长安福特价格5万元左右的车
大家好，长安福特价格5万元左右的车相信很多的网友都不是很明白，包括福特蒙迪欧2023款首付多少？也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于长安福特价格5万元左右的车和福特蒙迪欧2023款首付多少？的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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福特领界的价格水平怎么样？
福特领界，FordTerritory。
2011年，我孤身一人溜到了澳洲上学，也是在那时候，我第一次见识到了Territory这款带有浓烈本土气息的澳式SUV，强势的外观、蛮横的动力让我印象深刻。大洋彼岸的情况有些人可能不太了解，澳洲大街上跑的车，绝大多数都是进口，其实也好理解，地广人稀、成本太高，只有极少数大牌舍得大放血在澳洲建厂，比如丰田、本土的霍顿，还有一个就是福特。这些厂家针对澳洲市场或多或少都有一些特供车型，当然“特供”一词在澳洲毫无贬义，有些比起那些全球车型还要良心不少。好了，到了前两年，终于还是坚持不住了，连丰田和霍顿都把厂关了，福特自然也不例外，Territory的最后一刻定格在了2016年下半年。
澳版福特Territory
国产福特领界
去年开始有消息传了出来，福特要在国内推出一款叫作“Territory”的特供SUV。等等，Territory这车动辄4.0的排量，要么V6带颗涡轮，难道来到国内要换成2.0T？福特在国内已经有锐界、撼路者和探险者了，还要Territory来做什么？停产的海外特供车跑来国内继续特供，好像也没有先例吧？后来领界这一中文名公布，听起来还算原汁原味，可随着上市日期临近，信息逐渐公开，我才发现，这个领界和我长篇大论的澳洲Territory毫无关系……
带着失望的情绪，我决定好好深扒一番领界这款车。
首先这是一款紧凑型SUV，是介于翼博和翼虎之间的车型，由江铃福特生产。看到这有些人可能会问为什么是江铃而不是长安？长安福特车型齐全，常见的福睿斯、福克斯、蒙迪欧不谈，光SUV就有翼博、翼虎、锐界三款，而江铃这边只有撼路者一根SUV独苗，此外还是以商用车全顺为主。
相比强势的长安福特，江铃的经销商少之又少，店里的车也少得可怜，好在去年福特完成了三网合一，将长安、江铃和进口福特整合到一起卖，但是合是合了，江铃福特还是卖不了长安的车，长安也不会去卖江铃的全顺。不过单就领界这款车，在江铃和长安的店里都能见到，所以至少在销售、售后的层面，已经没有什么可担心的了。
盯着领界仔细看一圈就能发现，领界和路上跑的那些福特车好像一点都不像吧。
虽然福特的新车型已经逐渐脱离了“马丁脸”的外观和直截了当的中控，但多少还是留有一些美式气息。而在领界身上不仅看不到这些，反而多了一些说不上来的精致，如果真要说它像谁的话，各位可以去看看江铃汽车已经停产在售的一款国产车，叫驭胜S330。
领界
驭胜S330
光看样子，嗯，除了前脸和内饰，领界和S330的整体轮廓没什么不同，尤其是车身腰线、C柱和车尾的设计，几乎完全一样。再看看里面，好吧，发动机仓的布局也是一个模子刻出来的，底盘除了前麦弗逊、后多连杆的结构相同，其余的相似程度不说百分之百，至少也有个九五成。除了不吊起来看不见的底盘，大家可以揪着其他这几个地方使劲看，是不是就像最高难度下的找不同一样？
这里有一个更加值得较真的地方，领界的发动机型号为JX4G15C5L，而S330则是根据手动和自动变速箱的不同衍生出了JX4G15A5L和JX4G15B5L两种，区别只有A、B两个字母而已。根据S330上的命名规则，由于领界采用了邦奇的CVT，所以将换成了字母C，那么结果已经很清楚了，它们用的都是同一系列的发动机，其实就我知道的还有江铃和长安合资的陆风汽车，旗下的X7和逍遥两款车上装了这种发动机。
