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本文目录

1. 大众的湿式双离合和干式双离合成本差多少？
2. 发动机换了油耗还高是怎么回事？
3. 捷达VS5发动机和探岳宝来一样，都是EA211-DJS，为什么价格相差这么多？
4. 大众4S店对10万公里汽车做全面检查需要多少钱？
5. 通用2.0T发动机和大众2.0T发动机的对比情况如何？

大众的湿式双离合和干式双离合成本差多少？

大众的黄金动力组合就是TSI+DSG了，TSI是指缸内直喷涡轮增压发动机，DSG是指大众自主的双离合变速器，中国市场的DSG分为了干式和湿式两种。

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一般来说，标号为280Tsi（1.4T）采用的就干式双离合，例如1.4T的迈腾、帕萨特、朗逸、速腾等等。受限于成本原因，往往采用干式双离合。

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而更高一级别的车型，比如迈腾都380Tsi（2.0T）采用的是湿式双离合。

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这种离合器的好处就是使用的平顺性更好，而且耐久度和稳定性也更佳。但受限于成本，只能在较高一级别的车型中应用。例如迈腾、帕萨、cc的380tsi(2.0t）车型。

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一、在解释干式、湿式双离合之前，先了解一下双离合和普通AT变速器的区别：

普通的AT变速器，就是将档位依次设置在相邻的行星齿轮上，当接收到ECU发出的换挡指令后，由换挡阀控制不同档位的分离和结合，从而实现自动换挡的功能。

而双离合变速器的工作方式显然要更高级一点：

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双离合有顾名思义是指变速器机构中包含两个离合器，分为奇数档位离合器1和偶数档位离合器2。奇数档位包含1,3,5档；偶数包括2,4,6档。这种排列的好处就是大大缩短了换挡的时间，例如当档位处于3档时，2和4档就已经就位，当ECU发出换挡指令后，由另一个离合器直接承担换挡任务，节省了单个离合器工作时先分离后结合的时间，在分离的同时完成结合。

二、为什么会有干式和湿式之分，干式有什么不好呢？

其实干式和湿式，是指离合器片工作环境的不同。先说干式双离合，干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的。这种结合方式的好处是传动效率高。但是缺点也很明显，就是太容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这也就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因了。

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湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以这种结构的缺点就是传动效率略低，但无论是散热性、平顺性还是使用稳定性，湿式都要比干式好。

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好马还得好草料，湿式双离合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，从下图可以看出，变速器油液的使用量，湿式是干式的四倍之多，而且其结构和工作环境需求更大。

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大众在中国市场一直注重节省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上湿式双离合之外，其他均采用干式双离合或者成本更低的6AT。也注定湿式双离合只能搭载在高端车型上。

发动机换了油耗还高是怎么回事？

你所说的车型是载货汽车吗？所换发动机的马力和原来一样大小吗？小马拉大车油耗必然也高，另外驾驶习惯也会和油耗高低有很大关系，

捷达VS5发动机和探岳宝来一样，都是EA211-DJS，为什么价格相差这么多？

减配，更换配件配套厂家，比如轮胎，正宗大众途观的同型号轮胎用的是七八百一条的马牌邓禄普米其林啥的，捷达给你用纯国产轮胎佳通玲珑啥的，价格便宜一半左右，四个轮胎加上轮毂一辆车能省下2000元左右，关键是车身设计和安全性很有区别，途观L碰撞安全尚且针对国产做了减配版，可想特供减配版大众捷达了，，见了实车就理解什么叫中国特供了。便宜1块钱他也会有1块钱的区别，关键是看你是不是接受这些减配。

大众4S店对10万公里汽车做全面检查需要多少钱？

我说说我的习惯吧。

8000公里左右换机油（用好点的机油）和机滤。空滤每次去保养都让吹下。然后基本每年一换，一般是在春天的时候换。换的时候可以顺便做个空调清洁，免得夏天用起来有异味。

汽油滤清40000-80000一换，主要是看当地的油品质量。

火花塞要当你发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时再去检查下，根据情况换，一般是40000以上了。

其它还有一些比如发动机清洗，燃油清洗，变速箱保养，动力转向液更换等等自己网上看看就明白了。大众车坑保养也坑。过了保修期换油到外面得了，当遇到有需要拆卸的情况下再回4S店。

通用2.0T发动机和大众2.0T发动机的对比情况如何？

这两个发动机估计感兴趣的人比较多，今天我分享一下两个发动机一些关键技术对比，抛砖引玉，供大家讨论：

一、开发背景

1.大众EA8882.0T

毫无疑问大众是如今增压直喷发动机技术路线的先行者。EA888最早的技术来源可以追溯到2004年奥迪A4上使用的EA113系列2.0T发动机。

2008年左右大众推出了第二代的涡轮增压直喷2.0T发动机，代号正式改为EA888。这一系列的发动机从市场表现来讲还是非常成功的，不过二代EA888发动机也给大家留下了烧机油的印象。

随后大众又在2012年和2016年发布了技术进一步升级的EA888三代GEN3和GEN3B。就是目前市场在卖的EA8882.0T。

第三代EA888发动机的功率覆盖范围非常宽，从低功率版本的137kW到常规高功率版本的185kW，再到高性能版本的213Kw，基本可以满足大众集团从A级到D级入门的动力需求。

2.通用Ecotec2.0T

通用引入增压直喷技术的时间也是比较早的，几乎在EA888二代发动机上市的同时，通用也发布了自己的2.0TSIDI直喷增压发动机。大家非常熟悉的上一代君威君越和凯迪拉克都配备这台发动机。这台发动机以高性能著称，其中凯迪拉克使用的高性能的LTG版本性能能够达到204kW，400Nm，在当时性能上几乎是没有对手的。当然这个发动机的油耗普遍反映是比较高的。

