30万手动挡越野车图片和价格-东辰安华生活网

大家好，今天来为大家解答30万手动挡越野车图片和价格这个问题的一些问题点，包括想买一辆30万的车，退休出去玩，有何推荐？也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

想买一辆30万的车，退休出去玩，有何推荐？
现量产车中最贵的手动挡车型是什么？
马自达cx-30手动值得拥有吗？
有哪些八万元落地的手动挡合资车值得推荐呢？
K3手动中配多少钱？值得入手吗？

想买一辆30万的车，退休出去玩，有何推荐？

1.汉兰达

首先空间方面汉兰达为七座中型SUV，座椅布局为2+3+2，三排空间都不局促，空间优势很明显，能满足很多家庭的二孩需求。另外后两排座椅支持平放，放倒后很地面，可以在后面为所欲为。

动力方面，车型提供2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变数箱，最大输出公里220批玛丽，最大扭矩350牛米。账面数据还可以，但是由于汉兰达车重将近2吨，所以在动力表现方面并没有很突出，但也相当够用，另外油耗略高，要有心理准备。

另外汉兰达为丰田全球车型，市场保有量大，维修保养便宜，而且丰田车皮实耐用，故障率低，后期的养车成本不会太高。

丰田汉兰达指导价格在23.98-42.28万区间，由于畅销，自新款上市以来一直没有优惠，甚至有可能要加价提车，30万的预售只能买到中低配车型。另一方面汉兰达，配置方面不突出。

2.福特锐界

作为福特最火的车型之一，锐界无论在国内还是在美国本土都是美系中大型SUV中的“标杆”。从外观方面来看福特锐界整体造型相当霸气，前脸采用多层次线布设计，令锐界充满科技感和时尚感。车身侧身凌厉的线条勾勒使其洋溢出豪华，运动的气息。

从他霸气的外表就不难看出，锐界在动力方面也是相当给力。顶配版搭载的是一台EcoBoost?V6双涡轮增压直喷式发动机，与之匹配的是福特独特的SelectShift6速手自一体变速箱，最大功率为242KW，峰值扭矩可达475N·M，百公里加速时间为7s。锐界虽为V6发动机，但是起步相当平稳不会产生较强的拥促感。

3.冠道

首先空间很大很舒服，家人坐上去就很喜欢，一下就买菜一样买了，后排的级别比竞争对手是要好很多的，比如大众，丰田，包括GLC,Q5都是比不上的，自己坐坐感觉一下就知道了，比较被人诟病的是后排座椅不可以向后调节角度，但感觉厂家会觉得没必要，现在已经很舒服了，要后排做成头等舱，远超出了这个价位的车，太逆天了，会和自己讴歌竞争吧。反正当是个普通SUV后座就好了，毕竟也只付了那么多钱嘛。

安静，比起之前雅阁系列好太多了，在里面的感受接近奔驰E,宝马5那种，比宝马7感觉要差，但这种提升已经不错了，舒适性接近高一级的4,50万的车了。

内饰还不错，比起奔驰E肯定还是差一点，但和宝马5系列比感觉好一点点，中控屏幕可调角度还是挺有意思的。

空间，后尾箱挺大的，至少对开惯了轿车的人感觉很大，放行李再坐条大狗轻松，挺好。其他小空间不错，车体宽，前排左右放手的位置很像沙发位坐着，比较舒服。

现量产车中最贵的手动挡车型是什么？

量产汽车中最贵手动挡车型-均为商用车

问题：

最贵的手动挡（MT）汽车有哪些选项？

假设不追求传动效率与换挡速度的极限，而是喜欢自由控制换挡转速的感受，手动挡汽车确实是有些乐趣的；然而这种机器也正因为速度与效率的缺点而被淘汰，想要找到一台能满足情怀同时又有高品质的手动挡家用车型——没有了。

曾经的豪华品牌汽车均有MT选项，不论是德系品牌BBA，意大利知名跑车，甚至是美系汽车使用的换挡结构都是不例外的；但是现阶段从30万起步，不论轿跑车还是越野车型，能够上牌的都不再有可选选项，或者说即使有进口可选项，也没有符合「6-b」排放标准的车辆，但出于情怀还是不防了解一下吧。

复古车型

1：英国摩根汽车保留MT选项，但需要了解的是目前英系汽车中，似乎也只剩下这一个还属于英国本土的品牌；原因是英系车的产品定位真的过于高了，普通消费者可望不可即所以必然成为冷门，即使是主打情怀缺少硬实力的摩根系列，价格也都在百万级哦。

摩根「3wheeler」以及Aero，PLUS4/8，这几台车都有手动变速箱，但后三台似乎都只有欧标两年前的排放标准，所以想要上牌都是不太可能了。其中新款Wheeler3倒是有2020新款，标准应当也是符合上牌要求的，但是这台车是三轮汽车……即使可以上牌的话，理论上也属于准农用汽车的概念吧。

图1：3w

图2：Aero

图3：PLUS4

图4：PLUS8

重点：摩根PLUSsix-2020款是正常的四轮敞篷轿车，但是这台车的主要版本应当很难找到MT选项（有但是少）；发动机采用的是宝马直列六缸，变速箱显然应当是采埃孚，毕竟连换挡杆的造型都是一样的。

至于MT选项只有效果图，而且是左舵设计；针对的应当是其英国本土市场，也许不再有机会选择到了。

2：KTM-XBOW老款二手车可以考虑。这台车的知名度要高于摩根，因为摩根的用户中有个明星叫做陈坤，虽然作品不多但是也多数都算精品，然而也因为作品不多而造成知名度偏低。