不过有意思的是，这台发动机是江铃与奥地利AVL一起研发的，此前还没有被任何福特车型用过，放在领界上不仅功率被调低了不少，就连福特的官网也给它起了一个“EcoBoost145”的名头。其实道理也很简单，因为这台发动机在领界上多少被做了点改造，将缸体由铸铁换铝合金，加入米勒循环，顶配上还多了个48V小电机，为了油耗再下调功率，福特自己再调教一下，最后官方说它是EcoBoost，旁人也没什么好说的了，毕竟三分看硬件，七分靠调教嘛，但在我看来，这本质上不还是个升级版的江铃发动机，说它是福特发动机是不是有些勉强？
现在问题来了，领界是不是驭胜S330的换壳？如果让我给个答案，我认为在相当程度上是的。
但话说回来，换壳、换壳，从前都是自主品牌基于国外车型进行换壳，而领界却把福特的壳套在了自家江铃的车型上，这个听上去就有些新奇了。
我个人的想法是：江铃和长安两家都是福特，但从研发到生产再到销售完全是两个体系，说白了就是同在屋檐下，各赚各的钱，现在福特整体在走下坡路，一款走量车都没有的江铃日子也过不好。想想福特的全球车型被长安给占全了，重新研发一款车去特供又耗时耗力，翼博以前不也是南美研发嘛，这次不如玩大点，找个自家现成的换个标算了，只要拿准定位避开翼博和翼虎即可。
这样做有些自砸招牌，不过你们是否记得我先前提到，在领界上多了一些以往福特没有的精致，尤其在内饰上。其他的合资车型都不怎么喜欢在这方面花钱，但那些自主车型却上一个比一个做得好，其实坐进实车里就能发现，领界显然更偏向于我们印象中的自主车型，这也是换壳带来的好处吧。各位可以去店里体验一下，尤其对比过翼博和翼虎后，这种精致感会更加强烈。
对于领界其实可以这样理解：这是一台身披合资外衣的自主车型，这句话听起来可能有些矛盾，合资就是合资，自主就是自主。但我强烈地感觉到，如果拔掉福特的标，无论从那个角度看，它的材质和做工都达到了自主品牌的水准线，同时也超越了合资的水平，所以在观感上更像是一台自主车型。不过一旦挂上福特标之后，开在路上就成为了大家所看重的品牌车型，这就解决了绝大多数人买车先看标的问题，也在价格上，体现出了些许优势。
那么现在，随我扒一扒领界的行情。10.98-16.78万元的指导价，比起原先的驭胜S330自然要贵上2、3万，在福特车系中夹在7.98-15.58万的翼博和16.98-24.98万的翼虎中间。由于领界还是新品上市，连试驾车都没有到位，短期内终端优惠也别指望了，所以领界的上市反而促进了翼虎的销量，这是销售顾问的原话。
这其实也好理解，翼虎的优惠已经上到2万5还要再多，不但缩小了与领界的价格差距，在名气和口碑上也占了上风，而领界玩了换壳这么一出，市场认不认还难说，也难免会让人三思过后移步翼虎。至于翼博，不但车型老旧，还要低一级别，考虑领界的人也不会去考虑翼博，反之亦然。
如果当真看中领界，不妨多看几眼12.98万的铂领型和14.98万的尊领型，在我看来，“掐头去尾选中间”式的选车简单粗暴，不过也是最适合大多数人的方法，这两款中配车型在舒适配置上较低配已经有了不小的提升，用起来没有那么的“丐”，较高配只是少了一些主动驾驶、安全辅助，也无伤大雅。
但我想提醒的是，根据当前福特整体的价格走势，领界很有可能成为福特的下一款冲量车型，当厂家开始提升车型产能，经销商手里的库存逐渐积压，在今年年内领界很有可能会有一个不小的优惠幅度。如果再要我预判下具体的入手时机，个人认为优惠在1-1.5万的时候，就已经可以下手了。此外，在相同的预算下，还可以考虑斯柯达的柯珞克和现代的ix35，也算是德系和韩系在这个价位的代表车型了。
最后用一句话形容领界的身世：起初以为是蓝眼睛、黄头发，结果发现是村里来的，现在一下又变成了城里人。当然这是一句玩笑话，不过话说回来，这样的车，各位会埋单吗？
五万左右B级二手车，有推荐吗？
您好，很高兴能回答您的这个问题。
首要要说的是，我是一位经营了很多年二手车行业的人，对于车子的保值率、故障率以及市场占有比例等颇有了解，以下的回答希望对于您有所帮助，同时以下提起到的是关于车子的问题，不涉及爱国与否，希望各位看官理性看待。
您的要求有两个：一个是5万元左右，暂且认为这是落地价另一个是B级车。
