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以品牌或具体车型的美誉度和参考度为指标，通过整合汽车各大社交平台和垂直平台的数据，进行全面客观的分析和统计，汽车产业价值传播指数是构建的。

以下是最近一个月皮卡品牌价值传播指数排名。

长城皮卡，635.31，销量13206江淮皮卡，567.85，3279江铃皮卡，508.86，3522日产皮卡，438.09，4065大同皮卡，338.12，3410五十铃皮卡，248.27，1862长安凯诚。54.85，销量538北汽福田皮卡，63.24，销量1401河北中兴皮卡，59.32，销量1350。这是指数排名，销量排名的顺序是长城、日产、江铃、大通、江淮、五十铃、福田、凯诚、中兴、五菱。

严格来说，五菱之旅不是典型的皮卡，它更像是微卡标准制作的前后驱微卡，也是非承载式结构；所以这款车销量不会很高。毕竟产品竞争力太弱，价值传播指数高无非是五菱品牌知名度高。

在这些品牌中，还有两个合资品牌值得一说。有日产标志的郑州日产皮卡是纳瓦拉。这款车销量和价值传播指数较低，指数为506.87，在车型中排名第七。4月份销量只有518辆。

显然，日产s的品牌号召力已经很弱了，QR25落后的2.5升发动机已经不是卖点了。如果不是t为日产的品牌，纳瓦拉不会在同样的价格范围内，我们没有竞争力。

郑州日产皮卡依托东风标志的瑞祺6，指数525.42，排名第四，销量1228辆。在此之前是普通版瑞麒，销量694辆。它不清楚还销售了哪些其他车辆。也许它s B端用户购买的六头厢式皮卡，基本都是东风标识。自主品牌成为新的卖点。

五十铃皮卡的品牌销量已经很低了，具体到定位最高的D-MAX，指数444.89，排名第12，同期销量421辆；销量较高的是锐迈和凌拓，指数分别为516.87和511.88，排名第五和第六，销量分别为1410辆和1021辆。

五十铃只能走性价比路线，原因是技术水平薄弱；D-MAX搭载的RZ4E-1.9T柴油发动机无论是功率还是扭矩都远远落后于国产2.0T柴油发动机。比如枪皮卡4d 20m-120 kw/400nm，大同2.0T双涡轮版160 kw/500nm，RZ4E只有120 kw/360nm，差的不是一点半点。但说到性价比，五十铃会输，长城枪皮卡的价格与五十铃系列量产车完全重合。

长城皮卡无疑是第一，指数为635.12，领先第二名577.50。

长城皮卡的成功在于进入载客皮卡车提前了。多用途卡车技术标准2022年5月实施决定了载客皮卡的地位。过不了多久年检频率调整，报废周期取消。皮卡将以普通乘用车类型和SUT(运动型多功能车/相应的SUV/车辆)的定义进入家庭用户市场。作为第一个激活这个市场的品牌，长城皮卡将立于不败之地。当然也需要加速皮卡的电气化升级。

中兴s指数排名最低，但是这个品牌还是有潜力的，因为中兴也开始布局乘用车，但是还没有还没有找到正确的升级方向。

参考中兴Westlife 1949，这款车的尺寸为5393 * 2045 * 1965mm，是典型的宽体皮卡；轴距3230mm，而集装箱长度只有1530mm，显然留给驾驶室的空间更多，乘坐空间相当充足。

动力方面，威世在1949年选择了长城4C20B-2.0T柴油发动机和M9T-2.3T汽油发动机；长城4D20M-2.0T柴油机选用1986版威狮，功率和扭矩略高。有了这些供应商的背书，技术水平会相当不错。

然而，中兴忘记了这些供应商也在提货

但中兴还有一个破局的选择，就是选择一些集设计、供货、代工于一体的电驱动技术供应商，跳过内燃机，直接打造插电式混动或者插电式增程皮卡，参考福特系；这种驾驶平台可以提高薇姿系列皮卡的品质。或许超越长城皮卡也不是不可能。中兴皮卡曾经拥有强大的品牌力。

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