经常会存在一定的滑动率。既然有滑动就一定会发热，所以虽然这个结构理论上能提供更强的瞬间脱困能力，但实际上由于发热及离合器强度的原因，长时间重度越野并不是此系统的强项，因此，quattroultra系统对于新款A4allroadquattro车型在提升短时间越野性能方面的帮助是有限的，但是如果是长途持续越野还是Torsen式四驱靠谱，不会出现过热问题。