在二手车市场上对于这个区位的车型还是蛮多的，由于B级车子的要求，所以一般新车的价格普遍是在15万以上了，即便是迈锐宝这样的车型也要到15万之上了。所以二手B级车，价格在5万元以上，基本上年头都要达到10年之久了。稍微畅销一点地靠近15年了，这里面有个车辆年检不知道您是否了解，私家车年数达到15年之后要每半年进行一次年检，也正是因为这个框框在，很多车子在车子开了12/13年的时候会进行出售，所以二手车市场上15年也算是一个界限了，毕竟15年内还是每年一检。
再来谈谈不同车系的大概情况，从多年来的实际经验来看，美系车或者德系车在10年之久，往往存在着烧机油或者渗油的情况，而日系出现这种情况的却很少。国产车由于发展势头是最近几年的事情，因此对于10年以上的车子来说并且还是B级车相对较少，紧凑型车子倒是蛮多的，比例奇瑞的A3、海马的福美来、以及比亚迪的F3等等，不过那些车型都是属于紧凑型车子不符合您的要求。
最后，给您介绍下经济性的B级车，只要正常的保养维护，相信再开个10来万公里问题也不大。
第一款：2010年的本田雅阁，2.0LEX前置前驱，车身长宽高分别为4945*1845*1480，排放标准为欧四。这款车型相对于雅阁车型来说是比较经典的车型，即便是放在目前来看，也还是属于耐看车型，2.0L自然吸气的发动机，应对平时满载情况动力也能够应付，再加上其2800毫米的轴距，车内乘坐空间完全放心。5万元左右的落地价格基本上能买到12/13万公里数左右的车型。
第二款：日产尼桑天籁推荐车型2008款天籁公爵2.5LXV尊雅版，车身长宽高尺寸4930*1795*1475，排放标准为欧四+OBD，富有移动沙发之称的天籁。上市年份在2008年，2.5L自然吸气，V6发动机，曾经落地价格接近30万，如今以5万元的价格就能够拥有它。5万元左右的落地价格基本上能买到12/13万公里数左右的车型。
第三款：马自达62012款2.0L自动超豪华版，将马自达6推荐给您主要是考虑到其性价比。并且年份相对于上面两款来说，它则相对年轻许多。另外由于马自达自身的尺寸以及轴距，在如今各大车商加长加宽的时代，的确很难说其实一辆B级尺寸的车型。马自达6作为东瀛宝马之称，其外表曾经俘获了很多少男少女的心，曾几何时，其耀眼的红色还一度作为婚车首选。5万元左右的落地价格基本上能买到10万公里左右的车型。
第四款丰田锐志2008款2.5S特别纪念版这里要推荐锐志，而不推荐凯美瑞的理由是，锐志具有跑车性能的发动机前置后驱，大六缸。当年落地可是接近30来万了，百公里加速8点几秒，试想下，5万元能够买到这么一个澎湃的玩具，能不心动吗。当然在实际的路上行驶还是要注意交通规则的。5万元左右的落地价格基本上能买到12-15万公里左右的车型。
其他车型，诸如曾经的“屌丝三宝”：索纳塔8、雪佛兰迈锐宝、起亚K5、别克君威、别克君越等等。
最后想说的是，买什么车，还是看你自己的喜好，毕竟车子买来是自己开的，别人说的再好都是别人的想法而已。花自己的钱买自己喜欢的车，这个观念不能变。
福特蒙迪欧2023款首付多少？
福特蒙迪欧2023款的首付在5万元到6万元左右的。这款汽车的首付还是比较高的。如果想要购买该款车型还是先看看自己的经济实力。
福特嘉年华，这车怎么样？
福特嘉年华（国内已停产）是一款A0级小车，和大众Polo（7.59-14.69万）、本田飞度（7.38-11.28万）同级。这三款车从全球来看，可说是小型两厢车的标志性车型。
2014款嘉年华，停产前最后一次改款改成了“马丁脸”
嘉年华全球范围看是一款不输给任何同级对手的好车但在国内命运多舛
可在我们国内，嘉年华命运却和后两者大相径庭，Polo和飞度依然制霸合资小型车市场，刚过去的7月份销量分别是16787辆和8605辆，嘉年华则是两度停产……
Polo和飞度在国内发展虽有波折，可整体向上，嘉年华却是两度停产，命运多舛，数据截图来自搜狐汽车销量
合资小型车市场萎缩不假，可Polo和飞度不也挺滋润的嘛。你要说嘉年华比不上俩竞争对手，那累计超过1500万的嘉年华车主肯定不答应。从今年欧洲的销量来看，嘉年华相比对手也不遑多让。（以下表格数据来自carsales）
再说了，1976年以来，嘉年华历经6代发展，Polo也只不过历史长了一年，1975年出现，而飞度在嘉年华面前就是个小屁孩，第一代车型是2001年诞生的，不折不扣的零零后。