当前通用全新的2.0T被称为Ecotec8代2.0T，这个命名确实高大上，一看就比大众的EA888三代要领先5代，当然这是玩笑话。

这台发动机采用了通用最新的发动机技术，而且一改上一代偏重性能忽视油耗的策略，将油耗放在了第一位，性能反而并不高。

二、主要技术方案对比

1、燃烧系统对比

（1）大众EA888米勒循环燃烧系统

EA888三代采用了两套燃烧系统：高功率版本注重性能，低功率版本偏重油耗。偏性能的EA888GEN3采用了传统的奥托循环，而低油耗的GEN3B采用了米勒循环燃烧系统，采用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比的燃烧，从而降低泵气损失，提高热效率，因此允许使用更高的压缩比，EA888GEN3B的压缩比高达11.7。

（2）通用2.0T可变缸技术

通用在2.0T上采用了首创的三级气门升程可变系统来同时实现进气门高低升程的切换和熄缸功能，通用称之为Tripower。这套系统的核心是可以实现三种状态的燃烧方式，这在业界属于首创：

从燃烧系统的对比来看，两者各有千秋，都属于目前最先进的燃烧系统。大众的米勒循环可以更有效的降低油耗，不过功率会受到影响，因此采用了高低功率两个配置。通用的可变缸系统降低油耗的效果比米勒循环会稍微少一些，但是可以通过三种状态的灵活切换更好的平衡油耗和性能。

2、燃油喷射系统对比

大众EA888三代采用了双喷射系统：每个气缸有两个喷嘴一个200bar喷射压力的GDI直喷喷油器加一个PFI气道喷射喷油器。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放和油耗，又可以在大负荷发挥GDI直喷的性能优势，做到两全其美。

通用2.0T采用的是传统的侧置喷油器直喷系统，不过喷射压力采用了目前最先进的350bar系统。和大众EA888三代的200bar+PFI双喷射的系统相比也毫不逊色。

3、气门正时和升程控制系统

在气门正时控制方面，作为当前最先进的发动机产品两者都采用进排气双VVT可变气门正时系统。

在气门升程控制方面，前面已经提到，大众的可变气门升程AVS，是采用针阀控制凸轮轴上的滑套进行升程切换的。

EA888三代高低功率版本有两种设计方案：

高功率的EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧，主要是为了提升低速性能和增压器动态响应。

低功率的EA888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧，主要是为了实现米勒循环，降低油耗。

通用的可变气门升程控制的原理和大众的完全一样，也是采用针阀来进行控制，不过更复杂一些，因为通用2.0T一共需要切换三种模式。

和大众AVS系统采用的单Pin执行器不同，通用2.0T采用了双Pin执行器的设计，这样一个执行器可以控制两个气门的凸轮升程切换。

4、排气管和增压系统

两者都采用了集成在缸盖上的排气管，这样可以降低增压器涡轮机前的排气温度，有利于保护增压器，同时可以减少排温保护加浓，降低油耗和排放。

大众EA888三代除了采用缸盖集成式排气管外，还采用了双涡道增压器。双涡道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器涡轮，这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰，加快增压器相应速度，减少涡轮迟滞，理论上这种设计可以提升25%的增压器响应速度。

不过大众采用的是尾部双流道，其实不算是真正的双流道，到蜗壳部分还是合并成一个流道（下图可以看到这种合并的结构），不过还是对提升动态响应有一定的效果的。

通用2.0T也采用了集成式排气管，而且采用了真正的双流道设计，因此在增压器的瞬态响应上应该会有一些优势。

通用2.0T采用的双涡道增压器：

5、轻量化

大众EA888GEN3由于历史和模块化开发的原因仍然选择的是铸铁缸体，重量上完全没有优势。不过也有一些好处，比如：成本更低，性能提升的空间更大。

通用2.0T采用的是铝缸体，轻量化方面更有优势。

6、冷却系统

大众EA888三代采用了机械水泵和冷却模块的组合，其中基于Map控制的旋转球阀式电控冷却模块是目前最复杂的冷却系统控制了，可以根据工况需要经过控制缸体，缸盖，机油冷却器，暖风等水流量，降低热损失，有效降低实际使用工况下的油耗。

通用2.0T采用的是电子水泵和冷却模块的组合的主动热管理系统，电子水泵除了控制更加灵活以外，还可以的降低摩擦阻力，总体来看比EA888三代的技术含量要更高一些。

7、润滑系统

大众EA888润滑系统方面采用了两级可变机油泵来实现灵活的机油压力调节，在低负荷采用低油压降低摩擦阻力，高负荷采用高油压保证润滑。

通用2.0T采用了更加先进的连续可变排量机油泵，在油压调节的自由度和降低摩擦阻力方面更有优势。

三、总结

大众的EA8882.0T经历三代十几年的发展，已经是非常成熟的产品了。EA888三代的核心技术是采用两种燃烧系统来实现高低功率，从而用不同的配置来满足整车不同的性能需求。

而通用全新的Ecotec8代2.0T发动机是一台全新设计的发动机，通过独创的可变缸技术实现了油耗和性能的平衡，虽然最大功率比之前的通用2.0T有所降低，不过也相当有竞争力。同时，双涡道增压器、电子水泵、连续可变流量机油泵和轻量化技术方面都比大众2.0T要更胜一筹。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

好了，关于大众清洗发动机价格多少钱和大众4S店对10万公里汽车做全面检查需要多少钱？的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！