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众所周知，三角形是所有形状中最稳定的结构，汽车车身的骨架结构由许多不规则的三角形组成，以抵抗来自各个方向的冲击。但是汽车车架不同部位使用的钢板承载能力是不一样的，因为关系到传力和倒塌。

防撞梁是车身结构的重要组成部分，一般安装在车辆的前后保险杠和侧门上，在碰撞中能直接保护驾乘人员的安全。防撞梁与整个结构为一体，由高安全性钢板制成。它的刚性不能太硬，也不能太软，需要与整车相匹配，才能达到最好的保护效果，也就是稍微用力，就会传递到整车的车架上来承受。

安装在前保险杠和后保险杠上的保险杠横梁是最坚固的材料，用来承受前方车辆的冲击力，并通过它们分散和减小冲击力，将冲击力传递给车身主车架。

一、前后防撞梁

前保险杠梁和后保险杠梁是设置在前保险杠和后保险杠中的金属梁。在前、后防撞梁两端连接一个低屈服强度的低速吸能盒，然后用螺栓固定在车身纵梁上。本发明能够有效吸收车辆在低速碰撞时的碰撞能量，将冲击力对车身纵梁的损伤降到最低，有效降低维修成本，螺栓连接可以更方便地替代防撞梁。

二、侧面防撞梁的结构

车身侧面的保险杠横梁通常连接在车门内缘和底部附近的车门结构上。此外，车身的a柱、B柱、C柱也采用了高强度金属材料，也可以算作侧面碰撞梁结构的一部分。这些高刚性材料可以在发生侧面碰撞时保护车内人员的安全。可以减少乘客可能遭受的外力。实践证明，当车辆撞到固定物体(如大树)时，车门防撞梁有明显的保护作用。

三个。卡车防撞梁

货车后防撞梁主要是减少客车后车厢人员伤亡的保护措施。大巴车的前端结构是为了吸收巨大的碰撞能量，把驾驶舱的冲击力降到最低，但是撞上卡车就没用了。我们只能希望卡车的后保险杠不会损坏。通过对1000个实际案例的分析，研究并确定了卡车后保险杠横梁在事故中是否存在后果差异。令人惊讶的是，人们发现82%的迎面撞上卡车底部的卡车事故会导致死亡，最轻的是重伤。

为了获得准确的实验数据，碰撞实验组织挑选了三款符合美国安全法规的半挂车，其中两款还符合加拿大更注重强度和吸能的安全法规。一辆商用雪佛兰中型轿车被选为测试车辆。据报道，这款中型车已经通过了美国NHTSA的五星评价，但此次测试并非针对NCAP评价。实验的目的是检验某种结构或形式的防撞梁是否能有效发挥作用，检验不同速度下碰撞结果的差异。

车顶开口是这种碰撞的最大危险点。在三辆卡车的测试中，车内假人的头部要么与凹陷的车顶相撞，要么直接撞上卡车尾部。一辆货车防撞梁弯曲变形，连固定螺栓都被切断。此时碰撞速度为35英里/小时(56公里/小时)。

轿车以56公里/小时的速度撞上防撞梁最强的货车，驾驶室完好无损。强大的防撞梁保护了后车厢，有效防止其钻入卡车下方，因此后车厢的驾驶舱得到了很好的保护。同时，强大的防撞梁可以让后车的吸能区域充分发挥作用，吸收大部分能量。在现实世界中，公交车上的乘客是安全健康的。

四个。防撞钢梁的类型和厚度对安全性的影响

防撞梁的形状、厚度和材料需要与整体sa相匹配

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