福特嘉年华初代车型亮相在1976年，是历史超过四载的长寿车型
可就是零零后的飞度和同级生Polo在中国市场把嘉年华打得是满地找牙，为何？抛开颇玄妙的大势和品牌因素，Polo和飞度有两点是值得嘉年华学习的。
Polo提供了丰富的车型选择，从Polo到CrossPolo，再到PoloGTI，丰富的选择加上附带而成的价格梯队，属于多生孩子好打架策略，这才有Polo现在这么好的局面。
飞度则是把小车做成了文化，无论是“买发动机送车”的经典老梗，还是“超跑GK5”的网友自嗨，飞度能这么受认可不光光是其同级最大的马力输出，也包括本田在刻意把小车做成文化，这里有时尚、有操控，还有网络传播等。
嘉年华重生划重点：强调自己的运动基因和操控乐趣
回来再说嘉年华要想在中国市场上演王者归来，起码要做到这几件事，那就是在颜值在线的情况下，学学对手的长处，还有坚持自己的运动基因和操控乐趣。
比如这次新一代嘉年华直接上了四个版本，包括了普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版以及主打CROSS风格的Active版。
从右至左分别是普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版和Active版
四个版本动力系统差距不大，曾多次获发动机大奖的1.0TEcoBoost发动机依然是主力，四版本差别在造型尤其是前脸造型上。
还是得吐槽一下ST-Line版本，长得像一个想要装凶悍的熊孩子，又或者是冲德牧狂吠的泰迪犬。不过这次在车型选择丰富程度上，嘉年华相比Polo也不处下风了。
ST-Line等多版本车型保障了嘉年华车型丰富程度不输给Polo
如果说ST-Line只是满足一些年轻人的耍酷需求，那年初就发布的嘉年华ST就真真正正的是狠货了。作为嘉年华系列的性能标杆，嘉年华ST就是用来对标PoloGTI的。（传闻有嘉年华RS，但暂时只是传闻）
ST可不是ST-Line那样的样子货
嘉年华ST搭载拥有闭缸技术的1.5T三缸发动机，动力输出达200马力/290牛?米，匹配6挡手动变速箱，百公里只要6.7秒。新车还搭载扭矩分配系统，提供正常/运动/赛道三种驾驶模式，预计明年开卖。
嘉年华ST是嘉年华系列的性能标杆
其实之前的ST也曾进口过，只可惜和嘉年华之间的互动十分有限，也没有形成合力。我倒是觉着，如果新一代嘉年华有国产计划，长安福特可以一不做二不休，除了四个版本，再把ST也国产了，大众的PoloGTI和高尔夫GTI可都是国产了的。
说到性能，还就还得提一嘴赛事了，这种强调操控乐趣的车型，必然和各种赛事关系紧密，嘉年华也不例外。
嘉年华的赛事履历可以追溯到1979年，在海外也有丰富的赛事活动和车迷互动
可纵然这位福特小花旦1979年就在参加拉力赛事，40年间也是大大小小赛场征战不断，可在中国愣是没有系统宣传，要知道现在国内都有Polo杯了。
这能说明啥？这只能说明在我们国内，福特还是得加把劲，包括产品、包括宣传等等等等。
啥也别说了，要不就从新一代嘉年华重新开始，长安福特赶紧立项，把新车国产咯怎么样？（by大鹏）
现在都卖2018款国五福克斯，包牌价8.5万，福克斯质量好吗？
感谢邀请回答首先来说福克斯是作为2013年至15年福特紧凑型家用的一个销售冠军车型，福特的福克斯主打的就是他的操控性可以说在这个级别中还是非常不错的
这个本人自己亲身有体会因为我本人就是开着福克斯我的是12款手动三厢的，其实福特这款福克斯本身的质量还是非常不错的我现在目前为止买了有六年基本上是没有问题唯一的问题就是尾灯灯泡容易烧，这也算是比较细微的一
些问题，因为我那时候买就是买手动挡的，手动挡的一个油耗大概是在6.5个油左右其实相对来说还是比较省而且自动挡的话就比较费油了大概也就是八个油左右平均下来接近五毛多将近六毛钱一公里了福特本身的车就比较重而且上高速不容易发票基本上跑180都没什么问题正常保养五年六年基本上不会遇到什么问题
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