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在第二次世界大战的太平洋战场上，随着盟军战线的推进，他们发现如果舰队在战斗结束后以传统的方式回港补给休整，将会极其容易拖延战机，也会给对手时间休整，补充和加强防线，物资的利用率也会降低。那么，你能边航行边供应吗？为了解决这个问题，一种依靠专门的补给舰进行海上补给的方式诞生了，并且在战后得到了进一步的发扬。

补给舰补给一般有三种方式：垂直补给、水平补给、垂直补给。

垂直补给时，补给船和被补给船排成一列，补给船在前，被补给船在后。补给舰会在船尾投下一根带浮标的软管，由补给舰接起，连接软管进行补给。补给时，为保持被补给船与补给船之间的相对静止，两船应保持一定距离，低速同向航行。这种方式补给时不容易碰撞，技术要求也比较低。但一次只能补给一艘，效率太低，目前很少使用。

“亨利凯泽”号补给舰正在为“普林斯顿”号导弹巡洋舰供油。水平供应是目前应用最广泛的供应方式。当补给舰和被补给舰保持同方向、同速度航行时，通过一种桥接在两舰之间的特殊横向补给装置进行补给。这种方式可以补给的物资有很多种，一艘或多艘要补给的船可以同侧补给或者多艘船同时在两侧补给。而且补给所需的索具和输油软管都比较短，这也让海上补给的速度更高。但由于补给时两舰距离较近，不允许相对位置发生较大变化，所以对指挥员的指挥水平要求较高。一旦出现操作失误或机械故障，很容易造成严重事故。

利用直升机进行垂直补给垂直补给会通过补给舰或被补给舰上的直升机直接将补给品从补给舰的直升机平台吊至被补给舰的直升机平台。这种补给最大的好处就是快，不需要近距离两舰齐头并进，所以安全。但直升机活动容易受天气影响，每次运载量小，所以用得不多。

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