Xbow老款手动版的用户中也有个明星，曾经是名噪一时的海派清口创始人周立波，虽然本质是个下三滥的弄堂痞子，但臭名昭著也是算个名，所以这台复古车也随之名声大噪。不过想要选择要有考虑老款了，因为2020款换装了六档双离合，且仍旧是5-V排放标准。

正常选项

（价格排序由低到高·新车）

1：北汽BJ40PLUS可以考虑，价格标准为15万级，这就算目前比较高的MT车辆了。再高一些的还有日产途达的MT，但是2.5L-QR25发动机在同级车型中基本是工业垃圾的水平，所以这台车也不值得考虑；五十铃牧游侠的MT已经停产，所以越野车型选项也就这一标准了。

但是40PLUS的MT版本没有装备差速锁，落地后需要选装或自行加装；而且手动挡其实并不适合越野，因为攀爬越野时很容易烧离合，同时熄火也会相当危险，优秀的越野车都是AT机型。

2：轿车的可选项包括速腾凌渡之流，此类MQB平台打造，以110kw/250N·m（1750~3000rpm），并且只用五档手动的车辆是没有价值的；同款车的海外版本捷达（速腾原型车是捷达）至少用了高标准的EA211发动机，变速箱也是6MT，这些车不值得考虑。

目前后驱轿车和跑车中已经没有MT选项了，前驱轿车的最佳选项应当是名爵MG6，高功率的1.7T有285N·m的最大扭矩，匹配6MT可以实现7秒级的破百成绩，加速能力还是挺不错的，只是价格仅在10万左右了，所以不会有可能出现后驱版本。

特殊选项

「商用车·车型」仍然以MT变速箱为主，不过货车采用的多为＞10挡的双速变速箱，操作技术难度与家用汽车的6MT完全不是同一概念；而且是没有任何驾驶乐趣可言了，因为这是强度比较高的重复性机械操作，没人会把驾驶货车当成爱好。

至于客车当然也不适合家用，超10米的车身也是没有驾驶体验可言的；所以以客车为主体的A型房车，豪华选项也是以操作简单的自动变速箱为主，此类车辆不再赘述。

轻型客车是可以兼顾家用的，适合作为改装房车或者床车；品牌参考依维柯与福特两大品牌，实际性价比是非常一般的。自主品牌中有大通、江淮、东风、福田等品牌，性价比要相对高一些。

不过轻客也是工具车型，最佳变速箱选项是自动挡；目前仅剩的自动挡选项是大通V80/90，低标准选项是6AMT，高标准选项是6AT手自一体。关于手动挡车型就聊到这里，这种机器终将会成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

马自达cx-30手动值得拥有吗？

值得入手！！马自达CX-30一经上市就受到无数年轻人的喜爱，不仅仅是因为它的设计非常符合当下年轻人的审美，以及与生俱来的操控表现。而它更注重在满足性能的同时提高燃油经济性表现，使其在消费者眼里拥有更好的性价比。而今天，它又带来了针对性能与能耗兼顾的压燃版马自达CX-30，这让它的竞争对手能不能感到压力，今天我们通过性能测试，来看看它的表现到底怎么样。

延续魂动2.0设计理念

X压燃版车型与现款马自达CX-30没有发生变化，依旧延续着经典的魂动2.0设计理念，整体线条已简约、伶俐为主，设计的非常柔和，并没有非常夸张的元素融入，但却依旧在时尚的同时非常有辨识度，这样讨巧的设计还是非常值得认可的。

内饰以驾驶员为中心

内饰设计上依旧秉承着以驾驶员为中心的设计灵感，整体设计风格还是很有传承感的。简约的设计风格加上大面积的软质包裹也是内饰方面目前主流的理念，在不失运动的基础上，营造出了一定的豪华档次感，还是比较符合当下年轻消费者的审美的。

空间满足基本需求

虽然马自达CX-30定位紧凑级家轿，但空间表现方面依旧是比较宽绰的，虽然没有主流的大空间感受，但满足基本家庭使用还是完全可以应对的。座椅乘坐表现属于软硬适中，不过靠背设计偏直，如果长时间驾驶的话舒适度会有所削减。

动力释放均衡

动力表现方面，测试车马自达CX-30搭载了2.0LSKYACTIV-X压燃发动机，并且带有24V轻混系统，技术方面匹配了SPCCI火花点火控制压燃点火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱。

加速表现上这台压燃版马自达CX-30与现款没有什么本质的区别，提速表现依旧是自然吸气车型该有的线性，虽然没有那么暴力，但满足日常驾驶还是绰绰有余的。好的方面低扭爆发来的更快，会给驾驶员在初段加速时建立了更好的驾驶信心，油门响应也很灵敏，应对个并线、超车完全没问题，整体表现与预期基本相符。

转向系统上，转向力矩调节的更偏向轻柔的风格，接受程度会非常高，不过不足的地方是会有一定的虚位现象，但也在可接受的范围内，不会影响你激烈驾驶时的指向性，整体的操控表现属于中规中矩。

隔音降噪上，这台压燃板马自达CX-30相比现款车型会有小幅的提升，这也得益于采用了更多隔音材料的优势，让它相比竞品车型NVH静谧性表现会更好，对于发动机舱和路面传来的噪音都能得到有效的抑制，不会让车内驾乘者感到不适，只是在高速行驶时会有少量风噪产生，不过也都是在可接受的范围内。

底盘悬挂调校的偏向硬朗，日常道路行驶时吸震效果还是非常不错的，并且在弯道表现也足够稳定，不会出现明显的侧倾，整体的支撑性还是属于运动化的调校，不过在激烈驾驶时，面对高速过弯时悬挂的支撑性会略显不足，还是有一定的优化空间的。